Prinsippet for drift av bremsesystemet på VAZ 2107

Ethvert kjøretøy er utstyrt med et bremsesystem av høy kvalitet - dessuten er driften av en bil med defekte bremser forbudt av trafikkreglene. VAZ 2107 har et bremsesystem som er utdatert av moderne standarder, men det takler hovedfunksjonene godt.

Bremsesystem VAZ 2107

Bremsesystemet på "syveren" sørger for sikkerhet under kjøring. Og hvis motoren er nødvendig for bevegelse, er bremsene for bremsing. Samtidig er det veldig viktig at bremsing også er trygt - for dette ble bremsemekanismer installert på VAZ 2107 ved å bruke friksjonskreftene til forskjellige materialer. Hvorfor var det nødvendig? Bare på denne måten på 1970- og 1980-tallet var det mulig å raskt og trygt stoppe en bil som suser i høy hastighet.

Elementer i bremsesystemet

Bremsesystemet til "syv" består av to hovedkomponenter:

• driftsbrems;
• håndbrekk.

Hovedoppgaven til driftsbremsen er å raskt redusere hastigheten til maskinen til fullstendig stopp. Følgelig brukes driftsbremsen i nesten alle tilfeller av bilkjøring: i byen ved trafikklys og parkeringsplasser, når du reduserer hastigheten i trafikken, når du går av passasjerer, etc.

Driftsbremsen er satt sammen av to elementer:

1. Bremsemekanismer er forskjellige deler og sammenstillinger som har en stoppende effekt på hjulene, som et resultat av at bremsing utføres.
2. Drivsystemet er en rekke elementer som føreren kontrollerer for å bremse.

"Seven" bruker et tokrets bremsesystem: skivebremser er installert på forakselen, og trommelbremser på bakakselen.

Parkeringsbremsens oppgave er å låse hjulene helt på akselen. Siden VAZ 2107 er et bakhjulsdrevet kjøretøy, er i dette tilfellet hjulene på bakakselen blokkert. Blokkering er nødvendig mens maskinen er parkert for å utelukke muligheten for vilkårlig bevegelse av hjulene.

Parkeringsbremsen har et separat drivverk, ikke på noen måte koblet til drivdelen av driftsbremsen.

Håndbrems - del av parkeringsbremsen synlig for føreren

Hvordan det hele fungerer

Du kan kort beskrive driftsprinsippet til VAZ 2107-bremsesystemet som følger:

1. Sjåføren bestemmer seg for å bremse eller stoppe mens han kjører på motorveien.
2. For å gjøre dette trykker han foten på bremsepedalen.
3. Denne kraften faller umiddelbart på ventilmekanismen til forsterkeren.
4. Ventilen åpner litt tilførselen av atmosfærisk trykk til membranen.
5. Membranen gjennom vibrasjoner virker på stammen.
6. Videre utøver selve stangen trykk på stempelelementet til hovedsylinderen.
7. Bremsevæsken begynner på sin side å bevege stemplene til arbeidssylindrene under trykk.
8. Sylindre er uopplåst eller presset på grunn av trykk (avhengig av om skive- eller trommelbremser er på en gitt aksel på bilen). Mekanismer begynner å gni pads og skiver (eller trommer), på grunn av dette tilbakestilles hastigheten.

Systemet inkluderer mer enn 30 elementer og noder, som hver utfører sin funksjon i bremseprosessen

Funksjoner ved bremsing på VAZ 2107

Til tross for at VAZ 2107 er langt fra den mest moderne og sikre bilen, sørget designerne for at bremsene fungerer feilfritt i nødstilfeller. Bare fordi systemet på "syveren" er dobbeltkrets (det vil si at driftsbremsen er delt i to deler), er bremsing mulig selv med en del av kretsen hvis den andre er trykkløs.

Derfor, hvis luft har kommet inn i en av kretsene, er det bare den som trenger service - den andre kretsen fungerer som den skal og trenger ikke ekstra vedlikehold eller pumping.

Video: bremsene sviktet på "syveren"

Bremsene på VAZ 2107 sviktet

Store feil

Den vanligste funksjonsfeilen i VAZ 2107-bremsesystemet er ineffektiviteten til selve bremsingen. Sjåføren kan selv merke denne feilen ved øyet:

• ved bremsing øker lengden på bremselengden;
• selve bremseprosessen tar lengre tid enn før.

Denne feilen kan være forårsaket av en rekke sammenbrudd:

• det er luftlommer i systemet;
• lekkasje av bremsevæske;
• alvorlig puteslitasje;
• sylinderfeil.

For VAZ 2107 bestemmes bremselengden: med en hastighet på 40 km / t på en flat og tørr vei, bør bremselengden ikke overstige 12.2 meter før bilen stopper helt. Hvis banelengden er høyere, er det nødvendig å diagnostisere ytelsen til bremsesystemet.

Bremselengden på tørt fortau kan beregnes i henhold til denne ordningen

I tillegg til ineffektiviteten til bremsing, kan andre funksjonsfeil observeres:

• sterk rangling (støy) når du trykker på bremsepedalen;
• unnvike bilen på sidene når hastigheten faller;
• senket ned myknet bremsepedal;
• vibrasjoner og rykk når du trykker på pedalen.

Eventuelle uvanlige opplevelser når du trykker på bremsepedalen indikerer en funksjonsfeil i systemet.

Enheten til bremsesystemet VAZ 2107: hovedmekanismene

Som en del av bremsesystemet til de "syv" mange små deler. Hver av dem tjener det eneste formålet - å beskytte sjåføren og folk i kabinen under bremsing eller parkering. De viktigste mekanismene som kvaliteten og effektiviteten til bremsing avhenger av er:

• master sylinder;
• forsterker;
• regulator;
• pads;
• disker;
• trommer;
• pedal;
• motorveier.

Hovedsylinder

Hovedsylinderhuset fungerer i direkte forbindelse med boosteren. Strukturelt sett er dette elementet en sylindrisk mekanisme som bremsevæsketilførsel og returslanger er koblet til. Også tre rørledninger som fører til hjulene går fra overflaten til hovedsylinderen.

Inne i hovedsylinderen er det stempelmekanismer. Det er stemplene som presses ut under væsketrykket og skaper oppbremsing.

Bruken av bremsevæske i VAZ 2107-systemet forklares enkelt: det er ikke behov for komplekse drivenheter, og væskebanen til klossene er så enkel som mulig.

Sylinderen er et av de viktigste elementene i bremsesystemet, siden det er han som skaper trykk.

Vakuumforsterker

I det øyeblikket føreren trykker på bremsen, faller forsterkningen først på forsterkerenheten. En vakuumforsterker er installert på VAZ 2107, som ser ut som en beholder med to kamre.

Mellom kamrene er et veldig følsomt lag - membranen. Det er den første innsatsen - å trykke på pedalen av sjåføren - som får membranen til å vibrere og utføre en sjeldning og trykksetting av bremsevæsken i tanken.

Utformingen av forsterkeren har også en ventilmekanisme som utfører hovedarbeidet til enheten: den åpner og lukker hulrommene i kamrene, og skaper det nødvendige trykket i systemet.

Dobbeltkammerenhet med membran forbedrer virkningen av hovedsylinderen

Bremsekraftregulator

Trykkregulatoren (eller bremsekraften) er montert på bakhjulsdriften. Hovedoppgaven er å jevnt fordele bremsevæsken til nodene og forhindre at bilen sklir. Regulatoren fungerer ved å redusere tilgjengelig væsketrykk.

Drivdelen av regulatoren er koblet til stangen, mens den ene enden av kabelen er festet på bakakselen til bilen, og den andre - direkte på karosseriet. Så snart belastningen på bakakselen øker, begynner kroppen å endre posisjon i forhold til akselen (sklir), slik at regulatorkabelen umiddelbart setter press på stempelet. Slik justeres bremsekreftene og bilens kurs.

Takket være denne enheten reduseres belastningen på kroppen under bremsing betydelig.

Bremseklosser

Det er to typer puter på VAZ 2107:

• for forakselhjul med skivebremser;
• for bakakselhjul med trommelbremser.

Les om måter å erstatte bremseklosser foran: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Putene er laget av høyfast stål, en friksjonsforing er festet til bunnen av rammen. Moderne puter til "syveren" kan også kjøpes i en keramisk versjon.

Puter av innenlandsk produksjon har samme kvalitet som importerte

Blokken er festet til skiven eller trommelen ved hjelp av et spesielt smeltelim, siden ved bremsing kan overflatene til mekanismene varmes opp til en temperatur på 300 grader Celsius.

Kraftigere puter er plassert på bakhjulene

Foraksel skivebremser

Prinsippet for drift av skivebremser på VAZ 2107 er at klosser med spesielle foringer, når du trykker på bremsepedalen, fikserer bremseskiven i en posisjon - det vil si stopp den. Skivebremser har flere fordeler fremfor trommelbremser:

• bremseeffektiviteten reduseres ikke på grunn av overoppheting;
• høy motstand ved bremsing på snø, is og vann;
• upretensiøsitet i tjenesten;
• stort friksjonsområde.

Skiven er laget av støpejern, så den veier ganske mye, selv om den er veldig slitesterk. Trykket på skiven er gjennom arbeidssylinderen til skivebremsene.

Skivebremser på forhjulene til VAZ 2107

Bakaksel trommelbremser

Essensen av driften av trommelbremsen er identisk med skivebremsen, med den eneste forskjellen at trommelen med klosser er montert på hjulnavet. Når bremsepedalen er tråkket inn, klemmer klossene veldig tett på den roterende trommelen, som igjen stopper bakhjulene. Stempelet til arbeidssylinderen til trommelbremsen fungerer også ved å bruke bremsevæskens trykk.

Mer holdbare støpejernstromler for bremsing er plassert på bakhjulene til "syv"

Mer om utskifting av bremsetrommel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html

Bremsepedal for VAZ 2107

Bremsepedalen er plassert i kabinen i dens nedre del. Strengt tatt kan pedalen kun ha én tilstand levert av produsenten. Dette er hovedposisjonen på samme nivå som gasspedalen.

Ved å klikke på delen skal sjåføren ikke føle rykk eller fall, fordi pedalen er den første mekanismen i en serie med flere noder for bremseeffektivitet. Å trykke på pedalen skal ikke forårsake anstrengelse.

Pedalen er bare et eksternt element i systemet, synlig for føreren

Bremselinjer

På grunn av bruken av en spesiell væske i bremsene, må alle elementene i bremsesystemet være hermetisk sammenkoblet. Selv mikroskopiske hull eller hull kan føre til at bremsene svikter.

Rørledninger og gummislanger brukes til å koble sammen alle elementene i systemet. Og for påliteligheten av deres fiksering til mekanismekassene, er festemidler laget av kobberskiver gitt. På steder der bevegelse av enheter er gitt, er gummislanger installert for å sikre mobiliteten til alle deler. Og på steder der det ikke er noen bevegelse av noder i forhold til hverandre, er stive rør installert.

Et sett med bremsestive rør for VAZ 2107 brukes på vanskelig tilgjengelige steder i systemet

Hvordan lufte bremsesystemet

Å pumpe bremsene på VAZ 2107 (det vil si å eliminere luftstopp) kan være nødvendig i flere tilfeller:

• etter å ha hellet ny væske i tanken;
• i ferd med å reparere en hvilken som helst node i systemet;
• på grunn av væskelekkasjer;
• på grunn av en kraftig nedgang i bremseeffektiviteten.

Utlufting av systemet kan gjenopprette ytelsen til bremsene og gjøre bilkjøringen tryggere. For arbeid trenger du:

• ringnøkkel for 8/10;
• åpen endenøkkel 8/10;
• tynn gjennomsiktig slange;
• servant eller bøtte for avfallsvæske.

Arbeid anbefales å gjøres sammen: en person vil trykke ned pedalen i kabinen, den andre vil tømme væsken fra beslagene.

Fremgangsmåte:

1. Fyll på med bremsevæske opp til "maksimum"-merket på reservoaret.
   

   Før du starter arbeidet, sørg for at bremsevæsken er fylt til maksimalt
2. Få bilen opp på en heis. Sørg for at bilen er sikker.
   

   Arbeidsprosessen involverer handlinger i den nedre delen av kroppen, så det er mer praktisk å utføre pumping på en flyover
3. Pumping på VAZ 2107 utføres hjul for hjul i henhold til følgende skjema: høyre bak, venstre bak, deretter høyre foran, deretter venstre forhjul. Denne forskriften må følges.
4. Derfor må du først demontere hjulet, som er plassert bak og til høyre.
5. Fjern lokket fra trommelen, skru av beslaget halvveis med en skiftenøkkel.
   

   Etter å ha fjernet hetten, anbefales det å rengjøre beslaget med en fille fra vedhengende smuss
6. Trekk en slange på armaturhuset, hvis andre ende må overføres til et basseng.
   

   Slangen må festes godt til armaturet slik at væsken ikke renner forbi
7. I kabinen må den andre personen trykke på bremsepedalen flere ganger - på dette tidspunktet vil væske tilføres gjennom slangen.
   

   Bremsemodus aktiverer systemet - væsken begynner å strømme gjennom den åpne beslaget
8. Skru beslaget tilbake en halv omdreining. Trå samtidig bremsepedalen helt ned og ikke slipp trykket før væsken slutter å strømme ut.
   

   Det er viktig å trykke på bremsen til all væske har strømmet ut av beslaget.
9. Deretter fjerner du slangen, skru koblingen til enden.
10. Prosedyren utføres til luftbobler vises i den strømmende væsken. Så snart væsken blir tett og uten bobler, anses pumping av dette hjulet som fullført. Konsekvent trenger å pumpe de resterende hjulene.

Lær hvordan du bytter bremsecaliper: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html

Video: den riktige måten å lufte bremsene på

KORREKT BLØDNING AV BREMS VAZ classic (LADA 2101-07)

Dermed er bremsesystemet på VAZ 2107 tilgjengelig for selvstudie og minimale reparasjoner. Det er viktig å overvåke den naturlige slitasjen til hovedelementene i systemet i tide og endre dem før de svikter.