Additiv SMT2. Instruksjoner og anmeldelser

Hvordan fungerer SMT2-additivet?

SMT2-tilsetningen er produsert av det amerikanske selskapet Hi-Gear, en kjent produsent av bilkjemikalier. Dette tilsetningsstoffet erstattet den tidligere solgte SMT-sammensetningen.

I henhold til operasjonsprinsippet tilhører SMT2 de såkalte metallkondisjoneringsmidler. Det vil si at den ikke fungerer som en modifisering av arbeidsegenskapene til motorolje, men utfører funksjonen til en separat, uavhengig og selvforsynt komponent. Oljer og andre arbeidsvæsker i tilfelle av alle metallkondisjoneringsmidler spiller bare rollen som en bærer av aktive forbindelser.

Metal Conditioner SMT2 består av naturlige mineraler modifisert og aktivert av en spesiell teknologi og kunstige tilsetningsstoffer som forsterker effekten. Tilsetningsstoffer forbedrer vedheften av komponenter på metalloverflaten og akselererer dannelsen av en beskyttende film.

Metallbalsamen fungerer relativt enkelt. Etter å ha blitt tilsatt oljen, danner tilsetningsstoffet en beskyttende film på belastede metalloverflater. Et trekk ved denne filmen er dens unormalt lave friksjonskoeffisient, belastningsmotstand og porøsitet. Olje holdes tilbake i porene, noe som har en positiv effekt på smøring av gnidningsflater under forhold med smøring. I tillegg bestemmer den porøse strukturen muligheten for deformasjon av det beskyttende laget med dets overdreven tykkelse. For eksempel, hvis belegget dannet av tilsetningsstoffet blir overflødig under termisk ekspansjon, vil det ganske enkelt deformeres eller fjernes. Jamming av det bevegelige paret vil ikke forekomme.

SMT2-tilsetningsstoffet har følgende fordelaktige effekter:

• forlenger levetiden til motoren;
• øker og utjevner kompresjonen i sylindrene;
• reduserer støyen fra motoren (inkludert fjerner banking av hydrauliske løftere);
• forbedrer den dynamiske ytelsen til motoren (kraft og gassrespons);
• bidrar til å redusere drivstofforbruket;
• forlenger oljens levetid.

Alle disse effektene er individuelle og ofte ikke så uttalte som produsenten lover. Det skal forstås at i dag har ethvert produkt en markedsføringskomponent.

Bruksanvisning

Additiv SMT2 helles i fersk olje eller tilsettes fett eller drivstoff rett før bruk. Når det gjelder motor- eller girolje, samt servostyringsvæsker, kan tilsetningen helles direkte inn i enheten. Fett og totaktsoljer krever forhåndsblanding.

Proporsjonene for hver enhet er forskjellige.

• Motor. Under den første behandlingen anbefales det å tilsette et tilsetningsstoff til motorolje med en hastighet på 60 ml per 1 liter olje. Ved påfølgende oljeskift må andelen av tilsetningsstoffet reduseres med 2 ganger, det vil si opptil 30 ml per 1 liter olje. Dette skyldes det faktum at når et beskyttende lag først er opprettet, varer det ganske lenge. Men en liten mengde av tilsetningsstoffet er fortsatt nødvendig for lokal restaurering av den eksfolierede filmen.
• Manuell girkasse og andre girkomponenter. Ved hvert oljeskift, tilsett 50 ml SMT-2 til 1 liter smøremiddel. I automatgir, CVT-er og DSG-bokser - 1,5 ml per 1 liter. Anbefales ikke for bruk i sluttdrev, spesielt hypoide med høy kontaktbelastning.
• Hydraulisk servostyring. Ved servostyring er andelen den samme som for girenheter - 50 ml per 1 liter væske.
• Totaktsmotorer. For totaktsmotorer med sveivspyling (nesten alle håndverktøy og laveffekts park- og hageutstyr) - 30 ml per 1 liter totaktsolje. Andelen olje i forhold til drivstoff bør velges basert på anbefalingene fra produsenten av utstyret.
• Drivstoff til firetakts forbrenningsmotorer. Andelen er 20 ml tilsetningsstoff per 100 liter drivstoff.
• Lagerenheter. For lagerfett er det anbefalte forholdet mellom additiv og fett 3 til 100. Det vil si at det kun skal tilsettes 100 gram additiv per 3 gram fett.

Å øke konsentrasjonen vil som regel ikke gi en ekstra effekt. Tvert imot kan det føre til negative konsekvenser, for eksempel overoppheting av enheten og utseendet av sediment i bæreren.

anmeldelser

SMT-2-tilsetningsstoffet er et av få på det russiske markedet, som, hvis vi analyserer World Wide Web, er flere positive eller nøytral-positive anmeldelser enn negative. Det er flere andre formuleringer (som ER-additiv eller "energifrigjører" som det noen ganger kalles) som har et lignende rykte.

Bilister merker til en viss grad følgende positive endringer i motordriften etter den første behandlingen:

• en merkbar reduksjon i motorstøy, dens mykere drift;
• reduksjon av vibrasjonstilbakemelding fra motoren på tomgang;
• økt kompresjon i sylindrene, noen ganger med flere enheter;
• liten, subjektiv reduksjon i drivstofforbruk, generelt ca. 5 %;
• redusert røyk og redusert oljeforbruk;
• økning i motordynamikk;
• enklere start i kaldt vær.

I negative anmeldelser snakker de ofte om den fullstendige ubrukeligheten av sammensetningen eller minimale effekter, så ubetydelige at det ikke gir mening å kjøpe dette tilsetningsstoffet. Det er en logisk skuffelse for bileiere hvis motorer har skader som ikke kan gjenopprettes ved hjelp av et tilsetningsstoff. For eksempel gir det ingen mening å helle SMT i en "drept" motor som spiser to liter olje per 1000 km, eller som har mekaniske defekter. Et sprukket stempel, riper på sylindre, ringer som er slitt til det ytterste, eller en utbrent ventil vil ikke bli gjenopprettet av tilsetningsstoffet.

SMT2-test på en friksjonsmaskin