Tegn på en utstanset toppakning

Sylinderhodet (sylinderhodet) er en av hovedkomponentene i en forbrenningsmotor. Denne sammenstillingen kan betinget kalles et deksel som dekker sylinderblokken ovenfra.

Men i de fleste moderne kraftenheter er det funksjonelle formålet med sylinderhodet mye bredere og er ikke begrenset til enkel beskyttelse. Som regel er stearinlys, dyser, ventiler, kamaksel og andre deler plassert i den.

Også i sylinderhodet er kanaler for sirkulasjon av smøremiddel og kjølevæske. Hodet er skrudd til sylinderblokken, og en tetningspakning er plassert mellom dem, hvis hovedformål er å pålitelig isolere sylindrene fra det ytre miljøet og fra hverandre for å forhindre gasslekkasje fra forbrenningskamrene.

Sylinderhodepakningen forhindrer også lekkasje av motorolje og frostvæske og hindrer væsker i å blande seg med hverandre. Pakningen kan være solid kobber eller laget av flere lag stål, mellom hvilke det er lag med høyelastisk polymer (elastomer).

Du kan finne elastomere pakninger på en stålramme. Et komposittmateriale basert på asbest og gummi (paronitt) brukes også ofte, men denne teknologien anses allerede som foreldet. Under visse forhold kan denne delen bli skadet.

En blåst hodepakning ser omtrent slik ut

Sammenbrudd skjer ikke så sjelden og truer med svært ubehagelige konsekvenser. Derfor vil det ikke være overflødig å vite hva som fører til dette og hvordan man skal handle i en slik situasjon.

Hvorfor oppstår sammenbrudd

Ofte er et sammenbrudd et resultat av feil installasjon av hodet eller pakningen. Installasjon og fiksering av sylinderhodet må utføres i henhold til en streng ordning i henhold til produsentens instruksjoner.

Ved tiltrekking av bolter skal en viss rekkefølge følges, og tiltrekking skal skje med et nøyaktig spesifisert moment. I mange tilfeller er ikke selve boltene egnet for gjenbruk, de må byttes ut med nye når du bytter pakningen og ikke glem å smøre gjengene.

Brudd på disse reglene fører til ujevn passform av overflatene som skal skjøtes og lekkasje Noen ganger anbefaler produsenten å etterstramme boltene en stund etter montering for å kompensere for effekten av varme og vibrasjoner. Ikke overse denne anbefalingen.

Passformen kan også være ujevn hvis de parrende overflatene er buede, skitne eller har defekter - buler, huler, riper. Derfor, før du monterer, må du nøye inspisere overflatene på sylinderblokken, topplokket og pakningen for å sikre at de er fri for smuss og skader.

En av hovedårsakene som fører til sammenbrudd av sylinderhodepakningen er overoppheting av motoren. Overoppheting av motoren kan føre til mange negative konsekvenser, inkludert deformasjon av pakningen og overflatene ved siden av den.

Og enheten overopphetes i de fleste tilfeller på grunn av problemer i kjølesystemet - en defekt termostat, en tomgangspumpe, utilstrekkelig kjølevæskenivå (kjølevæske). Til slutt kan den dårlige kvaliteten på selve pakningen føre til at den går i stykker en tid etter installasjonen. Med dette er alt klart - det er bedre å unngå å spare på kritiske ting.

Sammenbrudd tegn

Noen symptomer peker tydelig på skader på sylindertopppakningen, andre er ikke så tydelige. Selv om motoren kan fortsette å gå jevnt en stund, er det viktig å ikke gå glipp av øyeblikket og ikke bringe situasjonen til et kritisk punkt.

1. Åpenbare tegn inkluderer utløp av eksosgasser til utsiden av motoren. Det er merkbart visuelt og er vanligvis ledsaget av høye dup fra under panseret.
2. Hvis skaden har påvirket passasjen av kanalen til kjølesystemet, kan gasser komme inn i kjølevæsken. Syding eller skum er vanligvis godt synlig når lokket på ekspansjonstanken eller radiatoren fjernes (vær forsiktig, systemet er under trykk!). På grunn av tilstedeværelsen av gass i væsken, kan kjølesystemets slanger svelle og bli harde.
3. Den omvendte prosessen er også mulig når frostvæske strømmer inn i forbrenningskammeret gjennom skade på pakningen. Dette indikeres vanligvis av hvit røyk fra lyddemperen, som ikke bare vises under motoroppvarming eller høy luftfuktighet. Etter en stund blir et fall i kjølevæskenivået merkbart. Inntrengningen av frostvæske i sylindrene er også indikert av våte stearinlys eller kraftig sot på dem.
4. Hvis oljete flekker er synlige i ekspansjonstanken til kjølesystemet, og det er et belegg på innsiden av oljepåfyllingslokket som ligner gulaktig rømme, har kjølevæsken og motoroljen blandet seg. Denne emulsjonen kan også finnes på peilepinnen. Og mest sannsynlig er årsaken til dette skade på sylinderhodepakningen.
   
5. Ved blanding av væsker kan det noen ganger observeres et så tilsynelatende paradoksalt fenomen som en økning i oljenivået. Men det er ikke noe rart med dette, for når frostvæske kommer inn i smøresystemet, fortynner den oljen og øker mengden. Selvfølgelig forringes kvaliteten på motorsmøringen kraftig, og slitasjen på deler øker.
6. Siden kjølesystemet ofte påvirkes under sammenbruddet av pakningen, påvirker dette fjerningen av varme fra motoren negativt og temperaturen stiger merkbart.
7. Ustabil drift av motoren, tripping, kraftfall, økning i drivstofforbruket kan observeres hvis skilleveggen mellom sylindrene er ødelagt ved pakningen.
   
8. Hvis sylinderhodet er installert feil eller pakningen er punktert på utsiden, kan det oppstå lekkasjer eller lekkasjer på motoren.

Hvordan sjekke sylinderblokkpakningen

Det er ikke alltid tydelige tegn på pakningsbrudd. I noen tilfeller er det nødvendig med ytterligere kontroller. For eksempel kan ustabil drift og økt fråtsing av motoren ha ulik opprinnelse.

Klarhet i denne situasjonen vil gjøre en kompresjonstest. Hvis den er nær i verdi i nabosylindre, men skiller seg markant fra andre, er det mest sannsynlig at veggen til pakningen mellom sylindrene er skadet.

Når gasser kommer inn i kjølesystemet i små mengder, vil boblene i ekspansjonstanken være usynlige. Hvis du legger en forseglet plast- eller gummipose på halsen (her kom endelig kondomet godt med!) og starter motoren, så hvis det er gasser i frostvæsken, vil den gradvis blåses opp.

Hva skal jeg gjøre når topplokkpakningen er skadet

Hvis det viser seg at pakningen er punktert, må den skiftes ut raskt. Det er ingen alternativer her. Det er ikke for dyrt, selv om mye mer må betales for arbeidet med å erstatte det, gitt at denne prosessen er ganske komplisert og tidkrevende. Det er svært uønsket å fortsette å kjøre bil med punktert sylinderhodepakning, siden ett problem snart nødvendigvis vil trekke andre sammen med det.

Hodedeformasjon på grunn av overoppheting, brudd på kjølesystemslanger, motorstopp - dette er ikke en fullstendig liste. Følgelig vil kostnadene for reparasjoner øke. Når du kjøper, ikke bry deg for mye med pakningsmaterialet, det har liten effekt på delens holdbarhet. Mye viktigere er kvaliteten på produksjonen, fordi du selvfølgelig ikke vil møte det samme problemet igjen etter en stund.

Derfor er det bedre å kjøpe en merkevarepakning eller en analog av en pålitelig produsent. Og ikke glem å få nye bolter. En gammel pakning bør ikke installeres, selv om den ikke er skadet, siden gjenkrymping ikke garanterer en pålitelig og tett forsegling.

Hvis det er defekter på sammenkoblingsplanene til sylinderblokken og hodet, må de slipes. Det er bedre å bruke en spesiell presisjonsmaskin, selv om det med erfaring og tålmodighet er mulig å slipe med et slipehjul og til og med sandpapir.

Laget som fjernes som følge av sliping må kompenseres med økt tykkelse på pakningen. Dette må tas i betraktning ved kjøp.

Hvis frostvæske og motorolje blandes som følge av et sammenbrudd, må du spyle smøresystemet og kjølesystemet og skifte ut begge arbeiderne. væsker.