Nedbryting av tennspolen

Under begrepet sammenbrudd av tennspolen eller en stearinlysspiss forstås som et sammenbrudd i kroppens svakeste punkt eller ledningsisolasjon på grunn av en reduksjon i motstand som oppstår i korte perioder. Dette er mekanisk skade som fører til sprekker eller smelting. På overflaten av huset ser sammenbruddsstedet ut som svarte, brente prikker, langsgående spor eller hvite sprekker. Slike steder med blinkende gnister er spesielt farlige i vått vær. Denne feilen fører ikke bare til brudd på tenningen av blandingen, men også til fullstendig feil på tenningsmodulen.

Ofte er slike steder ikke vanskelige å legge merke til visuelt, men noen ganger er det nødvendig å sjekke tenningsspolen, og ikke med et multimeter eller oscilloskop, men med en enkel to-leder enhet. Når et skadet område identifiseres, er delen vanligvis fullstendig endret, selv om det noen ganger er mulig å utsette utskiftingen med elektrisk tape, tetningsmasse eller epoksylim.

Hva er et sammenbrudd av tennspolen og dens årsaker

La oss kort dvele ved hva en spolesammenbrudd er, hva den påvirker og hvordan den ser ut visuelt. Først av alt bør det huskes at selve spolen er en transformator med to viklinger (primær og sekundær) isolert fra hverandre. Definisjonen av et sammenbrudd forstås som et fysisk fenomen når, på grunn av skade på spolens primære og / eller sekundære viklinger, en del av den elektriske energien ikke faller på stearinlyset, men på kroppen. Dette fører til at tennpluggen ikke fungerer med full kraft, henholdsvis forbrenningsmotoren begynner å "troit", dens dynamikk går tapt.

Tenningsspoleinnretning

Det kan være mange årsaker til at tennspolen går i stykker. - skade på isolasjonen til den ene eller begge viklingene, skade på spissens kropp, skade på gummitetningen (på grunn av hvilken vann kommer inn, gjennom hvilken elektrisitet "sys"), tilstedeværelsen av smuss på kroppen (på samme måte som vann, strøm går gjennom det), skade (oksidasjon) av elektroden i spissen. Imidlertid ligger problemet oftest i den "kablede" isolatoren, og derfor, for å eliminere problemet, må dette stedet være lokalisert og isolert.

En interessant årsak til svikt i tuppene på tennspolen er det faktum at ved utskifting av tennpluggen, i noen tilfeller, kan bileiere, gjennom uaktsomhet eller uerfarenhet, ødelegge vanntettingen. Dette kan føre til at fuktighet kommer under dem og forårsaker problemer med driften av forbrenningsmotoren. Det motsatte tilfellet er at når en bilentusiast strammer toppmutrene på lyskoppene for hardt, er det en risiko for at olje fra forbrenningsmotoren begynner å trenge inn i kroppen til sistnevnte. Og denne oljen er skadelig for gummien som tuppene til spolene er laget av.

Også grunnen til at gnistsammenbruddet går utenfor sylinderen er feil innstilte hull på tennpluggene. Dette gjelder spesielt hvis gapet økes. Naturligvis påvirker gnisten i dette tilfellet både stearinlyset og gummituppen på tenningsspolen negativt.

Symptomer på ødelagt tennspole

Tegn på ødelagt tennspole bestå i det faktum at forbrenningsmotoren med jevne mellomrom "troit" (trippel er faktisk i regnvær, og når du starter motoren, "i kulde"), er det "feil" når du akselererer bilen, når du visuelt inspiserer spolen, er det er "spor" av elektrisk sammenbrudd, brenning av kontakter, spor av termisk overoppheting, tilstedeværelsen av en stor mengde smuss og rusk i spolekroppen og andre, mindre, sammenbrudd. Den vanligste årsaken til spolesvikt er brudd i primær- eller sekundærviklingene. I noen tilfeller, bare skade på isolasjonen. I det innledende stadiet vil spiralen fungere mer eller mindre normalt, men over tid vil problemene forverres, og symptomene beskrevet ovenfor vil manifestere seg i større grad.

Det er flere typiske tegn på sammenbrudd av tennspolen. Det er verdt å nevne med en gang at sammenbruddene som er oppført nedenfor kan være forårsaket av andre årsaker, så diagnostikk bør fortsatt utføres omfattende, inkludert ved å kontrollere tilstanden til tennspolene. Så, sammenbruddssymptomer kan deles inn i to typer - atferdsmessige og visuelle. Atferd inkluderer:

• Forbrenningsmotoren begynner å "troit". Og over tid blir situasjonen verre, det vil si at "trimming" blir uttrykt mer og tydeligere, kraften og dynamikken til forbrenningsmotoren går tapt.
• Når du prøver å akselerere raskt, oppstår det en "feil", og ved tomgang øker ikke motorhastigheten kraftig på samme måte. det er også tap av kraft under belastning (ved bæring av tung last, kjøring i oppoverbakker og så videre).
• "Tredobling" av forbrenningsmotoren vises ofte i regntungt (vått) vær og ved start av forbrenningsmotoren "kald" (spesielt typisk for lave omgivelsestemperaturer).
• I noen tilfeller (på eldre biler) kan lukten av uforbrent bensin være tilstede i kabinen. På nyere biler kan en lignende situasjon oppstå når man i stedet for mer eller mindre rene avgasser tilfører lukten av uforbrent bensin.

Ved demontering av tennspolen når den går i stykker kan man observere visuelle tegn på at den er helt eller delvis ute av drift. Ja, de inkluderer:

• Tilstedeværelsen av "sammenbruddsspor" på spolekroppen. Det vil si de karakteristiske mørke stripene som elektrisitet "blinker langs". I noen, spesielt "forsømte" tilfeller, oppstår skjell på sporene.
• Endring (turbiditet, sverting) av fargen på dielektrikumet på tennspolehuset.
• Mørking av elektriske kontakter og kontakter på grunn av brenning.
• Spor av overoppheting på spolekroppen. Vanligvis er de uttrykt i noen "streker" eller en endring i geometrien til saken noen steder. I "alvorlige" tilfeller kan de ha en brent lukt.
• Høy forurensning på spolekroppen. Spesielt i nærheten av elektriske kontakter. Faktum er at elektrisk sammenbrudd kan oppstå nøyaktig på overflaten av støv eller skitt. Derfor er det ønskelig å unngå en slik tilstand.

det grunnleggende tegnet på en spolefeil er fraværet av tenning av drivstoffblandingen. Denne situasjonen vises imidlertid ikke alltid, siden i visse tilfeller går en del av den elektriske energien fortsatt til stearinlyset, og ikke bare til kroppen. I dette tilfellet må du utføre ytterligere diagnostikk.

Vel, på moderne biler, i tilfelle et sammenbrudd av tennspolen, vil den elektroniske ICE-kontrollenheten (ECU) informere sjåføren om dette ved å aktivere Check Engine-lampen på dashbordet (og feiltenningsdiagnosekoden). Den kan imidlertid også lyse på grunn av andre funksjonsfeil, så dette krever ekstra diagnostikk ved hjelp av programvare og maskinvare.

Tegnene på sammenbrudd beskrevet ovenfor er relevante hvis individuelle tennspoler er installert i forbrenningsmotoren. Hvis designet sørger for installasjon av en spole som er felles for alle sylindre, vil forbrenningsmotoren stoppe fullstendig (dette er faktisk en av grunnene til at flere individuelle moduler er installert på moderne maskiner).

Hvordan teste en spole for sammenbrudd

Du kan sjekke sammenbruddet av tennspolen på en av 5 måter, men vanligvis har en vanlig bilentusiast muligheten til å bruke bare tre av dem. Den første er en visuell inspeksjon, for ofte er sammenbruddsstedet merkbart for øyet; den andre kontrollen med et multimeter, og den tredje, og den mest pålitelige raske metoden, hvis ingenting er visuelt merkbart, er å bruke den enkleste testeren av tenningssystemet (det er enkelt å gjøre det selv).

Diagnostikk av tenningssystemet

Anbefalinger for diagnostisering av tenningssystemet (tennplugger, ledninger, spoler, modul). Instruksjoner for hvordan du selv sjekker bilens tenningskomponenter Les mer

 

For å sjekke driften av tenningssystemet, bør du først og fremst bruke programmet for å lese feil fra datamaskinen. Vanligvis i slike tilfeller viser den feil fra gruppene P0300 og P0363, noe som indikerer feiltenninger i en av sylindrene. Vær imidlertid oppmerksom på at i dette tilfellet kan feil ikke bare skyldes defekte spoler eller tennpluggspisser. Derfor, for å sikre at feilen er med en av dem, er det verdt å omorganisere problemnoden til en annen sylinder, slette feil fra ECU-minnet og diagnostisere på nytt.

Hvis problemet er i spolen (vi snakker om en individuell spole), vil feilsituasjonen gjenta seg, men med en annen sylinder indikert. Riktignok, når det er et sammenbrudd av spolen, og slik at det er hull, kan du allerede forstå ved å snuble i forbrenningsmotoren, se det ødelagte isolasjonssporet med øyet, eller til og med høre en karakteristisk knitring med øret ditt . Noen ganger om natten kan du i tillegg til torsk også se en gnist dukke opp.

Visuell inspeksjon

Den neste måten å bestemme sammenbruddet av tennspolen er å demontere den og visuelt inspisere den. Som praksis viser, på spolekroppen er det vanligvis ikke vanskelig å finne selve "banen" for sammenbrudd som gnisten "sys". Eller du bør ta hensyn til sjetonger, jettegryter, brudd på geometrien i spolekroppen, som ikke var der før.

Måling av parametere

Det er to obligatoriske metoder for å sjekke tilstanden til tennspolen - sjekke for en gnist og sjekke isolasjonsmotstanden til begge viklingene (lav og høy spenning). For å måle parametrene trenger du en fungerende tennplugg og et multimeter med evnen til å måle isolasjonsmotstand. Men det er mest pålitelig å bruke en gnistgenereringstester, bare med en liten modifikasjon, for å kunne drive lederen langs spolekroppen og se etter det svake punktet på isolasjonen som bryter gjennom.

Hjemmelaget gnisttester

Den mest interessante og pålitelige metoden for hvordan du sjekker nedbrytningen av tenningsspolen er å bruke en spesiell hjemmelaget sonde. Det hjelper når defekten ikke er visuelt synlig, å sjekke motstanden til viklingene avslørte ikke et problem, og det er ingen måte å bruke et oscilloskop. For å lage en gnisttester trenger du:

• medisinsk engangssprøyte på 20 cc;
• to stykker fleksibel kobbertråd (PV3 eller lignende) med et tverrsnittsareal på 1,5 ... 2,5 mm², hver omtrent en halv meter lang;
• liten krokodillefeste;
• en kjent-god tennplugg (du kan ta en brukt);
• et stykke varmekrympe med en diameter som er litt større enn den totale diameteren til den eksisterende kobbertråden;
• et lite stykke fleksibel ledning;
• elektrisk loddejern;
• manuell eller elektrisk baufil (kvern);
• termisk pistol med silikon forhåndslastet inn i den;
• skrutrekker eller elektrisk drill med en bor med en diameter på 3 ... 4 mm.
• monteringskniv.

Sekvensen av produksjonsprosessen består av følgende trinn:

Klar tester

1. Ved hjelp av en monteringskniv må du fjerne "nesen" fra sprøyten, der nålen settes på.
2. Med en håndsag eller kvern må du kutte tråden på stearinlyset på en slik måte at du fjerner den delen av kroppen som denne tråden er påført. Som et resultat vil bare elektroden forbli i bunnen av stearinlyset.
3. I den øvre delen av sprøytekroppen må det lages et hull med en slik diameter slik at en på forhånd bearbeidet tennplugg kan settes inn der.
4. Lodd med en termisk pistol rundt ringen krysset mellom lyset og kroppen til plastsprøyten. gjør det forsiktig, for å produsere god hydraulisk og elektrisk isolasjon.
5. Sprøytestemplet foran og bak må bores med en skrutrekker.
6. I det borede hullet i den nedre delen må du passere de tidligere forberedte to delene av fleksibel kobbertråd. Til den motsatte enden av en av dem, må du lodde det forberedte krokodillefestet ved hjelp av et loddejern. Den motsatte enden av den andre ledningen skal strippes lett (ca. 1 cm eller mindre).
7. Sett den forberedte metalltråden inn i et lignende hull i den øvre delen.
8. Omtrent i midten av stempelet er kobbertråder og ledning koblet til hverandre til en enkelt kontakt (loddemetall).
9. Krysset mellom ledningen og ledningen må loddes med en termisk pistol for mekanisk styrke og pålitelighet av kontakt.
10. Sett stempelet tilbake i sprøytens kropp slik at ledningen på toppen av stempelet er i en viss avstand fra tennpluggelektroden (avstanden justeres senere).

Hvordan bestemme sammenbruddet av tennspolen med en gnisttester

Etter at en hjemmelaget tester ble laget for å søke etter et penetrasjonssted, er det prosedyren som må utføres i henhold til følgende algoritme:

Finne et sammenbrudd med en hjemmelaget tester

1. Koble tennspolen som skal testes til tennpluggen i testeren.
2. På den tilsvarende dysen (hvor spolen ble frakoblet), koble fra kontakten slik at drivstoffet ikke oversvømmer tennpluggen godt under testen.
3. Koble ledningen med krokodilleklemmen til den negative polen på batteriet eller bare til jord.
4. Sett et mellomrom på ca. 1 ... 2 mm i sprøyten.
5. Start DVS. Etter det vil det dukke opp en gnist i sprøytekroppen mellom gnisten og ledningen.
6. Den avisolerte enden av den andre ledningen (parallellkoblet) må flyttes langs spolekroppen. Hvis det er en penetrasjon på den, vil det vises en gnist mellom kroppen og enden av ledningen, som tydelig kan sees. Dette gjør det mulig ikke bare å verifisere dens tilstedeværelse, men også å bestemme stedet for dens forekomst for ytterligere eliminering av sammenbruddet.
7. Gjenta for alle spoler etter tur, mens du husker å koble fra og koble til de tilsvarende drivstoffinjektorene.

Verifikasjonsmetoden er enkel og allsidig. Med dens hjelp kan du ikke bare finne stedet der gnisten "sys" langs kroppen, men også bestemme den generelle arbeidstilstanden til tenningsspolen.

Dette gjøres ved å justere gapet mellom tennpluggelektroden og ledningen på sprøytestempelet. I det innledende stadiet settes et minimumsgap med en verdi på ca. 1 ... 2 mm og øker gradvis. Verdien av gapet der gnisten forsvinner avhenger av volumet til forbrenningsmotoren, typen og tilstanden til tenningssystemet og andre faktorer. I gjennomsnitt, for en forbrenningsmotor med et volum på omtrent 2 liter eller mindre, er avstanden der gnisten skal forsvinne omtrent 12 mm, men dette er betinget. Generelt, når du sjekker alle individuelle tennspoler, kan du ganske enkelt sammenligne deres arbeid med hverandre og identifisere et defekt element, hvis noen.

Hvordan eliminere et sammenbrudd

Når det gjelder spørsmålet om hvordan å fikse sammenbruddet som har oppstått, så er det to alternativer - raskt ("felt") og sakte ("garasje"). I sistnevnte tilfelle er alt enkelt - det anbefales å endre spolen fullstendig, spesielt hvis sammenbruddet er betydelig. Når det gjelder raske reparasjoner, brukes enten elektrisk tape eller lim til dette.

Isolering av en skadet spole

Det mest interessante spørsmålet for bileiere i denne sammenhengen er hvordan man kan eliminere sammenbruddet av injektorens tennspole? I det enkleste tilfellet, det vil si hvis det er et lite sammenbrudd av en gnist på dekselet (og dette er den vanligste typen sammenbrudd), etter å ha lokalisert dette stedet, må du bruke isolasjonsmaterialer (isolasjonstape, varmekrympe, fugemasse, epoksylim eller lignende midler, i noen tilfeller brukes til og med neglelakk, men lakken skal bare være fargeløs, uten maling og tilsetningsstoffer), for å isolere stedet (banen) for sammenbruddet. Det er umulig å gi universelle råd, alt avhenger av den spesifikke situasjonen.

Når du utfører reparasjoner, er det viktig å rengjøre og avfette stedet for elektrisk sammenbrudd før du legger et beskyttende isolerende lag på det. Dette vil øke motstandsverdien til den resulterende isolasjonen. Hvis det, når isolasjonen er skadet og sammenbrudd oppstår, vises væske i spolen (vanligvis fra en skadet tetning), er det verdt å bruke dielektrisk fett i tillegg.

Vask forbrenningsmotoren bare hvis du er sikker på kvaliteten på tetningene på lysbrønnene, slik at vann ikke kommer inn i dem. Ellers kan utspekulerte forhandlere lure deg og anbefale at du bytter ut tenningsenheten.

Vel, i det vanskeligste tilfellet kan du selvfølgelig installere en ny spole. Den kan være original eller ikke original - avhenger av prisen. Mange bileiere blir reddet av den såkalte «demonteringen», det vil si steder man kan kjøpe reservedeler fra demonterte biler. Der er de billigere og det er fullt mulig å finne komponenter av høy kvalitet.

Til slutt, noen få ord om forebyggende tiltak som vil tillate deg å bli kvitt problemer og betjene spolen i veldig lang tid og uten problemer. Det enkleste tiltaket i denne sammenheng er å bruke varmekrympe med passende (stor) diameter, som må påføres overflaten av tennspolespissen. Prosedyren er enkel, det viktigste er å velge en varmekrympe med passende størrelse og diameter, og også ha en hårføner (helst en bygning) eller en slags gassbrenner for hånden. Før du bruker varmekrympen, må du imidlertid sørge for å rengjøre og avfette arbeidsflaten på spissen. Denne prosedyren kan også brukes ikke som et forebyggende, men ganske reparasjonstiltak.

for forebygging er det også ønskelig å holde spolekroppen og andre elementer i forbrenningsmotoren i en ren tilstand slik at det ikke er noen "blinkende" gnister gjennom skitt og støv. Og når du skifter tennplugger, bruk alltid dielektrisk fett for tennplugger.