Produksjon av motorer for elektriske kjøretøy

To nøkkelkomponenter i en elektrisk kjøretøymotor

Den elektriske motoren fungerer annerledes enn den termiske versjonen. Dermed er den elektriske motoren koblet til batteriet, som overfører strøm til det. ... Dette skaper et magnetfelt som skaper elektrisitet, som vil bli omdannet til mekanisk energi. Kjøretøyet vil da kunne bevege seg. For dette forutsetter produksjonen av en elektrisk motor alltid tilstedeværelsen av to komponenter: en rotor og en stator.

Statorens rolle

Den statisk del elektrisk motor. Sylindrisk, den er utstyrt med utsparinger for mottak av spoler. Det er han som skaper magnetfeltet.

Rotorens rolle

Dette er elementet som vil rotere ... Den kan bestå av en magnet eller to ringer forbundet med ledere.

Godt å vite: Hvordan er hybrid- og elektriske motorer forskjellige?

Den elektriske hybridmotoren fungerer sammen med en termisk modell. Dette innebærer en annen design da de to motorene må eksistere side om side (tilkoblinger, strøm) og samhandle (optimalisere energibruken). Det elektriske kjøretøyet vil ha en motor designet med kun kjøretøyets egenskaper i tankene.

Synkron eller asynkron motor?

For å lage en elektrisk bilmotor, må produsentene velge en av to driftsmoduser:

Synkron motorproduksjon

I en synkronmotor er rotoren en magnet eller elektromagnet som roterer med samme hastighet som magnetfeltet ... En synkronmotor kan kun startes med en hjelpemotor eller elektronisk omformer. Synkronisering mellom rotor og stator vil forhindre effekttap. Denne typen motor brukes i urbane elektriske kjøretøy som trenger en motor som reagerer godt på endringer i hastighet og hyppige stopp og starter.

Asynkron motorproduksjon

Det kalles også en induksjonsmotor. Statoren vil bli drevet av elektrisitet for å skape sitt eget magnetfelt. ... Deretter kobles den evige bevegelsen til rotoren (bestående her av to ringer) på. Den kan aldri hamle opp med hastigheten til magnetfeltet som forårsaker glidning. For å holde motoren på et godt nivå bør slippet være mellom 2 % og 7 %, avhengig av motoreffekten. Denne motoren er best egnet for kjøretøy designet for lange turer og i stand til høye hastigheter.

Den delen av den elektriske motoren som inneholder rotoren og statoren er en del av den elektriske transmisjonen ... Dette settet inkluderer også en elektronisk kraftregulator (elementer som trengs for å drive motoren og lade opp) og en girkasse.

Trenger du hjelp til å komme i gang?

Spesifisitet av permanente magneter og uavhengig eksitasjonsmotor

Det er også mulig å produsere elektriske motorer for elektriske kjøretøy med permanentmagneter. Da blir det synkron motorisering, og rotoren blir laget av stål for å skape et konstant magnetfelt. ... Dermed kan en hjelpemotor unnlates. Utformingen deres krever imidlertid bruk av såkalte "sjeldne jordarter" som neodym eller dysprosium. Selv om de faktisk er ganske vanlige, svinger prisene deres mye, noe som gjør dem vanskelige å stole på materialer.

For å erstatte disse permanente magnetene, bytter noen produsenter til uavhengig begeistrede synkronmotorer. ... Dette krever opprettelsen av en magnet med en kobberspole, som krever implementering av visse produksjonsprosesser. Denne teknologien er veldig lovende ettersom den begrenser vekten på motoren, slik at den kan generere betydelig dreiemoment.

Regenerativ bremsing, pluss for elmotoren

Uansett hvordan elektriske kjøretøymotorer er laget, har de en reversibel effekt. For dette motoren inkluderer en inverter ... Så når du tar foten av gasspedalen på et elektrisk kjøretøy, blir retardasjonen sterkere enn på den klassiske modellen: dette kalles regenerativ bremsing.

Ved å motvirke hjulenes rotasjon tillater den elektriske motoren ikke bare bremsing, men konverterer også kinetisk energi til elektrisitet ... Dette gjør det mulig å bremse bremseslitasjen, redusere energiforbruket og forlenge batterilevetiden.

Og batteriet i alt dette?

Det er umulig å diskutere produksjon av elektriske kjøretøymotorer uten å vurdere batteriet som trengs for å drive dem. Hvis de elektriske motorene drives av AC, kan batteriene kun lagre likestrøm. Du kan imidlertid lade batteriet med begge typer strøm:

AC-lading (AC)

Dette er den som brukes i elektriske kjøretøyuttak installert i private hjem eller små offentlige terminaler. Etter det er opplading mulig takket være omformeren om bord på hvert kjøretøy. Avhengig av effekten vil ladetiden bli lengre eller kortere. Noen ganger må du endre strømabonnementet ditt for å la denne oppladingen og annet utstyr kjøre samtidig.

Konstant strømlading (konstant strøm)

Disse stikkontaktene, som finnes ved hurtigterminaler i motorveiområder, inneholder en meget kraftig omformer. Sistnevnte lar deg lade et batteri med en kapasitet på 50 til 350 kW.

Derfor trenger alle elektriske motorer en spenningsomformer for å kunne konvertere DC batteristrøm til AC strøm.

Produksjonen av motorer for elektriske kjøretøy har gjort imponerende fremskritt i løpet av tiåret. Synkron eller asynkron: Hver motor har sine egne fordeler som gjør at elektriske motorer kan tilpasse seg både til byen og lange reiser. Da trenger du bare å ringe en profesjonell for å sette opp en ladestasjon hjemme og nyte denne miljøvennlige måten å komme seg rundt på.