"Bare solide elektrolyttbatterier vil være et gjennombrudd i elektrikernes verden." Ja, men ikke «bare» [kolonne; Handling]

På slutten av uken ble min oppmerksomhet trukket til en artikkel med tittelen «Automotive Industry's hellige gral er allerede i arbeid». A Nail in the Coffin of Internal Combustion Vehicles "utgitt av Interia. Per definisjon klikker jeg ikke på clickbaits, så jeg ville ha glemt det, men på et tidspunkt gikk det opp for meg.

Et subtilt spill kalt "Elektriske biler er ikke klare ennå"

innholdsfortegnelsen

• Et subtilt spill kalt "Elektriske biler er ikke klare ennå"
  • Hvor er Toyota i elektrikernes verden
  • Ikke hold pusten mens du venter på fast elektrolytt

Teksten på Interia var inspirerende for meg av mange grunner. Når dette materialet ikke ble signert. For det andre ble flere bilder tatt av Toyota (ingen bildetekst!). For det tredje er det denne introduksjonen:

Stadig flere elbiler kommer inn på markedet, de får større rekkevidde, kortere ladetider og bedre ytelse. For å bli et levedyktig alternativ til forbrenningskjøretøyer trenger imidlertid elektriske kjøretøy et teknologisk gjennombrudd. Slik kan elektrolyttbatterier være solide.

Jeg leste teksten til slutt, så på bildene, leste innledningen på nytt og forsto alt. Meldingen er følgende, jeg vil presentere den med fire setninger som jeg har tatt ut av teksten på Interia.pl-portalen:

For å bli et levedyktig alternativ til forbrenningskjøretøyer trenger imidlertid elektriske kjøretøy et teknologisk gjennombrudd.

Solide elektrolyttbatterier er en veldig lovende teknologi, men det nåværende utviklingsstadiet tillater ikke umiddelbar masseproduksjon.

Toyota har drevet avansert forskning på denne teknologien siden 2012.

I løpet av tiåret – fra 2009 til 2018 – registrerte selskapet mer enn 1500 patenter knyttet til en slik løsning.

Hvis jeg ikke hadde hørt historien de siste tiårene om at «hydrogen er fremtidens drivstoff», ville jeg gitt opp Interia-artikkelen. Men jeg kom frem til at det er verdt å svare på. For enkelhets skyld skal jeg oppsummere innlegget ovenfor i én setning:

Elbiler er ikke klare ennå og vil være klare når solide elektrolyttbatterier blir tilgjengelige, som Toyota leder an.

Leseren av "Elektrovoz", en fornuftig og intelligent person, vil minst to av disse tesene forårsake et smil. Imidlertid vil folk som styres av visse vaner og klisjeer (stereotyper) roe seg ned: "Åh, det elektriske er ikke klart ennå," "Åh, hvis de er klare, vil Toyota definitivt gi dem."

Problemet er at begge meningene ikke trenger å være sanne.

Hvor er Toyota i elektrikernes verden

Toyota er for tiden den største bilindustrien i verden, ingen tar det. Toyota promoterer hybriddrift. Men Toyota skiller seg egentlig ikke ut når det kommer til elektriske kjøretøy (BEV).. Den har to modeller som passer for en normal person (Izoa / C-HR i Kina, Lexus UX 300e her og der i verden), noen få spesialmodeller (som Proace Electric), og det er slutten på hennes prestasjoner. Den nylig introduserte bZ-modellen er konseptetsom kan fordampe som Lexus elektriske konsepter (husker noen dem i det hele tatt?). Nei, fordi det ser bra ut:

Så hvordan kan en produsent forstå dette, som praktisk talt er fraværende i et bestemt marked? Ok, ok, Toyota kan uttrykke overbevisningat "EL-biler er ikke klare ennå" og "bare vil være klare når faste elektrolyttceller blir tilgjengelige" - og det er de. Ledere må bruke sin intuisjon og Excel for å ta (og deretter forsvare) visse strategiske beslutninger. Og de gjør det.

Vi understreker imidlertid med all fasthet: Toyota avgjør om elbiler er klare... Ikke forfatteren fra Interia, selv om han ble publisert i «Auto»-delen. Ingen elektrisk lokomotiv. Dette bestemmer folk, kjøpere som kjøper elbiler, ofte de eneste i familien. For dem Elbiler er et reelt alternativ til forbrenningskjøretøyer.

Problemet er at klisjeer folk tar kommentarer på Internett for pålydende eller rett og slett ikke har tid til å tenke på fremskritt, tror de på slike påstander. Og så er de sjokkert over det elektrikeren er stor, rask, praktisk og kjører i dag flere hundre kilometer fra batteriet... At du ikke trenger å vente.

Ikke hold pusten mens du venter på fast elektrolytt

Det andre temaet er celler med fast elektrolytt. Ja, vi vil strebe etter dem, men la disse ambisjonene ikke blokkere oss. Når de kommer, vil de være det, uten dem er det også bra. Det er nok å gå til det første elektronikksupermarkedet for å se hvordan Litiumioncelleteknologi har gjort enorme fremskritt I de senere år. Overalt synker hyller bokstavelig talt under batteridrevne enheter, bærbare datamaskiner, klokker, skateboard, telefoner, scootere, kameraer, videokameraer, høyttalere ... Dagens trådløse stereohodetelefoner er i kirsebærstørrelse og tilbyr mange timers bruk. En riktig designet limousin har et batteri i gulvet, slik at du kan kjøre gjennom halve Polen uten å stoppe.!

Lucid Air-plattformens utseende. I nedre høyre hjørne kan du se den omtrentlige rekkevidden på 517 miles eller 832 kilometer (c) av Lucid Motors.

Toyota kan være ledende innen solid-state patenter, men prototypen annonsert for 2020 med slike elementer ble IKKE sendt inn. Og Mercedes tilbød sin eCitaro G, det var den første. Vel, bussen er ikke en bil, det er mer plass i bussen for varmesystemer - moderne solid state-elementer er ikke ideelle, de må varmes opp - men noen har gjort noe, og noen har ikke gjort noe. Er det et produkt eller ikke.

personlig Jeg tror på ToyotaJeg heier henne alltid frem, selv om jeg absolutt forstår [forretningsmessig] grunnen til å promotere hybrider og skille meg fra elektrikere. Tross alt Jeg kan ikke være enig i påstanden om at elbiler ennå ikke er et levedyktig alternativ til forbrenningskjøretøyer.... Jeg er enig i at de er for dyre (fordi de er det), jeg er enig i at valget fortsatt er for lite (fordi de er det), jeg innrømmer at det er riktig når noen sier at vi henger etter med ladeinfrastrukturen (fordi vi ), Jeg vil ikke dumt si at en elektriker vil fungere i alle applikasjoner (fordi han ikke vil jobbe for eksempel for de som regelmessig reiser fra Ustrzyki til Swinoujscie uten å stoppe).

Men vi trenger ikke den hellige gral. Ekte, ferdige elbiler er her. De går. Dette er indirekte synlig i all denne elektronikken, som lader raskere og raskere og lar deg få mer og mer på en enkelt lading. Jeg forstår ikke at journalister ikke ser sammenhengen mellom disse to verdenene – de husker ikke hvor mye bærbare datamaskiner kostet og at fire timers batterilevetid egentlig var høyden av en drøm?

Åpningsbilde: illustrerende, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes batteri

Oppdatering 2021/04/25, timer. 21.53: Hensikten med artikkelen var å prøve å referere til kommunikasjonen publisert på Interia. Det ble nevnt en annen artikkel som hadde noen elementer til felles med ham, så han var en inspirasjon for meg. før du returnerer til Interia. I den originale versjonen av denne teksten ble denne andre artikkelen berømmet for sin bredere anmeldelse. Det ser imidlertid ut til at vår ros ikke har blitt hedret fullt ut. Jeg fjerner lenken til den første artikkelen.

Dette kan interessere deg: