Proton Preve 2013 Oversikt

Det er vanskelig i bilmiljøet, og enda vanskeligere å lykkes hvis du er en perifer aktør, noe Proton har vært i nesten 20 år. Til sin ære holdt den malaysiske bilprodusenten fast ved sine våpen og opprettholdt en uavbrutt tilstedeværelse her, nå med fabrikkstøtte.

Det har vært noen mislykkede selgere, men det kan endre seg med en ny liten sedan kalt Preve i ulike klasser, og snart en syvseters bil med lavt boost, turboladet bensinmotor. Imidlertid vil det ikke være noen SUV-er i nær fremtid, noe som er problematisk.

VALUE

Preve kom tidligere i år til en høy pris, men det har endret seg, noe som gjør den kjekke lille GX firedørs sedanen rimeligere til $15,990 for en fem-trinns manuell. En seks-trinns CVT legger til $2000.

MOTOR OG MEKANISK

Dette er en helt ny modell for Proton, selv om Campros 1.6kW/80Nm 150-liters twin-cam-motor har eksistert lenge. Modernisering med direkte injeksjon og tvangsinduksjon er rett rundt hjørnet.

Design

Utseendet er sterkt, skarpt og attraktivt og skylder ingenting til noe annet på markedet. Dette er den vakreste Proton noensinne, og den skiller seg fra alle konkurrenter i dette markedssegmentet. Men interiøret er for generisk i utseende og funksjon. Det er ingenting som er så fascinerende som innsiden av en Peugeot eller den nye Mazda3.

FUNKSJONER OG EGENSKAPER

Og Proton har vært sjenerøs med funksjoner som en Bluetooth-telefon og lydsystem, 16-tommers lettmetallfelger, et anstendig lydsystem, klimaanlegg, hjelpekraft, en multimodus kjørecomputer, flerhjulsstyring, ekstern sentrallås og til og med LED-lys foran og bak Parkeringssensorer. .

Bagasjerommet er enormt og kan utvides med 60/40 nedfellbare bakseter, og baksetets benplass er god for denne klassen. Den har MacPherson-stag foran og en multi-link bak, mens mange konkurrenter bruker en enklere bakbjelke.

SIKKERHET

Preve får en femstjerners ulykkesvurdering, samt fem års garanti, fem års veihjelp og fem års begrenset prisservice.

KJØRING

Dette viser seg på måten Preve kjører på, spesielt rundt hjørner og på ujevnt underlag. Styringen er et umoderne hydraulikksystem, men det fungerer fint, men rattet har kun tiltjustering.

Lotus bidrar fortsatt til Proton-biler i deres dynamikk, og dette er styrken til alle Protons, inkludert Preve, som tilbyr en høy grad av kjørekomfort med kvikk kroppskontroll. Det er ingen rattspill her, tusen takk, selv om Preve er innstilt for "mainstream" hverdagskjøring.

På veien er ytelsen et problem på grunn av utilstrekkelig lavt dreiemoment til å kjøre intelligent. Du må øke hastigheten, spesielt når klimaanlegget går. Når den først er oppe og går, er alt bra ettersom motoren effektivt presser Preve på 1305 kg. Dette er imidlertid ikke en sportssedan, og den vil ikke akselerere opp en lang motorveibakke uten å gire ned.

Det er minimalt med støy eller vibrasjoner, og Preve er i stand til å spare 7.2 liter per 100 km på vanlig drivstoff 91. Betjeningen av den manuelle girkassen er fin, men revers er forferdelig til det punktet at du kanskje ikke vet at du har valgt dette giret . Lotus bør se på dette med en gang og legge til et annet tannhjul mens de jobber med det.

Vi har brukt ganske mange timer på Preve og synes det er en ganske fin enhet. Ikke forvent for mye, og alt blir bra. I motsetning til noen av de lokalbygde bilene vi har kjørt nylig, hadde ikke Preve skranglene eller knirkingene som indikerer en tett konstruksjon.

Det er mellom størrelse (lett/liten) og minst like pen som noen av dem. Fasilitetene inne er komfortable, spesielt Bluetooth-telefonen, lydanlegget og imponerende klimaanlegg.

DOMMEN

Verdt en titt og prisen mot biler. Preve gir deg en liten bil med mye sett til en rimelig pris.

Proton Preve GX

Pris: fra $15,990 2000 ($XNUMX mer for CVT-kjøretøy)

MOTORER: 1.6 liter bensin, 80 kW/150 Nm

Overføring: 5-trinns manuell eller automatisk CVT, FWD

tørst: 7.2 l/100 km (manuell)