Sjekke og reparere VAZ 2107-generatoren

En enkel VAZ 2107-enhet lar sjåførene selvstendig vedlikeholde og reparere bilen sin. Det kan imidlertid være problemer med noen noder. For eksempel med et generatorsett, siden ikke alle bilister har riktig kunnskap om å jobbe med elektriske apparater.

VAZ 2107 generator: formål og hovedfunksjoner

Som på alle andre biler er generatoren på "syveren" sammenkoblet med et batteri. Det vil si at dette er to strømkilder i en bil, som hver brukes i sine egne moduser. Og hvis hovedoppgaven til batteriet er å opprettholde driften av elektroniske enheter i perioden når motoren er slått av, genererer generatoren tvert imot strøm bare når motoren går.

Hovedoppgaven til generatorsettet er å generere elektrisk energi ved å mate batteriets ladning. Det vil si at på mange måter (om ikke alle) avhenger ytelsen til maskinen av hvor godt generatoren og batteriet fungerer.

Generatorsett på VAZ 2107 har blitt produsert siden 1982. Fabrikkmerkingen deres er G-221A.

På alle biler av VAZ "klassikere", inkludert modellen 2107, ble generatorer G-221A installert

Tekniske egenskaper for G-221A-generatoren

To typer generatorer (forgasser og injeksjon) ble installert på VAZ 2107, som hver hadde sin egen fabrikkmerking: 372.3701 eller 9412.3701. Derfor kan egenskapene til driften av enheter variere, siden injeksjonsmodeller bruker mer strøm, henholdsvis, og generatorkraften bør være høyere.

Alle VAZ 2107-generatorer har samme nominelle spenning - 14 V.

Generatoren til en forgasserbil har en modifikasjon 372.3701 og er laget i en aluminiumsstøpt kasse med stålfester

Tabell: sammenligning av egenskapene til forskjellige modifikasjoner av generatorer for VAZ 2107

Generatornavn	Maksimal rekylstrøm, A	Power, W	Vekt, kg
VAZ 2107 forgasser	55	770	4,4
VAZ 2107 injektor	80	1120	4,9

Hvilke generatorer kan installeres på "syv"

Utformingen av VAZ 2107 lar deg installere ikke bare G-221A-generatoren. Derfor kan sjåføren, om nødvendig, levere en kraftigere enhet, men i dette tilfellet må det gjøres noen endringer i den elektriske kretsen til bilen. Spørsmålet oppstår: hva er årsaken til en bilists ønske om å endre den "innfødte" generatoren?

G-221A var den optimale enheten for å utstyre biler i en tid da masseproduksjonen begynte. Imidlertid har det gått mye tid siden 1980-tallet, og i dag bruker nesten hver sjåfør moderne elektroniske enheter:

• akustisk system;
• navigatører;
• ekstra belysningsenheter (tuning), etc.
  

  Freelance belysningsenheter bruker mest strøm.

Følgelig kan ikke G-221A-generatoren takle høye belastninger, og det er grunnen til at sjåfører begynner å se etter kraftigere installasjoner.

På de "syv" kan du installere minst tre kraftigere enheter:

• G-222 (generator fra Lada Niva);
• G-2108 (generator fra "åtte");
• G-2107–3701010 (injektormodell for en forgassermaskin).

Det er viktig at de to siste modellene ikke krever endringer i utformingen av både generatorhuset og dets fester. Når du installerer en generator fra Niva, må du gjøre litt foredling.

Video: prinsippet til generatoren

prinsippet for drift av generatoren

Tilkoblingsskjema G-221A

Som en elektronisk enhet må generatoren brukes riktig. Derfor bør ordningen med forbindelsen ikke forårsake tvetydig tolkning. Det skal bemerkes at sjåførene til "syverne" vanligvis enkelt kan koble til alle terminalene til generatoren selv, siden kretsen er tilgjengelig og forståelig for alle.

Generatoren (pos. 2) er koblet til kretsen i serie mellom batteriet (pos. 1) og monteringsblokken (pos. 3)

Mange bileiere lurer på hvor hvilken ledning skal kobles ved bytte av generator. Faktum er at enheten har flere kontakter og ledninger, og når du erstatter den, kan du lett glemme hvilken ledning som går hvor:

• oransje er ikke nyttig for tilkobling, du kan la det være som det er eller koble det direkte til grått for å autostarte bilen;
• en grå tykk ledning går til børstene fra reléregulatoren;
• grå tynn ledning kobles til reléet;
• gul - kontrolllyskoordinator på kontrollpanelet.

Når du arbeider uavhengig med G-221A, er det bedre å signere formålet med ledningene, slik at du senere ikke kobler dem til ved en feiltakelse.

For å eliminere feil har alle ledninger sin egen fargebetegnelse.

Generator enhet VAZ 2107

Strukturelt har generatoren på "syveren" formen av en sylinder. Det er mange små deler gjemt i den støpte saken, som hver utfører sin egen funksjon. Hovedelementene til G-221A er rotoren, statoren og dekslene, som kun er støpt av en spesiell aluminiumslegering.

rotor

G-221A rotoren består av en aksel med korrugert overflate, som en stålhylse og stenger er presset på. Hylsen og de nebbformede polene danner sammen den såkalte kjernen til en elektromagnet. Kjernen genererer bare et elektromagnetisk felt under rotasjonen av rotorakselen.

Eksitasjonsviklingen er også plassert inne i rotoren. Den er plassert mellom stolpene.

Det bevegelige elementet på rotoren - den korrugerte akselen - roterer takket være to kulelagre. Det bakre lageret er montert direkte på akselen, og det fremre lageret er festet på generatordekselet.

Rotoren presses inn i generatorviklingen og skiller seg ikke fra den under demontering

stator

Statoren er satt sammen av spesialplater 1 mm tykke. Platene er laget av elektrisk stål. Det er i sporene på statoren at trefaseviklingen er plassert. Viklespoler (det er seks totalt) er laget av kobbertråd. Faktisk blir det elektromagnetiske feltet som kommer fra rotorkjernen omdannet av spolene til ren elektrisitet.

Ledningsbrudd eller sot på overflaten kan påvirke strømgenerering

Likeretter

Generatoren i den beskrevne konfigurasjonen produserer bare vekselstrøm, noe som tydeligvis ikke er nok for jevn drift av bilen. Derfor er det i G-221A-saken en likeretter (eller diodebro), hvis hovedoppgave er å konvertere AC til DC.

Diodebroen har form som en hestesko (som den fikk det tilsvarende kallenavnet blant bilister for) og er satt sammen av seks silisiumdioder. På platen har tre dioder positiv ladning og tre har negativ ladning. En kontaktbolt er installert i midten av likeretteren.

Strukturelt ser likeretteren virkelig ut som en hestesko

Spenningsregulator

Spenningsregulatoren på VAZ 2107 er laget sammen med børsteholderen. Enheten er en ikke-separerbar enhet og er festet til bakdekselet på generatoren. Regulatoren er utformet for å opprettholde merkespenningen i nettverket i alle moduser for motordrift.

Den elektriske kretsen til regulatoren styrer spenningen i enheten

Talje

Remskiven regnes ikke alltid som en integrert del av generatoren, siden den er montert separat på det allerede monterte huset. Hovedoppgaven til remskiven er overføring av mekanisk energi. Som en del av generatoren er den forbundet med en remdrift til trinsene til veivakselen og pumpen. Derfor fungerer alle tre enhetene uløselig knyttet til hverandre.

Remskiven er montert på rotorakselen og forbundet med en remdrift til de tilsvarende delene av pumpen og veivakselen

Generatorfeil

Dessverre er det ennå ikke oppfunnet slike mekanismer som ikke ville svikte under påvirkning av tid og konstante belastninger. VAZ 2107-generatoren er designet for mange års drift, men i noen tilfeller forhindres dette av mindre sammenbrudd og funksjonsfeil i komponentene.

Det er mulig å identifisere funksjonsfeil i driften av generatoren uten hjelp fra bensinstasjonsspesialister: du trenger bare å nøye overvåke alle endringene som skjer med bilen mens du kjører.

Ladeindikatorlampe på instrumentpanelet

I det indre av VAZ 2107 på dashbordet er det en utgang fra flere signalenheter. En av dem er indikatorlampen for batterilading. Hvis det plutselig lyser rødt, betyr det at det ikke er nok ladning i batteriet, det er problemer med generatoren. Men signaleringsenheten indikerer ikke alltid problemer med selve generatoren, oftest fungerer lampen av andre grunner:

• glidning av generatorremdriften - du må stoppe maskinen og justere graden av beltespenning;
• skade på kontrollampereléet, så det fungerer ikke riktig - det anbefales å "ringe" releet i monteringsblokken og om nødvendig erstatte det;
• brudd på kontakter i eksitasjonsviklingen er en mer alvorlig skade som krever at generatoren fjernes fra bilen, demonteres og søker etter en pause;
• sterk slitasje på børstene i børsteholderen - de må byttes ut, noe som er ganske enkelt;
• kortslutning i likeretteren (mest sannsynlig en av silisiumdiodene brant ut) - det anbefales å demontere generatoren, ringe diodene og erstatte det mislykkede elementet.

Føreren vil umiddelbart legge merke til signalet, da lampen begynner å lyse knallrødt på instrumentpanelet

Batteriet lades ikke

Drivere for VAZ 2107 møter ofte et slikt problem: generatoren ser ut til å fungere som den skal, men det er ingen strøm til batteriet. Problemet kan ligge i følgende feil:

• dynamobeltet er strukket - det er nødvendig å sjekke graden av spenningen eller erstatte den med en ny;
• løsne festingen av ledningsklossene - bare stram alle festeforbindelsene og rengjør kontaktene og kontaktene forsiktig;
• feil på selve batteriet;
• skade på ledningene - det anbefales å ringe alle ledningene mellom batteriet og generatoren og erstatte de skadede delene.

I mangel av lading kan problemet ligge både i generatoren og i batteriet.

Batteriet koker bort

Et batteri som koker bort er et tegn på at batteriet ikke har lang levetid. Etter det vil ikke batteriet kunne fungere fullt ut, så det må snart skiftes ut. Men slik at erstatningen ikke fører til de samme uheldige konsekvensene, er det nødvendig å finne årsaken til byllen, som kan være:

• forurensning av kontakten mellom "massen" og kroppen til generatorregulatoren - det er nødvendig å rengjøre kontakten;
• skade på selve spenningsregulatorkortet - brettutskifting anbefales;
• defekt batteri - hvis batteriet begynte å koke bort umiddelbart etter utskifting.

Det er bedre å ikke bruke batteriet etter koking, siden ressursen er svært begrenset

Under kjøring er det en lyd og skrangle fra generatoren

Generatoren har en roterende rotor, så den må lage lyd under drift. Men hvis disse lydene blir stadig mer høye og unaturlige, bør du forholde deg til årsaken til at de oppstår:

• løsne mutteren på remskiven - du må stramme mutteren og sjekke graden av beltespenning;
• lagerslitasje - i dette tilfellet kan sjåføren høre en høy rangling og til og med et hyl mens du kjører, du må trykke de gamle lagrene av akselen og installere nye;
• kortslutning i viklingen - statoren må byttes helt ut;
• knirking av børster - det anbefales å rengjøre børstene fra vedhengende smuss.

Generator sjekk

Feil med generatorsettet kan unngås ved periodisk å diagnostisere tilstanden til denne enheten. Kontroll av ytelsen til generatoren gir sjåføren tillit til at den fungerer korrekt og at det ikke er grunn til bekymring.

Ikke test dynamoen ved å koble den fra batteriet mens motoren går. Dette er full av strømstøt i nettverket og kortslutning.. Den enkleste måten er å kontakte spesialistene på bensinstasjonen for å sjekke ytelsen til generatoren på standen. Imidlertid har de overbeviste "syv-guidene" lenge tilpasset seg for å sjekke G-221A på egen hånd med et multimeter.

For diagnostikk trenger du et multimeter av enhver type - digital eller indikator. Den eneste betingelsen: enheten må fungere korrekt i målemodus for både AC og DC.

Arbeidsprosedyre

Det kreves to personer for å diagnostisere tilstanden til generatoren. En av dem skal være i kabinen og starte motoren på et signal, den andre skal direkte overvåke avlesningene til multimeteret i forskjellige moduser. Arbeidsrekkefølgen vil være som følger.

1. Bytt instrumentet til DC-modus.
2. Med motoren av, koble multimeteret først til den ene batteriterminalen, deretter til den andre. Spenningen i nettverket bør ikke være mindre enn 11,9 og mer enn 12,6 V.
3. Etter den første målingen, start motoren.
4. Ved start av motoren må måleren nøye overvåke avlesningene til enheten. Hvis spenningen har falt kraftig og ikke stiger til arbeidstilstand, indikerer dette utviklingen av generatorressursen. Hvis tvert imot spenningsindikatoren er høyere enn normalt, vil batteriet snart koke bort. Det beste alternativet - når du startet motoren, falt spenningen litt og kom seg umiddelbart.
   

   Hvis spenningen målt med motoren i gang er mellom 11.9 og 12.6 V, er dynamoen OK.

Video: testprosedyre for en generator med en lyspære

Hvordan sjekke VAZ-generatoren

Reparasjon av generator på VAZ 2107

Du kan reparere generatoren uten hjelp utenfra. Enheten demonteres enkelt for reservedeler, slik at du kan bytte ut gamle deler selv uten passende arbeidserfaring. Det bør imidlertid tas i betraktning at generatoren først og fremst er en elektrisk enhet, så i ingen tilfeller bør du gjøre en feil under montering.

Standardprosedyren for å reparere en generator på en VAZ 2107 passer inn i følgende skjema.

1. Demontering av enheten fra bilen.
2. Demontering av generator (samtidig feilsøking utføres).
3. Utskifting av slitte deler.
4. Konstruksjonsmontering.
5. Montering på bil.
   

   Generatoren er plassert i motorrommet på høyre side av motoren

Fjerning av generatoren fra bilen

Demonteringsarbeidet tar omtrent 20 minutter og krever et minimumssett med verktøy:

• åpen skiftenøkkel for 10;
• åpen skiftenøkkel for 17;
• åpen skiftenøkkel for 19;
• monteringsspatel eller lirkestang.

Det er best å fjerne generatoren fra bilen når motoren er kald, siden enheten blir veldig varm under drift. I tillegg må du jekke opp bilen på forhånd og ta av fremre høyre hjul slik at det er praktisk å jobbe med karosseriet og generatorfestene.

1. Ta av hjulet, sørg for at bilen sitter godt på jekken.
2. Finn generatorhuset og dets festestang.
3. Bruk en skiftenøkkel for å løsne den nedre festemutteren, men ikke skru den helt ut.
   

   Den nedre mutteren må løsnes, men ikke skrus helt ut.
4. Skru av mutteren på stangen, og la den også stå på tappen.
5. Flytt generatorhuset litt mot motoren.
6. På dette tidspunktet vil dynamobeltet løsne, slik at det kan fjernes fra remskivene.
   

   Etter å ha løsnet alle festemutrene, kan generatorhuset flyttes og drivremmen fjernes fra remskiven
7. Koble alle ledninger fra generatoren.
8. Fjern løse muttere.
9. Trekk generatorhuset mot deg, fjern det fra tappene.
   

   Fjerningen av generatoren skjer under ikke veldig komfortable forhold: sjåføren må jobbe tilbakelent

Umiddelbart etter demontering anbefales det å tørke av generatorens festepunkter og huset, siden overflatene kan bli svært skitne under drift.

Video: demontering av generator

Hvordan fjerne en generator på en VAZ -2107 for reparasjon eller utskifting.

Vi demonterer enheten

For å reparere generatoren, må du demontere den. Under arbeidet trenger du:

• åpen skiftenøkkel for 19;
• skiftenøkkel for 19;
• skralle (du kan legge til en skjøteledning);
• hodet 8;
• hodet 10;
• liten hammer.

Hvis demontering utføres for første gang, anbefales det å signere hvilken del som ble fjernet fra hvilken mekanisme. Så når du monterer, vil det være mer tillit til at alt er gjort riktig. Generatoren inneholder mange forskjellige muttere, bolter og skiver, som til tross for deres ytre likhet har forskjellige egenskaper, så det er av stor betydning hvor du skal installere hvilket element.

Med denne tilnærmingen vil du alltid være sikker på at hver detalj passer nøyaktig til sin plass.

Demontering av G-221A-generatoren utføres i henhold til følgende algoritme.

1. Skru av de fire mutterne fra bakdekselet på generatoren, fjern dekselet.
2. Fjern remskiven ved å skru av festemutteren.
   

   For å fjerne remskiven, er det nødvendig å skru av festemutteren og fjerne låseskiven
3. Etter demontering av remskiven er huset delt i to deler: en del kommer ut av den andre. Rotoren skal forbli i den ene hånden, statoren i den andre.
4. Fjern remskiven fra rotorakselen. Hvis remskiven er stram, kan du banke den forsiktig med en hammer.
5. Fjern akselen med lagre fra rotorhuset.
6. Press ut lagrene.
   

   Lagre demonteres mest praktisk ved hjelp av en spesiell avtrekker
7. Demonter statoren for reservedeler, prøv å ikke berøre viklingen.

I prosessen med demontering kan du umiddelbart identifisere hovedfeilene til visse noder. Følgelig er alle de delene som er gjenstand for utskifting:

• dekket med sterk sot;
• utslitt;
• har hakk, sprekker og deformasjoner på overflaten.

Video: demontering av generator

hvordan demontere generatoren vaz 2107

Reparasjon av egne hender

Generatorreparasjonsprosedyren er erstatning av de delene som ikke har bestått feilsøkingen. Det er enkelt å bytte lagre, dioder, viklinger og andre komponenter: den gamle delen fjernes, en ny er installert på stedet.

Reservedeler for reparasjon av en VAZ 2107-generator kan kjøpes hos nesten alle bilforhandlere.

Før du starter reparasjonen, er det nødvendig å beregne hvor mye kjøp av komponenter vil kreve. Det er mulig at reparasjonen av den gamle generatoren vil være upraktisk, siden delene faktisk vil koste kostnadene for en ny generator.

Video: VAZ 2107 generator reparasjon

Reparasjon av VAZ 2107 generator

Generatorsett belte for VAZ 2107

VAZ 2107-bilen ble produsert fra 1982 til 2012. Opprinnelig var modellen utstyrt med en jevn drivreim (gammel modell). Over tid ble "syv" gjentatte ganger modifisert, og på slutten av 1990-tallet begynte generatoren å jobbe med en ny type belte med tenner.

De mest populære blant bileiere er gummiprodukter fra det tyske selskapet Bosch. Disse beltene passer perfekt inn i arbeidet til en innenlandsbil og tjener i hele perioden spesifisert av produsenten.

Kvaliteten på drivremmen avhenger av driften av generatoren og hele bilen.

Designnumrene og størrelsene på beltene er angitt i driftsboken for bilen:

• 2101–1308020 (glatt overflate), dimensjoner - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (agtet overflate), dimensjoner - 10,7x8,0x944,0 mm.

Hvordan stramme beltet på generatoren

Driften av generatoren, så vel som vannpumpen, avhenger først og fremst av riktig spenning av beltet på remskiven. De eksisterende reglene kan derfor ikke neglisjeres. Beltet monteres og strammes i følgende rekkefølge.

1. Installer den sammensatte generatoren på plass ved å stramme festemutrene litt.
2. Ta en lirkestang og bruk den til å fikse gapet mellom generatorhuset og pumpen.
3. Sett et belte på remskiven.
4. Trekk beltet over remskiven uten å slippe trykket fra festet.
5. Stram den øvre mutteren som fester generatoren til den stopper.
6. Sjekk graden av beltespenning - gummien skal ikke synke, men en sterk strekk bør ikke tillates.
7. Stram den nedre dynamoens monteringsmutter.
   

   En godt strammet drivrem skal gi litt flex når den trykkes, men ikke være for løs.

Video: hvordan stramme dynamobeltet

Hvordan stramme dynamobeltet.

Kontroll av spenningsgraden utføres med to fingre. Det er nødvendig å trykke på den frie delen av beltet og måle avbøyningen. Den optimale avbøyningen er 1–1,5 centimeter.

Dermed kan vi si at selvvedlikehold av generatoren på VAZ 2107 er ganske mulig og hører ikke til kategorien umulige oppgaver. Det er viktig å følge anbefalingene og algoritmene til et bestemt arbeid for å utføre reparasjoner eller diagnostikk på en kvalitetsmessig måte. Men hvis du er i tvil om dine ferdigheter og evner, kan du alltid henvende deg til fagfolk for å få hjelp.