Vi endrer kulelagrene på VAZ 2106 uavhengig

Er det problemer med hjulene, kommer ikke bilen langt. VAZ 2106 er ikke noe unntak i denne forstand. Kilden til hodepine for eierne av "sekserne" har alltid vært kulelagrene til hjulene, som aldri har vært pålitelige. Tatt i betraktning kvaliteten på innenlandsveier, har levetiden til disse delene aldri vært lang, og etter noen år med intensiv drift av VAZ 2106, måtte sjåføren bytte ut kulelagrene. Kan jeg endre dem selv? Selvfølgelig. Men denne oppgaven krever foreløpig forberedelse. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Formålet med kulelager på VAZ 2106

Kuleleddet er en vanlig svivel, med hvilken hjulnavet festes til opphenget. Hovedfunksjonen til kuleledden er som følger: et hjul med en slik støtte må bevege seg fritt i horisontalplanet, og ikke bevege seg i vertikalplanet.

Moderne kulelager på VAZ 2106 har blitt veldig kompakte

Det skal også bemerkes her at hengslene på VAZ 2106 ikke bare brukes i fjæringen. De kan finnes i strekkstenger, camberarmer og mye mer.

Kuleledd

Ved begynnelsen av bilindustrien hadde ikke personbiloppheng noen hengsler. I deres plass var dreieledd, som var svært tunge og krevde systematisk smøring. Den største ulempen med dreieledd var at de tillot hjulene å dreie fritt på bare én akse, og dette reduserte igjen håndteringen drastisk. I VAZ 2106-bilen bestemte ingeniørene seg til slutt for å forlate dreieleddene og brukte kulelagre.

Kuleleddet på VAZ 2106 er et konvensjonelt svingledd

Enheten til de første støttene var ekstremt enkel: en pinne med en ball ble installert i en fast kropp. En stålfjær presset på fingeren, som ble lukket med en støvhette på toppen. Siden det var en kolossal sjokkbelastning når du ri på ballen i støtten, måtte den med jevne mellomrom smøres med en spesiell sprøyte. I senere VAZ 2106-modeller var kulelager ikke lenger utstyrt med fjærer. Fingerkulen var ikke plassert i en metallbase, men i en halvkule laget av slitesterk plast. I tillegg dukket det opp ikke-separerbare kulelagre, hvis hele reparasjonen ble redusert til utskifting.

Årsaker og tegn på havari av kulelager

Vi lister opp hovedårsakene til at levetiden til kulelager reduseres betydelig. Her er de:

• de sterkeste støtbelastningene. Dette er hovedårsaken til hengselfeil. Og det er spesielt aktuelt hvis sjåføren hele tiden kjører på grusveier eller på veier med nedslitt asfaltdekke;
• mangel på smøring. Hvis sjåføren ikke utfører systematisk vedlikehold av kulelagrene og ikke smører dem, sliter smøremidlet ut ressursen sin og slutter å utføre sine funksjoner. Dette skjer vanligvis innen seks måneder. Etter det er ødeleggelsen av kulepinnen bare et spørsmål om tid;
• støverbrudd. Formålet med denne enheten er angitt med navnet. Når støvelen svikter, begynner skitt å samle seg i svingleddet. Over tid begynner det å fungere som et slipende materiale, som gradvis skader kulepinnen.
  

  Støvbæreren på støtten sprakk, smuss kom inn, som begynte å virke som et slipemiddel

Nå lister vi hovedtegnene som tydelig indikerer en sammenbrudd av kuleleddet:

• suspensjon rumling. Det høres spesielt tydelig når sjåføren kjører over "fartshumpen" i en hastighet på 20-25 km/t. Hvis fjæringen skranglet, betyr det at smøremiddelet ble presset helt ut av kuleleddet;
• ved kjøring i høy hastighet begynner ett av hjulene å svinge fra side til side. Dette tyder på at det har oppstått et stort spill i kuleleddet. Situasjonen er veldig farlig, siden det oscillerende hjulet til enhver tid kan snu nesten vinkelrett på maskinens kropp. Bilen mister da garantert kontrollen, noe som kan føre til en alvorlig ulykke;
  

  Et ødelagt kuleledd kan forårsake en alvorlig ulykke.
• en rangling høres når du dreier på rattet. Årsaken er fortsatt den samme: det er ingen smøring i kulelagrene;
• ujevn slitasje foran og bak dekk. Dette er nok et tegn på at noe er galt med kuleleddene. Det skal også bemerkes her at hjulene kan slites ujevnt ikke bare på grunn av sammenbrudd i kuleleddene, men også av mange andre årsaker (for eksempel kan det hende at hjulinnstillingen ikke justeres for en bil).

Kontroll av brukbarheten til kuleleddet

Hvis eieren av VAZ 2106 mistenkte en funksjonsfeil i kuleleddet, men ikke visste hvordan han skulle sjekke det, viser vi noen enkle diagnostiske metoder. Her er de:

• hørselstest. Dette er kanskje den enkleste måten å diagnostisere. Alt som trengs er en partner som hjelper til med å rocke bilen opp og ned med motoren av. Når du svinger, bør du lytte til lydene som fjæringen lager. Hvis det tydelig høres et banking eller knirk bak rattet, er det på tide å bytte kuleledd;
• sjekk for tilbakeslag. Heller ikke her klarer du deg uten en partner. Ett av hjulene på bilen løftes med en jekk. Partneren sitter i førerhuset og trykker på bremsepedalen hele veien. Bileieren svinger i dette øyeblikk hjulet først i et vertikalt og deretter i et horisontalt plan. Når bremsene trykkes, merkes spill umiddelbart. Og hvis det er det, må støtten byttes ut;
  

  Hjulet skal jekkes opp og vippes opp og ned
• fingerslitasjesjekk. I de siste VAZ 2106-modellene ble det installert kulelager med spesielle diagnostiske hull, som ser på hvilke du kan bestemme hvor slitt kulestiften er. Hvis stiftslitasjen er 7 mm eller mer, bør lageret skiftes.

Om valg av kuleledd

Som nevnt ovenfor er den viktigste delen av støtten kulepinnen. Påliteligheten til fjæringen som helhet avhenger av holdbarheten. Derfor er kravene til fingre av høy kvalitet veldig alvorlige:

• en god kulestift bør være laget av høylegert stål;
• overflaten av fingeren (men ikke ballen) må herdes uten feil;
• stiften og andre deler av støtten må lages ved bruk av kald heading-metoden og først da utsettes for varmebehandling.

Nyansene til den teknologiske prosessen oppført ovenfor er veldig dyre, derfor brukes de bare av store produsenter av kulelager, som det ikke er så mange av på hjemmemarkedet. La oss liste dem opp:

• "Belmag";
  

  Kulelager "Belmag" har den rimeligste kostnaden
• "Spor";
  

  En funksjon ved disse støttene er gjennomsiktige støvknapper, som er veldig praktisk for inspeksjon.
• "Seder";
  

  Støtter "Cedar" var en gang veldig populært. Det er ikke så lett å finne dem på markedet nå.
• «Lemforder».
  

  Produktene til det franske selskapet Lemforder har alltid vært kjent for sin utmerkede kvalitet og høye pris.

Produktene til disse fire selskapene er gjennomgående høy etterspørsel blant eierne av VAZ 2106. Det skal også bemerkes her at for tiden er markedet bokstavelig talt full av falske kuleledd for VAZ-klassikerne. Heldigvis er det ganske enkelt å gjenkjenne en falsk: den koster halvparten av prisen på samme Trek eller Cedar. Men å spare på en så viktig detalj er kategorisk ikke anbefalt.

Bytte av øvre og nedre kulelagre på VAZ 2106

Kulelager kan på grunn av deres design ikke repareres. Fordi det er umulig å gjenopprette overflaten til en slitt kulestift i en garasje. Så den eneste måten å reparere denne delen på er å erstatte den. Men før vi starter arbeidet, vil vi velge de nødvendige verktøyene. Her er han:

• jack;
• skiftenøkler, sett;
• en hammer;
• nye ball ledd, sett;
• flat skrutrekker;
• verktøy for å trykke ut kulelager;
• pipenøkler, sett.

Sekvens av arbeid

Før du starter arbeidet, skal hjulet som det er planlagt å erstatte kuleledd på, heves med en jekk og deretter fjernes med en pipenøkkel. Denne forberedende prosedyren må utføres ved utskifting av både øvre og nedre støtte.

Før du starter arbeidet, må hjulet på bilen jekkes opp og fjernes

1. Etter at hjulet er fjernet, åpnes tilgangen til bilens fjæring. Det er en festemutter på den øverste kulepinnen. Den skrus av med en skiftenøkkel.
   

   For å skru av den øvre monteringsmutteren på støtten, er en 22-nøkkel egnet
2. Med et spesialverktøy presses fingeren ut av knyttneven på opphenget.
   

   Det kreves betydelig kraft for å bruke et spesielt presseverktøy
3. Hvis det ikke var noe egnet verktøy for hånden, kan du fjerne fingeren ved å slå hardt på opphengsøyet med en hammer. I dette tilfellet må den øvre delen av kuleleddet lirkes av med et feste og presses oppover.
   

   Det påføres støt på øyet, og fingeren må trekkes opp med et feste
4. Det øvre kuleleddet er festet til opphenget med tre 13 muttere, som skrus av med en fastnøkkel.
   

   Kuleleddet hviler på tre muttere ved 13
5. Det øvre kuleleddet kan nå tas av og demonteres. Plaststøvelen fjernes fra støtten manuelt.
   

   Støvelen fra den slitte støtten fjernes manuelt
6. Det er også en festemutter på tappen til det nedre kuleleddet. Det vil imidlertid ikke fungere å slå den av umiddelbart og fullstendig, for etter noen omdreininger vil den hvile mot fjæringen. Derfor, til å begynne med, må denne mutteren skrus av 5-6 omdreininger.
7. Etter det, med et spesialverktøy, presses den nedre støtten ut av øyet i suspensjonen.
   

   Før utpressing må støtten løsnes ved å skru av festemutteren 5 omdreininger.
8. Festemutteren ovenfor må da skrus helt ut.
9. Med en 13 åpen skiftenøkkel skrus festemutrene som holder kuleleddet i øyet ut, hvoretter den nedre støtten fjernes.
   

   Det er mer praktisk å fjerne festene fra den nedre støtten med en pipenøkkel for 13
10. Slitte kulelagre byttes ut med nye, hvoretter VAZ 2106-opphenget settes sammen igjen.

Video: bytte av kuleledd på en klassiker

Utskifting av kuleledd Rask!

Siden det fortsatt er oppgaven å presse det gamle kuleleddet ut av øyet, tyr folket til alle slags triks, ofte ganske uventet, for å gjøre livet lettere. Hvis fingeren ikke kan fjernes fra øyet ved hjelp av et verktøy, bruker vanlige mennesker sammensetningen av WD-40. Men en mekanikervenn av meg løste dette problemet mye enklere: i stedet for dyre WD-40, helte han vanlig oppvaskmiddel - FAIRY - på rustne støtter. Fra hans ord viste det seg at det ikke fungerer verre enn den beryktede WD-40. Det eneste problemet, sa han, var at fingrene "sakker lenger": etter WD-40 kan støttene fjernes etter 15 minutter, og FAIRY "fungerte" etter omtrent en time. Og også at mesteren begynte å sverge utrykkelig ved omtalen av de ovennevnte franske støttene, og hevdet at "franskene er nå blitt ubrukelige, selv om de pleide å være hoo." På spørsmålet mitt om alternativet til "fransk", ble jeg anbefalt å "sette en sedertre og ikke bade." Det er, sier de, billig og muntert.

Som du kan se, er det en svært tidkrevende oppgave å erstatte kulelager med en VAZ 2106. I tillegg kreves det betydelig fysisk styrke for å presse ut de gamle støttene. Hvis en nybegynner bilist har alt dette, kan han godt avstå fra å besøke et servicesenter. Vel, hvis en person fortsatt er i tvil om sine evner, ville det være klokere å overlate dette arbeidet til en kvalifisert bilmekaniker.