Kontrollere og bytte ut hovedbremsesylinderen VAZ 2106

Hvis bilen ikke kan stoppe i tide, er det ekstremt farlig å kjøre den. Denne regelen gjelder for alle biler, og VAZ 2106 er intet unntak. På "seks", så vel som på hele VAZ-klassikeren, er et flytende bremsesystem installert, hvis hjerte er hovedsylinderen. Hvis denne enheten svikter, vil sjåføren være i fare. Heldigvis kan sylinderen sjekkes og skiftes ut av deg selv. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Hvor er bremsesylinderen VAZ 2106

Hovedbremsesylinderen er installert i motorrommet til VAZ 2106, over motoren. Enheten er plassert omtrent en halv meter fra sjåføren. Rett over sylinderen er en liten ekspansjonstank som bremsevæske helles i.

Bremsesylinderen er festet til vakuumforsterkeren

Sylinderen har en avlang form. Kroppen er laget av høykvalitets stål.

Bremsesylinderen har en avlang form og en monteringsflens med to hull

Huset har flere gjengede hull for skruing av konturbremserør. Denne enheten er boltet direkte til bremseforsterkeren med to 8 bolter.

Hovedfunksjonen til sylinderen

Kort sagt er funksjonen til hovedbremsesylinderen redusert til rettidig omfordeling av bremsevæske mellom flere bremsekretser. Det er tre slike kretser på "seksen".

På "seksen" er det tre lukkede bremsekretser

Det er en krets for hvert forhjul, pluss en krets for å betjene to bakhjul. Det er fra hovedbremsesylinderen at væsken kommer, som deretter begynner å legge press på hjulsylindrene, og tvinger dem til å komprimere bremseklossene godt og stoppe bilen. I tillegg utfører hovedsylinderen to tilleggsfunksjoner:

• viderekoblingsfunksjon. Hvis bremsevæsken ikke er fullstendig brukt av arbeidssylindrene, går resten tilbake i reservoaret til neste bremsing;
• returfunksjon. Når føreren slutter å bremse og tar foten av pedalen, stiger pedalen til sin opprinnelige posisjon under påvirkning av hovedsylinderen.

Hvordan sylinderen er ordnet og hvordan den fungerer

Det er mange små deler i VAZ 2106-hovedsylinderen, så ved første øyekast virker enheten veldig komplisert. Det er imidlertid ikke noe komplisert med det. La oss liste opp hovedelementene.

Bremsesylinder VAZ 2106 består av 14 deler

1. Stålkropp med to innvendige kammer.
2. Skive som fester hovedbeslaget.
3. Dreneringsplugg for bremsevæske (den kobles direkte til ekspansjonstanken).
4. Pluggforsegling.
5. Skive for stoppskrue.
6. Stoppskrue for bremsestempel.
7. Rekylfjær.
8. Grunnhette.
9. kompensasjonsfjær.
10. Tetningsring for bremsestemplet (det er 4 slike ringer i sylinderen).
11. Avstandsskive.
12. Bremsestempel bak.
13. Liten avstandsholder.
14. Bremsestempel foran.

En stålplugg er installert i den ene enden av sylinderkroppen. Den andre enden er utstyrt med en flens med monteringshull. Og hovedsylinderen fungerer som følger:

• før du trykker på pedalen, er stemplene i sylinderkroppen mot veggene i kamrene. Samtidig holdes hver avstandsring tilbake av sin begrensende skrue, og selve kamrene er fylt med bremsevæske;
• etter at sjåføren, trykker på pedalen, lufter alt frispillet til denne pedalen (dette er omtrent 7-8 mm), begynner skyveren i sylinderen å legge press på hovedstemplet og flytter det til den motsatte veggen av kammeret. Parallelt med dette dekker en spesiell mansjett hullet gjennom hvilket bremsevæsken går inn i reservoaret;
• når hovedstempelet når den motsatte veggen av kammeret og klemmer all væsken inn i slangene, slås et ekstra stempel på, som er ansvarlig for å øke trykket i den bakre kretsen. Som et resultat øker trykket i alle bremsekretser nesten samtidig, noe som gjør at føreren kan bruke både foran og bak klosser for bremsing;
• når føreren slipper bremsene, returnerer fjærene stemplene tilbake til utgangspunktet. Hvis trykket i sylinderen var for høyt og ikke all væske ble brukt opp, tappes restene ut i tanken gjennom utløpsslangen.

Video: prinsipper for drift av bremsesylindere

Hovedbremsesylinder, operasjonsprinsipp og enhet

Hvilken sylinder å velge for installasjon

Sjåføren som bestemmer seg for å erstatte hovedbremsesylinderen, vil uunngåelig møte valgproblemet. Praksis viser at det beste alternativet er å installere den originale VAZ-sylinderen kjøpt fra en autorisert bildeleforhandler. Nummeret på den originale sylinderen i katalogen er 2101-350-500-8.

VAZ-bremsesylindere selges mindre og mindre

Det er imidlertid langt fra alltid mulig å finne en slik sylinder, selv fra offisielle forhandlere. Faktum er at VAZ 2106 lenge har blitt avviklet. Og reservedeler til denne bilen selges mindre og mindre. Hvis dette er situasjonen, er det fornuftig å se på produktene til andre produsenter av sylindere for VAZ-klassikerne. Her er de:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Produktene til disse selskapene er i høy etterspørsel blant eierne av "seksere", selv om prisen på sylindere fra disse produsentene ofte er urimelig høy.

En gang hadde jeg muligheten til å sammenligne prisene på bremsesylindere fra forskjellige produsenter. Det var seks måneder siden, men jeg tror ikke situasjonen har endret seg mye siden den gang. Da jeg dro til reservedelsbutikken, fant jeg en original VAZ-sylinder på disken, som kostet 520 rubler. I nærheten lå "Belmag" verdt 734 rubler. Litt lenger fremme var LPR- og Fenox-sylindere. LPR koster 820 rubler, og Fenox - 860. Etter å ha snakket med selgeren fant jeg ut at de originale VAZ- og LPR-sylindere er mest etterspurt blant folket, til tross for deres høye kostnader. Men "Belmagi" og "Phenoksy" ble demontert av en eller annen grunn ikke så aktivt.

Tegn på en ødelagt sylinder og kontrollerer dens brukbarhet

Føreren bør umiddelbart sjekke bremsesylinderen hvis han oppdager ett av følgende advarselsskilt:

• et lys på dashbordet blinket, og signaliserte at nivået av bremsevæske i reservoaret hadde sunket;
• det frie spillet til bremsepedalen ble lengre eller pedalen begynte generelt å falle ned i gulvet i kupeen;
• bremsing har blitt ujevn: når du trykker på pedalen, kjører bilen til siden;
• bremsing har blitt vanskeligere: selv om pedalen er helt innfelt i gulvet i kupeen, stopper ikke bilen helt.

Alle disse punktene indikerer at noe er galt med hovedsylinderen, og dette problemet må løses så snart som mulig. Slik kan du gjøre det:

• Den første og enkleste måten å diagnostisere en sylinder på er en rutinemessig inspeksjon. Hvis bremsevæskelekkasjer er synlige på sylinderhuset, er problemet funnet. Når tetningene i sylinderen mister sin tetthet, begynner væske å strømme enten til vakuumforsterkeren eller til rundingen under sylinderen. I alle disse tilfellene må sylinderen demonteres og demonteres;
  

  Når sylinderen mister sin tetthet, begynner væsken å strømme direkte på langeronen
• hvis problemet bare er i tetningene, kan de endres (VAZ-reparasjonssett selges fortsatt i bildelebutikker). Hvis ikke bare tetninger er skadet, men også andre deler av sylinderen, må den endres helt, siden det langt fra alltid er mulig å finne små deler til bremsesylindere.

Det er en annen, mer komplisert måte å sjekke sylinderen på. Vi viser hovedstadiene.

1. Ved hjelp av en 10 åpen skiftenøkkel skrus alle konturslanger av sylinderen. I stedet skrus 8 bolter inn, som vil tjene som plugger.
   

   Konturslangen, etter fjerning, legges i et stykke av en plastflaske slik at væsken ikke renner på langeronen
2. Plugger settes inn i de fjernede slangene (bolter for 6, eller spisse treplugger kan tjene som slike plugger).
3. Nå må du sitte i kupeen og trykke på bremsepedalen 5-8 ganger. Hvis hovedsylinderen er i orden, vil det etter flere trykk bli umulig å trykke ned pedalen helt, siden alle bremsekamrene i sylinderen vil være fylt med væske. Hvis pedalen, selv under slike forhold, fortsetter å trykkes fritt eller faller helt ned i gulvet, er det en lekkasje av bremsevæske på grunn av tap av tetthet i bremsesystemet.
4. Vanligvis er tetningsmansjettene, som er ansvarlige for å blokkere utløpskanalen til sylinderen, skylden for dette. Over tid blir de ubrukelige, sprekker og begynner å lekke væske, som går inn i tanken hele tiden. For å bekrefte denne "diagnosen", skru av festemutrene på sylinderflensen, og trekk deretter sylinderen litt mot deg. Det vil være et gap mellom sylinderkroppen og boosterkroppen. Hvis bremsevæske strømmer ut av dette gapet, er problemet i returmansjettene, som må endres.

Bytte av hovedbremsesylinderen VAZ 2106

I de aller fleste tilfeller er det utskifting av sylinder som er det beste reparasjonsalternativet. Faktum er at det langt fra alltid er mulig å finne individuelle deler av bremsesylindere (stempler, returfjærer, avstandsstykker osv.) på salg. Mye oftere på salg er det sett med tetninger for sylindere, men kvaliteten på disse tetningene etterlater noen ganger mye å være ønsket. I tillegg er de ofte forfalsket. Det er grunnen til at bileiere foretrekker å ikke bry seg med reparasjonen av den gamle sylinderen, men bare installere en ny på deres "seks". For å gjøre dette trenger vi følgende verktøy:

• et sett med skiftenøkler;
• tang;
• flat skrutrekker;
• filler;
• medisinsk sprøyte;
• bremsevæskebeholder (kapasitet 0.5 liter);
• 5 x 6 bolter (de skal brukes som plugger til bremseslangene).

På mine egne vegne kan jeg legge til at nylig har til og med de originale VAZ-tetningsreparasjonssettene for hovedsylinderen blitt av veldig middelmådig kvalitet. En gang kjøpte jeg et slikt sett og la det i en lekk sylinder av mine "seks". Først var alt bra, men etter seks måneder gjenopptok lekkasjen. Som et resultat bestemte jeg meg for å kjøpe en ny sylinder, som fortsatt er i bilen den dag i dag. Tre år har gått, og jeg har ikke merket noen nye bremselekkasjer ennå.

Sekvens av arbeid

Når du begynner å skifte hovedsylinderen, bør du sørge for at bilmotoren er helt avkjølt. I tillegg skal all bremsevæske tømmes fra reservoaret. Den mest praktiske måten å gjøre dette på er med en medisinsk sprøyte (hvis den ikke var for hånden, er en medisinsk pære også egnet). Uten disse forberedende tiltakene vil det ikke være mulig å skifte sylinder.

1. Festemutrene på bremseslangene skrus av med en fastnøkkel. Slangene fjernes forsiktig fra sylinderhuset. 8 bolter er skrudd inn i de frigjorte stikkontaktene. De vil tjene som plugger og vil ikke tillate at bremsevæsken lekker ut når sylinderen vippes og fjernes. Bremseslanger er også plugget med 6 bolter for å hindre lekkasje.
   

   Mutrene på bremseslangene skrus ut med en fastnøkkel med 10
2. Ved hjelp av en 13 åpen skiftenøkkel skrus to festemuttere ut som holder sylinderen til filterhuset. Etter det skal sylinderen trekkes forsiktig mot deg, hele tiden prøve å holde den vannrett slik at væsken ikke renner ut av den.
   

   Bremsesylinderen må holdes vannrett for å hindre væske i å unnslippe.
3. Den fjernede sylinderen erstattes med en ny. Festemutrene på forsterkerhuset er strammet til. Deretter strammes festemutrene til bremseslangene. Etter det tilsettes en del bremsevæske til reservoaret for å kompensere for lekkasjen som uunngåelig oppstår ved utskifting av sylinderen.
4. Nå bør du sette deg i kupeen og trykke på bremsepedalen flere ganger. Deretter må du skru litt av festemutrene på slangene. Etter å ha skrudd dem ut, vil et karakteristisk sus høres. Det betyr at det kommer luft ut av sylinderen, som var der under reparasjonen og som ikke skulle være der. Så snart bremsevæske drypper fra under mutrene, strammes de.

Video: bytt bremsesylinder på "klassikeren"

hvordan endre hovedbremsen på klassikeren

Demontering av sylinderen og montering av nytt reparasjonssett

Hvis sjåføren bestemte seg for å gjøre uten å bytte ut sylinderen og bare bytte tetningsmansjetter, må sylinderen demonteres. Rekkefølgen av handlinger er oppført nedenfor.

1. Først fjernes gummipakningen med en skrutrekker, som er plassert i sylinderkroppen fra siden av monteringsflensen.
2. Nå skal sylinderen plasseres vertikalt i en skrustikke. Og ved hjelp av en 22 åpen skiftenøkkel, løsne frontpluggen litt. Med en 12 nøkkel skrus de restriktive boltene ved siden av.
   

   For å fjerne pluggen og boltene, må sylinderen installeres i en skrustikke
3. Den løse pluggen skrus ut for hånd. Under den er det en tynn skive. Du må passe på at hun ikke går seg vill. Etter at begrenserne er skrudd helt ut, fjernes sylinderen fra skrustikken.
4. Sylinderen plasseres på bordet (før det må du legge noe på den). Deretter, fra siden av flensen, settes en vanlig skrutrekker inn i kroppen, og med dens hjelp skyves alle delene på bordet.
   

   For å skyve sylinderdelene på bordet kan du bruke en vanlig skrutrekker
5. En fille settes inn i den tomme kassen. Saken er grundig rengjort. Deretter bør den inspiseres for riper, dype sprekker og riper. Hvis noe av dette blir funnet, går betydningen av å erstatte tetningene tapt: du må bytte hele sylinderen.
   

   Sylinderkroppen tørkes grundig fra innsiden med en fille
6. Gummiringene på stemplene fjernes for hånd og erstattes med nye. Festeringer på beslag trekkes ut med tang. Pakningene under disse ringene byttes også ut med nye.
   

   Tetningsmansjetter fjernes fra stemplene manuelt
7. Etter utskifting av tetningskragene, installeres alle deler tilbake i huset, deretter installeres en plugg. Den sammensatte sylinderen er installert på boosterflensen, deretter kobles bremsekretsslangene til sylinderen.
   

   Deler med nye tetninger settes sammen og settes tilbake i sylinderkroppen én etter én.

Video: utskifting av reparasjonssettet på den "klassiske" bremsesylinderen

Reparasjon av GTZ VAZ klassiske modeller 2101-07.

Hvordan fjerne luft fra bremsesystemet

Når sjåføren bytter hovedsylinder, kommer luft inn i bremsesystemet. Det er nesten uunngåelig. Luftbobler samler seg i slangene til bremsekretsene, noe som vanskeliggjør normal bremsing. Så sjåføren må fjerne luft fra systemet ved å bruke anbefalingene som er skissert nedenfor. Det skal også bemerkes her at denne operasjonen vil kreve hjelp fra en partner.

1. Forhjulet på bilen jekkes opp og fjernes. Tilgang til bremsebeslaget åpnes. Et stykke plastrør legges på den. Den andre enden sendes til en tom flaske. Deretter skrus mutteren på beslaget forsiktig ut.
   

   Ved lufting av bremsesystemet plasseres den andre enden av røret i en tom flaske
2. Bremsevæsken vil begynne å komme ut i flasken, mens den vil boble kraftig. Nå trykker partneren som sitter i kabinen på bremsepedalen 6-7 ganger. Når han trykker på den for syvende gang, må han holde den i nedfelt posisjon.
3. På dette tidspunktet bør du løsne beslaget et par omdreininger. Væske vil fortsette å strømme. Så snart det slutter å boble, vrir man beslaget tilbake.
4. Handlingene ovenfor må gjøres med hvert VAZ 2106-hjul. Etter det, tilsett bremsevæske til reservoaret og kontroller at bremsene fungerer korrekt ved å trykke på dem flere ganger. Hvis pedalen ikke svikter og frispillet er normalt, kan blødningen av bremsene anses som fullstendig.

Video: pumping av bremsene til "klassikerne" uten hjelp fra en partner

Hvordan pumpe bremsene raskt selv.

Så bremsesylinderen på "seks" er en ekstremt viktig del, hvis tilstand avhenger av livet til sjåføren og passasjerene. Men selv en nybegynner bilist kan endre denne delen. Det kreves ingen spesielle ferdigheter og kunnskaper for dette. Alt du trenger er å kunne holde en skiftenøkkel i hendene og følge anbefalingene som er skissert ovenfor nøyaktig.