Vi bytter ut ventilstammetetninger, styreforinger og ventiler på VAZ 2107 - hvordan gjøre det riktig

Overdreven røyk fra eksosrøret eller økt motoroljeforbruk indikerer slitasje på ventilstammetetninger, også kalt ventiltetninger. Det anbefales ikke å betjene bilen i dette tilfellet for å unngå alvorlig skade på motoren. Selv en uerfaren bilist kan erstatte ventiltetningene med egne hender.

Oljeskraperhetter på VAZ 2107-motoren

Fremmedlegemer må ikke komme inn i forbrenningskammeret til en motor i gang, så sylinderbeskyttelse er nødvendig. Rollen til beskyttelseselementet spilles av oljetetninger (tetninger). De hindrer olje i å komme inn når ventilstammene beveger seg. Hvis hettene ikke takler funksjonene deres, må de skiftes ut. Ellers kan det oppstå karbonavleiringer på individuelle motorelementer og en økning i smøremiddelforbruket.

Formål og arrangement av caps

Når motoren går, er elementene i gassfordelingsmekanismen (GRM) i konstant bevegelse. For å redusere friksjonen og slitasjen kommer oljen inn i timingen fra sumpen under trykk, som ikke skal komme inn i ventilenes arbeidsområde. Ellers vil den stabile driften av kraftenheten bli svekket. Ventiltetninger hindrer olje i å komme inn i forbrenningskammeret.

Mer om tidtakingsenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Oljeskraperhetter er ordnet ganske enkelt og består av følgende deler:

1. Utgangspunkt. Det er en hylse laget av stål, som er rammen til hetten og gir den styrke.
2. Vår. Gir en tett passform av gummien til ventilstammen.
3. Lokk. Fjerner overflødig fett fra stammen. Den er laget av gummi og er det viktigste strukturelle elementet.

Tidligere ble PTFE brukt i stedet for gummi. Nå bruker produsenter materialer som har økt slitestyrke, lang levetid og er motstandsdyktige mot aggressive miljøer. Hvis hettene svikter, kan det oppstå alvorlige problemer. Dette er grunnen til de høye kravene til kvaliteten på materialene de er laget av.

Oljeskrapelokket består av en fjær, et gummielement og en base

Tegn på slitasje

Rettidig oppdagelse av slitasje og utskifting av VAZ 2107-hetter vil forhindre alvorlige motorfeil. De første tegnene på ventiltetningsslitasje er som følger:

1. Avgasser blir blå eller hvite.
2. Oljeforbruket øker.
3. Et lag med sot vises på tennpluggene.

Hvis det er tegn på slitasje på ventilstammetetninger, vil det være nødvendig å sjekke ikke bare selve hettene, men også hele gassfordelingsmekanismen, inkludert ventilene. Slitte hetter må skiftes. Hvis dette ikke gjøres i tide, kan følgende problemer oppstå:

• motoren vil begynne å miste kraft;
• motoren vil gå ustabilt eller stoppe ved tomgang;
• trykket i sylindrene vil avta;
• karbonavleiringer vil vises på sylindre, stempler, ventiler, noe som vil føre til tap av tetthet.

Utseendet til oljesot på motorelementene vil redusere ressursen og akselerere behovet for større reparasjoner. Rettidig utskifting av hetter vil unngå disse problemene.

Når ventilstammetetningene er slitt, øker oljeforbruket, sot vises på stearinlys, ventiler, stempler

Når skal man bytte ventilstammetetninger

Når tetningsmaterialet til kjertlene stivner, det vil si blir mindre elastisk, vil olje begynne å sive inn i sylinderen. Det kan imidlertid begynne å flyte der selv når stempelringene er slitt. Du bør bli forundret over det haster med å skifte hettene når oljenivået synker uten synlige lekkasjer. I bevegelsesprosessen er det nødvendig å observere eksosen. Du må først bremse motoren, og deretter trykke kraftig på gasspedalen. Hvis tykk blåaktig røyk kommer ut av lyddemperen, er ventilstammetetningene utslitt. En lignende effekt vil bli observert etter en lang parkering av bilen.

Utseendet til røyk fra lyddemperen er et av tegnene på svikt i ventiltetningene.

Dette er ganske enkelt forklart. Hvis det er en lekkasje mellom ventilstammen og styrehylsen, vil olje begynne å strømme inn i motorsylinderen fra sylinderhodet. Hvis stempelringene er slitte eller forkoksede, vil oppførselen til motoren være noe annerledes. I dette tilfellet vil et karakteristisk røykspor bare forbli bak maskinen når motoren går under belastning (ved dynamisk kjøring, nedoverbakke osv.). Indirekte kan slitte ringer bedømmes ut fra økt drivstofforbruk, redusert motoreffekt og problemer med å starte den.

Valg av nye capser

Når du kjøper nye ventilstammetetninger, har eierne av VAZ 2107 et valgproblem. Det finnes et bredt utvalg av slike produkter på markedet - fra virkelig høykvalitetsprodukter til direkte forfalskninger. Derfor bør anskaffelsen av nye caps tilskrives ekstremt ansvarlig, først og fremst ta hensyn til produsenten. Ved kjøp bør produkter fra Elring, Victor Reinz, Corteco og SM foretrekkes.

Bytte av oljeskrapehetter VAZ 2107

Følgende verktøy kreves for å erstatte ventilstammetetningene:

• cracker (ventiltrekker);
• momentnøkkel;
• tinn stang;
• skrujern;
• nye oljetetninger.

For å erstatte ventilstammetetningene trenger du en kjeks, en tinnstang, en skrutrekker og en momentnøkkel

Selve utskiftingen utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi tapper en del av kjølevæsken (omtrent to liter).
2. Vi fjerner luftfilteret sammen med kroppen og forgasserens gassstang.
   

   For å fjerne ventildekselet, må du fjerne luftfilteret og huset.
3. Vi demonterer ventildekselet.
   

   For å demontere ventildekselet, må du bruke en 10-mutternøkkel for å skru ut festemutrene
4. Vi satte den første sylinderen til topp dødpunkt (TDC).
   

   Den første sylinderen må settes til øverste dødpunkt
5. Løsne kjedespennemutteren litt og skru løs bolten som fester kamakselens tannhjul.
   

   For å fjerne kamakselgiret, løsne kjedespenningen
6. Vi fjerner utstyret sammen med kjedet og binder dem med wire slik at de ikke faller inn i veivhuset.
7. Etter å ha skrudd av festene, fjern lagerhuset og vippene med fjærer.
   

   Festemutrene skrus ut og lagerhuset demonteres, samt vipper med fjærer
8. Vi skrur av lysene. For å forhindre at ventilen faller inn i sylinderen, setter vi en tinnstang inn i stearinlyset.
   

   For å hindre at ventilen faller ned i sylinderen, settes en myk metallstang inn i stearinlyset.
9. På motsatt side av ventilen som "crackers" vil bli fjernet fra, installerer vi en cracker og fester den på en hårnål.
10. Vi komprimerer fjæren med en cracker til crackers kan fjernes fritt fra ventilstammen.
    

    Knekken er festet på en pinne på motsatt side av ventilen som det er planlagt å fjerne kjeksene fra. Fjæren komprimeres til kjeksene slippes
11. Etter å ha demontert fjæren og støtteskiven med en pinsett eller en skrutrekker, fjern oljeskrapelokket.
    

    Oljeskrapelokket fjernes fra ventilstammen med en skrutrekker
12. Før du installerer en ny hette, smør arbeidskanten og ventilstammen med motorolje.
    

    Før du installerer en ny hette, smøres arbeidskanten og ventilstammen med motorolje.
13. Vi setter fjærene på plass, deretter støtteskivene og fjærplaten.
    

    Fjærer, støtteskiver og fjærplate etter at lokket er satt på plass, monteres på plass
14. Vi gjentar alle disse trinnene med resten av sylindrene, og glem ikke å dreie veivakselen slik at de tilsvarende stemplene er på TDC.

Etter å ha skiftet hettene, går veivakselen tilbake til sin opprinnelige posisjon, lagerhuset, kamakselens tannhjul er installert, og deretter strammes kjeden. Monteringen av de resterende nodene utføres i omvendt rekkefølge.

Video: Bytting av ventilstammetetninger VAZ 2107

UTSKIFTNING AV OLJEKOPPER VAZ CLASSIC

Bytte motorventiler VAZ 2107

Behovet for å erstatte VAZ 2107-ventilene oppstår i følgende tilfeller:

• ventilene er bøyd på grunn av en hoppet timingkjede eller som et resultat av alvorlig stammeslitasje;
• sprukket plate;
• ventilen brant ut.

Lær hvordan du bytter registerkjede: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

For reparasjoner må du kjøpe nye ventiler og klargjøre verktøyene som brukes til å erstatte ventilstammetetningene. I tillegg må sylinderhodet fjernes fra motoren. Dette gjøres på følgende måte:

1. Med et hode på 10 slår vi av sylinderhodefestene.
   

   For å fjerne sylinderhodet, må du skru ut monteringsboltene med et 10 hode
2. Vi demonterer sylinderhodet.
   

   Etter å ha skrudd av festene, kan sylinderhodet enkelt fjernes
3. Fjern ventilene fra innsiden av sylinderhodet.
   

   Etter sprekkdannelse fjernes ventilene fra innsiden av sylinderhodet
4. Vi installerer nye ventiler, ikke å glemme sliping.
5. Vi monterer i motsatt rekkefølge.

Bytte av ventilføringer

Ventilbøssinger (ventilføringer) er designet for å styre bevegelsen til ventilstammen. På grunn av den nøyaktige passformen til hodet på setet, er forbrenningskammeret forseglet. Riktig drift av ventilene avhenger i stor grad av brukbarheten til setene og føringene, som slites ut over tid og begynner å påvirke driften av motoren negativt. I dette tilfellet må bøssinger og saler skiftes.

Bøsningene er designet for å styre bevegelsen til ventilene. Slitte foringer erstattes med nye.

Ved kraftig slitasje på bøssingene øker oljeforbruket, oljeskraperhetter svikter, og smøremiddel kommer inn i sylindrene. Som et resultat blir motorens temperaturregime forstyrret, og karbonavleiringer dannes på dens individuelle deler. De viktigste tegnene på guideslitasje:

• økning i oljeforbruk;
• utseendet til støy i sylinderhodeområdet.

For å være sikker på at det er foringene som er defekte, må du åpne panseret og lytte til driften av motoren. Hvis det høres ukarakteristiske lyder og lyder, vil det være nødvendig å diagnostisere ventilene og deres guider.

Reparasjon vil kreve:

• en hammer;
• sveiper for 8.022 og 8.028;
• dor for utpressing og pressing av foringer.

Ventilbøsninger skiftes på det fjernede motorhodet i følgende rekkefølge:

1. Vi slår på doren med en hammer og slår ut ventilføreren.
   

   VAZ 2106 styrebøssing presses ut av stikkontakten ved hjelp av et spesialverktøy
2. Vi setter inn en ny bøssing i salen og presser den inn i hodets plan med en hammer og dor.
   

   Den nye bøssingen settes inn i setet og presses inn med hammer og dor.
3. Etter montering med en reamer justerer vi hullene til bøssingene til ønsket diameter.
   

   Etter å ha installert føringene i hodet, er det nødvendig å montere dem ved hjelp av en reamer

Utskifting av ventilsete

Driften av ventiler med seter, så vel som hele motoren, er forbundet med eksponering for høye temperaturer. Dette kan føre til dannelse av ulike defekter på delene, som skjell, sprekker, brannskader. Hvis topplokket overopphetes, kan det oppstå feiljustering mellom ventilhylsen og setet. Som et resultat vil tettheten til forbindelsen bli brutt. I tillegg slites setet raskere langs kamaksen enn andre steder.

Hvis det oppstår groper, sprekker eller brenning, må setet skiftes ut.

For å skifte ut setet, må du fjerne det fra setet. Det nødvendige settet med verktøy og utstyr kan variere avhengig av egenskapene til bileieren:

• maskin;
• elektrisk drill;
• en hammer;
• metall spissen;
• gammel ventil.

Setet kan fjernes på følgende måter:

1. Ved hjelp av en maskin. Salen kjeder seg og blir tynn og mindre slitesterk. I prosessen roteres resten av salen og fjernes med en tang.
2. Med en elektrisk drill. Et lite slipehjul klemmes inn i borechucken, verktøyet slås på og kuttes inn i salen. På et visst tidspunkt kan delen fjernes på grunn av å løsne tettheten.
3. Ved sveising. Den gamle ventilen er sveiset til setet flere steder. Ventilen sammen med setet slås ut av hammerslag.

En gammel ventil er sveiset til setet flere steder, som slås ut sammen med setet med hammerslag

Les om overhalingen av VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2107.html

Installasjonen av et nytt sete utføres i følgende rekkefølge:

1. For å sikre nødvendig tetthet på 0,1–0,15 mm, varmes sylinderhodet på en gasskomfyr til 100 ° C og setene avkjøles i fryseren til kjøleskapet i to dager.
2. Setet presses inn i motorhodet med milde hammerslag gjennom adapteren.
3. Etter at hodene er avkjølt, begynner de å senke salene.

Det er best å kutte skråkanten på maskinen. Stiv innspenning av delen og sentrering av kutteren vil gi høy presisjon, som ikke kan oppnås med håndverktøy. Hvis dette ikke er mulig, kan du bruke kuttere og en drill.

For å kutte avfasningen på ventilsetet brukes kuttere med forskjellige vinkler.

Tre kanter kuttes på salen med kuttere med forskjellige vinkler:

• ekstern (60˚);
• intern (30˚);
• sentral (45˚).

Den siste kanten er den smaleste. Det er med henne ventilen kommer i kontakt. Etter det gjenstår det bare å slipe ventilene.

Video: bytte av ventilsete

Lapping ventiler VAZ 2107

Lapping av ventiler er nødvendig for å sikre tettheten til forbrenningskammeret. Det utføres ikke bare etter utskifting av setet, men også med en reduksjon i kompresjon i sylindrene. Du kan utføre lapping på følgende måter:

• på en spesiell maskin;
• manuell kutter;
• mekanisk.

Siden spesialutstyr bare finnes i biltjenester eller maskinverksteder, er det sistnevnte alternativet det vanligste i garasjeforhold. For manuell sliping trenger du:

• diamant lim;
• myk våren;
• parafin;
• bore.

Slå på ventilene i følgende rekkefølge:

1. Vi setter en fjær på ventilen og setter stammen inn i hylsen.
   

   Ventilen med en fjær satt på settes inn i hylsen
2. Vi presser ventilen med en finger til setet og klemmer stilken inn i borechucken.
3. Vi påfører slipende materiale på overflaten av platen.
   

   En slipepasta påføres platen for å slipe ventilene.
4. Vi roterer ventilen med en drill eller skrutrekker med en hastighet på omtrent 500 rpm i begge retninger.
   

   Ventilen med stammen klemt inn i borechucken lappes med lav hastighet
5. Prosedyren utføres til en karakteristisk matt ring vises på salen og platen.
   

   En karakteristisk matt ring vises på den overlappede ventilen
6. Etter lapping, tørk av alle ventiler med parafin og tørk av med en ren fille.

Video: lapping ventiler VAZ 2101-07

Hvordan labbe ventiler hjemme uten et spesialverktøy

Ventildeksel VAZ 2107

Noen ganger er VAZ 2107-motoren dekket med olje på utsiden. Årsaken til dette er vanligvis en slitt ventildekselpakning, som det lekker smøremiddel gjennom. Pakningen i dette tilfellet erstattes med en ny.

Årsaken til oljelekkasje fra under ventildekselet er en slitt pakning

Skifte pakning

Ventildekselpakningen kan være laget av gummi, kork eller silikon. Hvert alternativ har sine egne fordeler og ulemper. Derfor avhenger det endelige valget av pakningsmateriale bare av bileierens personlige preferanser.

For å skifte pakningen trenger du:

• pipehode for 10;
• liten skjøteledning
• vorotok eller rangle;
• tørr klut;
• ny pakning.

Pakningen skiftes i følgende rekkefølge:

1. Vi demonterer luftfilteret sammen med huset.
2. Koble fra gasskontrollstangen på forgasseren.
   

   Når du bytter ut ventildekselpakningen, koble fra forgasserens gasskontrollstang
3. Vi skru av festene til ventildekselet og fjerner alle skivene.
   

   Festemuttere til et deksel av ventiler vendes bort av et endehode på 10
4. Fjern ventildekselet.
   

   Ventildekselet fjernes fra tappene
5. Vi fjerner den gamle pakningen og rengjør overflaten på dekselet og sylinderhodet fra forurensning.
   

   Etter å ha fjernet den gamle pakningen, må du rengjøre overflaten på dekselet og sylinderhodet fra skitt
6. Vi setter på en ny forsegling.

Dekselet er installert i omvendt rekkefølge, og mutterne skal strammes i en strengt definert rekkefølge.

Når du installerer ventildekselet, skal mutterne til festingen strammes i en strengt definert rekkefølge.

Dermed er det ganske enkelt å bytte ut ventiltetningene og selve VAZ 2107-ventilene. Etter å ha forberedt det passende settet med verktøy og nøye studert anbefalingene fra fagfolk, kan selv en nybegynner bilist gjøre dette.