Dieselmotorens driftstemperatur - hvordan oppnå og kontrollere?
Innhold
Hva er driftstemperaturen til dieselmotorer og hvilke funksjoner har de? Disse spørsmålene, og mange andre, vil bli diskutert nedenfor.
Innhold
- 1 Dieselmotorfunksjoner
- 2 Fordeler og ulemper med en dieselmotor
- 3 Hovedparametrene til dieselenheter
- 4 Drivstoffforbrenningsfaser og eksosgassens natur
- 5 Motorens driftstemperatur om vinteren - hvordan starter jeg riktig?
Dieselmotorfunksjoner
Så før du berører noen spesifikke parametere, bør du bestemme hva som generelt er en dieselmotor. Historien til denne typen motor starter tilbake i 1824, da en berømt fransk fysiker la frem teorien om at det er mulig å varme opp en kropp til den nødvendige temperaturen ved å endre volumet. Med andre ord, ved å utføre rask komprimering.
Imidlertid fant dette prinsippet praktisk anvendelse flere tiår senere, og i 1897 ble verdens første dieselmotor produsert, utvikleren er den tyske ingeniøren Rudolf Diesel. Dermed er prinsippet for drift av en slik motor selvantennelse av atomisert drivstoff som samhandler med luft som oppvarmes under kompresjon. Omfanget av en slik motor er ganske omfattende, fra standardbiler, lastebiler, landbruksmaskiner og slutter med tanker og skipsbygging.
Fordeler og ulemper med en dieselmotor
Nå skal det sies noen få ord om alle fordeler og ulemper med slike strukturer. La oss starte med det positive. Motorer av denne typen opererer på nesten hvilket som helst drivstoff, derfor stilles det ingen alvorlige krav til kvaliteten på sistnevnte, dessuten, med en økning i massen og innholdet av karbonatomer, øker brennverdien til motoren, og følgelig, dens effektivitet. Effektiviteten overstiger noen ganger 50%.
Biler med slike motorer er mer "responsive", og alt takket være den høye verdien av dreiemoment ved lave turtall.. Derfor er en slik enhet velkommen på modeller av sportsbiler, der det er umulig å ikke gasse fra hjertet. Det var forresten denne faktoren som bidro til den utbredte bruken av denne typen motor i store lastebiler. Og mengden CO i eksosgassene til dieselmotorer er mye lavere enn for bensinmotorer, noe som også er en utvilsom fordel. I tillegg er de mye mer økonomiske, og selv før kostnadene for drivstoff var mye lavere enn bensin, selv om prisene i dag er nesten like.
Når det gjelder manglene, er de som følger. På grunn av det faktum at det under arbeidsprosessen er en enorm mekanisk spenning, må dieselmotordeler være kraftigere og av høy kvalitet, og derfor dyrere. I tillegg påvirker dette den utviklede kraften, og ikke fra den beste siden. Miljøsiden av saken er svært viktig i dag, derfor, for å redusere eksosutslipp, er samfunnet klar til å betale for renere motorer og utvikle denne retningen i forskningslaboratorier.
En annen betydelig ulempe er sannsynligheten for at drivstoffet størkner i den kalde årstiden, så hvis du bor i en region der det råder ganske lave temperaturer, er ikke en dieselbil det beste alternativet. Det ble sagt ovenfor at det ikke er noen alvorlige krav til kvaliteten på drivstoffet, men dette gjelder kun oljeurenheter, men med mekaniske urenheter er situasjonen mye mer alvorlig. Enhetsdeler er veldig følsomme for slike tilsetningsstoffer, i tillegg mislykkes de raskt, og reparasjoner er ganske kompliserte og dyre.
Hovedparametrene til dieselenheter
Før du svarer på spørsmålet, hva er driftstemperaturen til en dieselmotor, er det verdt å være litt oppmerksom på hovedparametrene. Disse inkluderer typen enhet, avhengig av antall sykluser, kan det være fire- og totaktsmotorer. Også av betydelig betydning er antallet sylindre med deres plassering og rekkefølge. Kraften til kjøretøyet påvirkes også betydelig av dreiemomentet.
La oss nå vurdere direkte påvirkningen av graden av kompresjon av gass-drivstoffblandingen, som faktisk bestemmer driftstemperaturen i sylindrene til en dieselmotor. Som nevnt innledningsvis fungerer motoren ved å antenne drivstoffdamper når de samhandler med varm luft. Dermed oppstår volumetrisk ekspansjon, stempelet stiger og skyver på sin side veivakselen.
Jo større kompresjon (temperaturen stiger også), jo mer intens skjer prosessen beskrevet ovenfor, og følgelig øker verdien av nyttig arbeid. Mengden drivstoff forblir uendret.
Men husk at for den mest effektive driften av motoren, må luft-drivstoffblandingen brenne jevnt og ikke eksplodere. Hvis du gjør kompresjonsforholdet veldig høyt, vil dette føre til et uønsket resultat - ukontrollert tenning. I tillegg bidrar en slik situasjon ikke bare til utilstrekkelig effektiv drift av enheten, men fører også til overoppheting og økt slitasje på elementene i stempelgruppen.
Drivstoffforbrenningsfaser og eksosgassens natur
Hvordan utføres prosessen med forbrenning av drivstoff-luftblandingen i dieselmotorer og hva er temperaturen i kammeret? Så hele prosessen med motordrift kan deles inn i fire hovedtrinn. I det første trinnet sprøytes drivstoff inn i forbrenningskammeret, som skjer under høyt trykk, som er begynnelsen på hele prosessen. Den godt sprøytede blandingen antennes så spontant (andre fase) og brenner. Riktignok er drivstoffet i hele volumet langt fra alltid godt nok blandet med luft, det er også soner som har en ujevn struktur, de begynner å brenne med en viss forsinkelse. På dette stadiet vil det sannsynligvis oppstå en sjokkbølge, men det er ikke forferdelig, siden det ikke fører til detonasjon. Temperaturen i forbrenningskammeret når 1700 K.
I den tredje fasen dannes det dråper fra råblandingen, og ved forhøyede temperaturer blir de til sot. Denne prosessen fører igjen til en høy grad av forurensning av eksosgassene. I løpet av denne perioden øker temperaturen enda mer med så mye som 500 K og når en verdi på 2200 K, mens trykket tvert imot gradvis avtar.
På det siste stadiet brenner restene av drivstoffblandingen ut slik at den ikke kommer ut som en del av eksosgassene, og forurenser atmosfæren og veiene betydelig. Dette stadiet er preget av mangel på oksygen, dette skyldes at det meste allerede har brent ut i de tidligere fasene. Hvis vi beregner hele mengden energi som er brukt, vil det være omtrent 95%, mens de resterende 5% går tapt på grunn av ufullstendig forbrenning av drivstoffet.
Ved å justere kompresjonsforholdet, eller rettere sagt, bringe det til den maksimalt tillatte verdien, kan du redusere drivstofforbruket litt. I dette tilfellet vil temperaturen på eksosgassene til dieselmotoren være i området fra 600 til 700 °C. Men i lignende forgassermotorer kan verdien nå så mye som 1100 ° C. Derfor viser det seg at i det andre tilfellet går mye mer varme tapt, og det ser ut til å være flere eksosgasser.
Motorens driftstemperatur om vinteren - hvordan starter jeg riktig?
Sikkert ikke bare eiere av kjøretøy med dieselmotor vet at bilen bør varmes opp i flere minutter før kjøring, dette gjelder spesielt i den kalde årstiden. Så la oss se på funksjonene i denne prosessen. Stemplene er de første som varmes opp, og først da sylinderblokken. Derfor er de termiske utvidelsene til disse delene forskjellige, og oljen som ikke har varmet opp til ønsket temperatur har en tykk konsistens og strømmer ikke i den nødvendige mengden. Derfor, hvis du begynner å gasse på en bil som ikke er tilstrekkelig oppvarmet, vil dette negativt påvirke gummipakningen som er plassert mellom de ovennevnte delene og motorelementene.
Imidlertid er for lang oppvarming av motoren også farlig, fordi på dette tidspunktet fungerer alle deler så å si for slitasje. Og følgelig reduseres levetiden deres. Hvordan utfører man denne prosedyren riktig? Først er det nødvendig å bringe væskens temperatur til 50 ° C ved tomgang og deretter begynne å bevege seg, men bare i et lavt gir, ikke over 2500 rpm. Etter at oljen har varmet opp til merket når driftstemperaturen er 80 °C, kan du legge til motorturtall.
• kjølesystemet er defekt;
• kompresjonen i sylindrene er lav.
Hvis dieselkraftverket ikke har varmet opp til driftstemperatur, brenner ikke diesel drivstoff helt ut under kjøring under belastning, som et resultat dannes karbonavleiringer, drivstoffinjektorer blir tette, partikkelfilteret svikter raskt, forskjellige elementer i dieselen motorslitasje og dette er ikke en fullstendig liste over konsekvenser.
For eksempel, hvis drivstoffinjektorene tetter seg, vil dieseldrivstoff ikke sprøytes, men i beste fall helles inn i henholdsvis forbrenningskamrene, drivstoffet kan ikke brenne helt ut, først dannes karbonavleiringer på stemplene, og senere på grunn av overoppheting overflaten kan ganske enkelt brenne ut. Hvis eksosventilen brenner ut, vil kompresjonen i sylinderen falle, kompresjonstrykket vil ikke være nok til å antenne drivstoffblandingen. Følgelig vil driftstemperaturen for en slik motor bli ekskludert, starten vil være den samme
Alle disse metodene vil bidra til å redde motoren hvis den fortsatt fungerer om vinteren, men hva om den nekter å svare på handlingene dine? Det er vanskelig å gi råd allerede om problemet, det er lettere å forhindre det. Dette ble gjort mulig takket være en ny oppfinnelse av drivstoffprodusenter - tilsetningsstoffer som hjelper sammensetningen ikke voks. I tillegg til muligheten til å legge dem til selv, kan du kjøpe ferdig diesel med de optimale proporsjonene av disse tilsetningsstoffene. I de fleste regioner med lave vintertemperaturer dukker den opp på bensinstasjoner allerede i de første små frostene, ofte omtalt som DT-Arktika.
