Kompresjonsforholdet til en dieselmotor - hvordan øke parametrene?

Vet du hvordan hjertet i bilen din, motoren, fungerer? Hvilke prosesser skjer når du trykker på gasspedalen eller når du skifter gir? Ikke fornekt denne kunnskapen - jo bedre du kjenner bilen din, jo raskere vil du føle en mulig feil. En av de viktige egenskapene er kompresjonsforholdet til motoren.

Vi studerer teorien - hva skjer inne i brennkammeret?

Kompresjonsforholdet er i teorien forholdet mellom volumet i rommet over arbeidsstempelet i øyeblikket når det passerer nedre dødpunkt og volumet i kammeret over stempelet i øyeblikket det passerer øvre dødpunkt. Denne definisjonen uttrykker trykkforskjellen i selve forbrenningskammeret i det øyeblikket drivstoff sprøytes inn i sylinderen.

I hverdagen blir kompresjonsforholdet ofte forvekslet med et annet begrep, nemlig kompresjon av en dieselmotor, men i praksis er dette to forskjellige begreper. Kompresjon er det maksimale trykket stempelet har i sylinderen når det passerer fra nedre dødpunkt til øvre dødpunkt. Denne verdien måles i atmosfærer.

Kompresjonsforholdet måles med et matematisk forhold, for eksempel 19:1. For dieselmotorer regnes forholdet mellom 18 og 22 til 1 som det beste. Med denne graden av kompresjon vil hjertet i bilen fungere mest effektivt. Drivstoffbruk er direkte relatert til kompresjonsforholdet. Jo mer trykket stiger i kammeret og jo større kompresjon, desto mer økonomisk vil drivstofforbruket være, mens den mottatte effekten kan øke.

Dieselmotordrift

Kompresjonsforhold i praksis – hvordan fungerer det?

Forbrenning av drivstoffblandingen i motoren skjer ved interaksjon av blandede damper av drivstoff og luft. Når blandingen antennes, utvider den seg, noe som resulterer i en økning i trykket i kammeret. Samtidig utfører veivakselen omdreininger, henholdsvis motoren utfører en syklus med nyttig arbeid. I dag produseres praktisk talt ikke lenger dieselmotorer med lavt kompresjonsforhold, siden dette ikke er nødvendig, og lavoktandrivstoff har også praktisk talt forsvunnet fra markedet. Alle streber etter mer økonomiske motorer med høyt turtall med høyere kompresjonsforhold.

En økning i kompresjonsforholdet kan oppnås ved å redusere forbrenningskammeret til en dieselmotor. Men med slike endringer må ingeniører i fabrikker finne en kompromissløsning, fordi de må opprettholde trykket i kammeret, samt redusere mengden drivstoff som forbrennes. En måte å øke kompresjonen på er å bore sylinderhodeblokkene - kompresjonsforholdet øker, og volumet av drivstoffforbrenning i kammeret reduseres. I dette tilfellet beholder sylinderen sitt arbeidsvolum, og motorens forskyvning endres ikke.

om kompresjonsforhold

Endre kompresjonsforholdet - hvordan forbedre ytelsen?

I dag har ingeniører funnet en alternativ måte å øke trykket i forbrenningskammeret på - dette er installasjonen av en turbolader. Installasjonen av denne enheten fører til en økning i trykket i det indre forbrenningskammeret, mens volumene til selve kammeret ikke trenger å endres. Utseendet til slike enheter har ført til en betydelig økning i kraft, opptil 50% av de originale tallene. Fordelen med superladere er muligheten til å installere dem selv, selv om det er best å overlate denne oppgaven til spesialister.

Prinsippet for drift av superladere av alle typer kommer ned til en enkel handling, som er forståelig selv for barn. Vi vet at motoren til en bil fungerer på grunn av den konstante forbrenningen av drivstoff-luftblandingen som kommer inn i motorsylindrene. Produsenter stiller inn det optimale forholdet mellom drivstoff og luft som kommer inn i sylindrene - sistnevnte kommer inn i forbrenningskammeret på grunn av dannelsen av en fortærnet atmosfære ved inntaksslaget. Superladere på den annen side lar mer drivstoff og luft tilføres ved innløpet til samme volum av forbrenningskammeret. Følgelig øker mengden energi under forbrenning, kraften til enheten øker.

Bilister bør imidlertid ikke la seg rive med av en overdreven økning i de første indikatorene til deres "jernhest" - med en økning i mengden termisk energi øker også svekkelsen av motordeler.

Stempler brenner ut raskere, ventiler slites ut, kjølesystemet svikter. Dessuten, hvis turbolading kan installeres med egne hender, er det langt fra alltid mulig å eliminere konsekvensene av dette eksperimentet selv i et godt bilverksted. I spesielt mislykkede tilfeller av automatisk modernisering kan "hjertet" ganske enkelt eksplodere. Det trenger neppe å forklares at forsikringsselskapet vil nekte å betale deg noen erstatning i henhold til denne presedensen, og legger alt ansvar utelukkende på deg.

Dieselmotorer har ikke en strupeventil, som et resultat av at det er mulig å fylle sylindrene bedre og mer effektivt, uavhengig av turtall. På så mange moderne biler er det installert en enhet som en intercooler. Den lar deg øke fyllmassen i sylindrene med 20 %, noe som øker motoreffekten.

Det økte kompresjonsforholdstrykket til en dieselmotor er ikke alltid positivt og øker ikke alltid kraften. Driftskompresjonsforholdet kan allerede være nær bankegrensen for en gitt type drivstoff, og å øke det ytterligere kan redusere motoreffekten og kjøretiden. I moderne biler blir trykket i forbrenningskammeret konstant kontrollert og kontrollert av elektronikk, som raskt reagerer på endringer i motorytelsen. Før du utfører noen operasjoner for å øke parametrene til en moderne "jernhest", sørg for å konsultere spesialister.

Metoder for å øke kraften til en forbrenningsmotor (PitStopMD)

Ekspertuttalelse

Ruslan Konstantinov

Bilekspert. Uteksaminert fra IzhGTU oppkalt etter M.T. Kalashnikov med en grad i drift av transport og teknologiske maskiner og komplekser. Over 10 års erfaring med profesjonell bilreparasjon.

For de fleste dieselmotorer er kompresjonsforholdet i området 18/22 til 1. Slike egenskaper gir maksimal effektivitet for kraftverket, og hvis kompresjonsforholdet økes med minst én prosent, øker effekten med minst 2 % . I tillegg til å bruke turbolading, kan disse tallene økes på andre måter.

• Common Rail-system.

Et moderne system som brukes på de fleste moderne kjøretøy med dieselkraftverk. Prinsippet er at drivstoffblandingen alltid tilføres forbrenningskamrene med samme trykk, uavhengig av motorturtall og effekt. Hvis det i et konvensjonelt system oppstår kompresjon i inntaksmanifolden, så i common rail på tidspunktet for drivstoffinjeksjon i kammeret. Takket være dette systemet økes produktiviteten med 30 %, men dette tallet kan variere avhengig av drivstoffinnsprøytningstrykket.

• Chiptuning.

En like populær måte å øke kraften på er chiptuning. Prinsippet for forfining er å endre trykkkarakteristikkene i drivstoffsystemet ved å endre parametrene til den elektroniske motorkontrollenheten. Brikken forbedrer ytelsen og effektiviteten til motoren, og overvåker også tiden for drivstofftilførsel til sylindrene. I tillegg lar chiptuning deg redusere drivstofforbruket og gjøre driften mer økonomisk.

For å utføre chiptuning selv, trenger du spesialutstyr, kunnskap og erfaring. Installasjon av en modifisert kontroller innebærer nødvendigvis finjustering for en bestemt motor; det er også nødvendig å utføre diagnostikk først. Derfor, for å oppnå et garantert resultat, er det bedre å henvende seg til fagfolk.