Betjening og bruk av trykkavlastningsventilen

Hvis mange av oss er kjent med turboavlastningsventilen, som heter Wastegate på engelsk (mer detaljer her), er det åpenbart at trykkavlastningsventilen er mindre kjent ... Hvorfor? Vel, fordi vi franskmenn er så avhengige av diesel at vi glemmer det. Denne sikkerhetsventilen brukes faktisk kun når vi har et gasshus for å tillate gassen, slik tilfellet er med bensin (samt dieseler, for blant annet å kontrollere EGR-ventilen). Sjekk forskjellen mellom bensin og diesel her. I motsetning til den kjente sikkerhetsventilen er sistnevnte plassert på innløpssiden.

Så, hvis vi husker det, har vi en eksosventil på eksossiden, enten på bensin eller diesel, og en annen på inntaket når det er en bensinmotor. Begge deler det samme prinsippet, men vi vil fortsatt kalle dem forskjellige navn for å skille dem: Wastegate for eksosen og dumpventilen for inntaket. Så vet at Wastegate lar deg øke motorkraften (hvis vi øker luftinntakstrykket), mens dumpventilen er begrenset bare for å beskytte turboladeren.

Drift og bruk av trykkavlastningsventil

Eksosen brukes til å rotere turboladeren mer eller mindre raskt (ved å fange opp mer eller mindre eksosgasser) og derfor tilføre mer eller mindre luft til inntaksporten: jo mer mengde, jo mer øker inntaksluften. trykk (komprimert i innløpet). Dermed roterer eksosgassene turbinen, men hvis vi trekker ut noen av disse gassene for å bli kvitt dem, vil turbinen gå saktere (fordi vi denne gangen bruker noe av eksosen, ikke alt). Når motoren går i sikker tilstand er Wastegate helt åpen, da har vi en nesten naturlig aspirert motor og derfor mister vi boosten. De som ikke forstår noe, bør se på turboladeren fra siden: her kan du se et diagram over driften.

På den annen side gjør ventilen på inntaket, kjent under dumpventilen, det samme, men på inntakssiden. Når det gjelder en bensinmotor med strupeventil, er det nødvendig å hindre luftstrøm gjennom turbinen når den er lukket for å forhindre at strupeventilen går i stykker, som deretter får en sterk luftstrøm (det vil være en synd å ha deler i motoren ... Litt som noen BMW eiere visste hvem som hadde ødelagt plastventiler , men det er en annen historie)! Enda verre, trykkluften gjør en sving i retning av turbo-turbinen ... Og sistnevnte kan svært dårlig overleve det faktum av luftpulsering, som han umiddelbart ser komme tilbake. Det er litt som å møte to fans ansikt til ansikt: det er dårlig for bladene hvis vinden er sterk.

Retardasjonsfase

Montering som slipper ut luft til utsiden

Dreneringsventilstøy? To montasjer?

Ultimate turbofladder og ventilaktiveringslyder (Bwaaahh Stutututu)

Denne bypass-ventilen på inntakssiden har den typiske lyden vi kjenner fra filmer som Fast & Furious. Og hvis de i Frankrike er ganske sjeldne å finne på gaten, så elsker den kanadiske ungdommen (som bare tuller med bensinmotorer) slike leker, så de er ikke uvanlige der - lavt.

Luftinntaks returenhet

Imidlertid er det ingen støy når luften går tilbake til innløpet, passerer gjennom strupeventilen: dermed dannes en bro dannet av trykkavlastningsventilen. Det ville også redusert turboetterslepet ved reakselerasjon, for ved å slippe ut trykkluftinntaket må man da sette hele greia under trykk når man skruer på gassen igjen.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

vbes83 (Dato: 2021, 04:23:15)

hei hvis jeg følger deg godt, er det bedre å injisere trykkluft gjennom avlastningsventilen enn å ha traktstøy

Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren: