Kjøleradiator VAZ-2101: drifts- og vedlikeholdsproblemer
Innhold
VAZ-2101 tilhører familien av "klassiske" modeller produsert av Volga Automobile Plant siden 1970. Driften av kjølesystemet som brukes i "klassikeren" er basert på generelle prinsipper, men hver modell har sine egne egenskaper som bør vurderes under drift og vedlikehold av bilen. VAZ-2101 var den førstefødte i familien, så de fleste teknologiene som ble implementert her fungerte som grunnlaget for deres videre utvikling i påfølgende generasjoner av biler produsert av lederen av den sovjetiske og russiske bilindustrien. Alt dette gjelder fullt ut kjølesystemet og nøkkelnoden - radiatoren. Hva bør tas i betraktning av eierne av VAZ-2101, som ønsket at dette systemet på bilen deres skulle fungere pålitelig og jevnt i lang tid?
Kjølesystem VAZ-2101
Systemet som brukes i VAZ-2101-bilen er:
- væske;
- lukket type;
- med tvungen sirkulasjon.
Systemet rommer 9,85 liter frostvæske (sammen med oppvarming) og består av:
- radiator;
- pumpe;
- Ekspansjonstank;
- fan;
- slanger og grenrør;
- kjølejakker til blokkens hode og selve blokken.
VAZ-2101-kjøretøyer bruker et lukket væskekjølesystem med tvungen sirkulasjon
Prinsippet for drift av kjølesystemet er basert på det faktum at væsken som er oppvarmet i kjølekappene kommer inn i radiatoren gjennom rør og slanger hvis temperaturen overstiger en viss verdi. Hvis temperaturen på kjølevæsken ikke har nådd den angitte grensen, blokkerer termostaten tilgangen til radiatoren og sirkulasjonen skjer i en liten sirkel (omgå radiatoren). Deretter, ved hjelp av en pumpe, sendes væsken igjen til kjølekappene. Det indre varmesystemet er koblet til kretsen som væsken sirkulerer gjennom. Ved å bruke en termostat kan du raskt varme opp motoren og opprettholde den nødvendige temperaturen til den kjørende motoren.
Kjølesystem radiator VAZ-2101
En av de viktigste elementene i kjølesystemet er radiatoren. Hovedfunksjonen er å fjerne overflødig varme fra væsken som sirkulerer i motorens kjølesystem. Det bør huskes at overoppheting av motoren eller dens individuelle komponenter kan føre til utvidelse av deler og som et resultat blokkering av stemplene i sylindrene. I dette tilfellet vil en lang og møysommelig reparasjon være nødvendig, så du bør ikke ignorere de første tegnene på radiatorfeil.
Radiatoren er plassert foran panseret, som lar en stor mengde luft passere gjennom den under kjøring. Det er på grunn av kontakt med luftstrømmer at væsken avkjøles. For å øke kontaktområdet er radiatoren laget i form av rør og flerlags metallplater. I tillegg til den rørformede lamellkjernen inkluderer radiatordesignen øvre og nedre tanker (eller bokser) utstyrt med halser, samt et påfyllingshull og en tappekran.
Parametere
Dimensjonene til standard VAZ-2101 radiator er:
- lengde - 0,51 m;
- bredde - 0,39 m;
- høyde - 0,1 m.
Vekten på radiatoren er 7,19 kg, materialet er kobber, designet er to-rads.
Blant andre funksjoner til den innfødte "penny" radiatoren, merker vi tilstedeværelsen av et rundt hull i den nedre tanken, takket være hvilken bilen kan startes med et spesielt håndtak - en "skjev starter".
Alternative radiatorer for VAZ-2101
Ofte, for å spare penger, installerer eiere av VAZ-2101 aluminiumsradiatorer i stedet for standard kobber. Det er imidlertid andre måter å erstatte. For eksempel kan en radiator fra en VAZ-2106, 2103, 2105 eller 2107 installeres på en "penny", selv om dette kan kreve å endre plasseringen av monteringsløkkene.
På problemet - messing er bedre når det gjelder varmeavledning - dette er et spørsmål om brukstid. Faktum er at rørene er av messing, og "finnene" er jernplater på dem. Og over tid ruster disse platene uunngåelig på stedet der de presses inn i messingrør og den termiske ledningsevnen faller.
På sjueren på en messingradiator (300 tusen km, 25 år gammel), loddet jeg den øvre tanken, renset rørene med en børste, holdt den fylt med sitronsyre - jeg trodde det ville være kult som det skulle. Faen der - som et resultat kjøpte jeg aluminium - en helt annen sak. Nå må vi gjerde aluminium for en krone, for det er billigere nytt og helt i aluminium og ruster ikke.
Seks radiator bredere. Han kan ikke gå inn i buegangen. Normalt passer bare innfødte, penny. Du kan prøve å skyve en trippel. Men sannsynligheten for at generatorens svinghjul berører de nedre rørene er stor. Røret fra trippelradiatoren kommer ut i en stump vinkel. I en krone - under en rett linje. Råd - det er bedre å ta kobber. Selv om det er dyrere, men mer pålitelig, er loddet, om noe, og aluminium for en krone en sjeldenhet.
Video: bytte ut en VAZ 2101 radiator med en lignende enhet fra modellene 2104–07
Radiator reparasjon
Hvis radiatorens åpenhet har blitt dårligere eller en lekkasje har dukket opp, betyr ikke dette at den må byttes ut: først kan du fjerne radiatoren og skylle det indre hulrommet eller prøve å lodde sprekkene som har dukket opp. En lekkasje blir som regel et resultat av overdreven slitasje på radiatoren. Hvis problemet har dukket opp nylig og lekkasjen er ubetydelig, kan situasjonen korrigeres ved hjelp av spesielle kjemikalier som legges til frostvæsken og etter en viss tid tette sprekkene. Imidlertid er et slikt tiltak som regel midlertidig, og hvis det oppstår en sprekk, må den før eller senere loddes. Noen ganger kan en liten lekkasje fikses med kaldsveising, et stoff som ligner plastelina og stivner når det påføres overflaten av radiatoren.
Oftest, for å eliminere lekkasjer og rengjøre radiatoren, må du demontere den. I dette tilfellet trenger du en skrutrekker og fastnøkler for 8 og 10. For å fjerne radiatoren må du:
- Fjern all maskinvare som hindrer tilgang til radiatoren.
- Tøm kjølevæsken fra systemet.
- Løsne klemmene og fjern den øvre slangen fra radiatoren.Det er nødvendig å løsne klemmen og fjerne den øvre slangen fra radiatoren
- Fjern slangen fra den øverste radiatortanken.Slangen til den øvre tanken fjernes fra dysen og legges til side
- Fjern slangen fra den nedre radiatortanken.Slangen fra nedre grenrør fjernes på samme måte
- Koble fra viftekoblingen, som er plassert nær den nedre slangen.
- Bruk en 8 skiftenøkkel, skru ut de 3 boltene som fester viften til radiatoren og fjern viften.For å fjerne viften, skru av monteringsboltene, fjern klemmene som holder ledningene og trekk ut dekselet
- Bruk en 10 skiftenøkkel, skru ut de 2 boltene som fester radiatoren til dekselet.Radiatoren er festet til karosseriet med to bolter, som skrus ut med en 10 skiftenøkkel.
- Fjern radiatoren fra setet.Etter å ha skrudd ut festeboltene, er det nødvendig å fjerne radiatoren fra setet
- Hvis det viser seg at radiatorputene er blitt ubrukelige, skift dem ut.Hvis radiatorputene er blitt ubrukelige, må de skiftes.
For å lodde radiatoren, er det nødvendig å bestemme det skadede området, rengjøre det forsiktig med en metallbørste, behandle det med oppvarmet kolofonium og fyll det med smeltet tinn ved hjelp av et loddejern.
Video: selvreparasjon av VAZ-2101 radiator
Radiatorvifte
Kjølesystemet fungerer på en slik måte at jo raskere motorens veivaksel roterer, jo mer intens driver pumpen væske gjennom systemet. Motoren varmes imidlertid opp selv på tomgang, når bilen er stoppet, så kjøling kreves også i dette tilfellet.. For dette formålet er det gitt en spesiell vifte, plassert foran radiatoren og drevet for å avkjøle væsken i tillegg.
Radiatoraktiveringssensor
I de aller første VAZ-2101-modellene ble radiatorens innkoblingssensor ikke gitt - en slik enhet dukket opp nærmere fjerningen av "penny" fra transportøren. Denne sensoren er designet for å slå på viften etter at kjølevæsketemperaturen når en viss verdi, vanligvis 95 grader. Sensoren er plassert i bunnen av radiatoren i stedet for dreneringshullet.
Hvis viften slutter å slå seg på, kan du sjekke hva som er årsaken ved å koble terminalene som kommer til sensoren til hverandre. Hvis viften slår seg på, må sensoren mest sannsynlig byttes, hvis ikke, kan årsaken være i viftemotoren eller i sikringen.
For å skifte ut viftebryteren på sensoren, er det nødvendig å koble fra terminalene og begynne å skru av sensormutteren med en 30 skiftenøkkel. Skru den deretter helt av for hånd og sett inn en ny sensor på plass, hvis gjenger vil smøres med tetningsmiddel på forhånd. Alt dette bør gjøres så raskt som mulig slik at minst mulig væske strømmer ut av radiatoren.
Skifte kjølevæske
En viss mengde vann i frostvæske kan forårsake korrosjon av radiatoren fra innsiden. I denne forbindelse er det nødvendig å skylle radiatoren periodisk slik at dens permeabilitet ikke reduseres og varmeoverføringsegenskapene ikke forringes. For å spyle og rengjøre radiatoren brukes ulike kjemikalier som helles i rørene og fjerner kalk og rust fra veggene. I tillegg er det nødvendig å utføre en fullstendig utskifting av kjølevæsken etter en viss kjørelengde (som regel enn hver 40 tusen km).
Når termostaten er tom, vil maskinen varmes opp. Deretter er det nødvendig å overdøve den lille sirkelen, ellers går hele kjølevæsken gjennom den og omgår radiatoren. Det er mest produktivt å tømme all den gamle væsken, fjerne både hovedradiatoren og komfyrradiatoren og bære den hjem, skylle den inne og ute på badet. Innvendig er det ønskelig å fylle noe som en fe. Det blir mye gjørme, dette gjorde han før vinteren. Så setter du det hele på plass, fyller på vann med spyling til kjøleanlegg, kjører i 10 minutter, tømmer så, heller vann, kjører igjen og fyller så på ren frostvæske.
For ikke å brenne seg under drift, bør kjølevæsken skiftes på en kald eller varm motor. Utskifting av frostvæske (eller annen kjølevæske) utføres i følgende sekvens:
- Spaken for å kontrollere tilførselen av varm luft til kupeen flyttes helt til høyre. Varmekranen vil i dette tilfellet være åpen.Spaken for å kontrollere tilførselen av varm luft til kupeen må flyttes til ytterst til høyre
- Skru av og fjern radiatorlokket.Skru av og fjern radiatorlokket
- Pluggen på ekspansjonstanken fjernes.Pluggen til ekspansjonstanken må skrus ut og fjernes
- På bunnen av radiatoren skrus tappepluggen ut og frostvæsken dreneres i en tidligere forberedt beholder.Når du skru av radiatorens tappeplugg, ikke glem å erstatte en beholder med frostvæske
- I stedet for støpselet kan det være en vifteinnkoblingssensor, som må skrus ut med en 30 nøkkel.I de nyeste VAZ 2101-modellene, i stedet for pluggen, er det en viftebrytersensor
- Med en nøkkel på 13 skrus avtappingspluggen på sylinderblokken ut og all brukt væske tappes over i den erstattede flasken.Dreneringspluggen til sylinderblokken kan skrus ut med en nøkkel på 13
Etter at den gamle frostvæsken er fjernet fra systemet, er det nødvendig å erstatte dreneringspluggene til radiatoren og sylinderblokken. Ny kjølevæske helles inn i radiatoren og deretter inn i ekspansjonstanken 3 mm over min-merket. For å eliminere luftlåser, fjernes en slange fra inntaksmanifoldkoblingen. Så snart væske begynner å strømme fra den, installeres den på plass og klemmes tett med en klemme.
På dette kan prosedyren for å erstatte frostvæske betraktes som komplett.
Video: selvutskifting av kjølevæske
Radiatordeksel
Utformingen av dekselet (eller pluggen) til radiatoren lar deg isolere kjølesystemet fullstendig fra det ytre miljøet. Radiatorhetten er utstyrt med damp- og luftventiler. Dampventilen presses av en fjær med en elastisitet på 1250–2000 g. På grunn av dette øker trykket i radiatoren og kjølevæskens kokepunkt stiger til en verdi på 110–119 ° C. Hva gir det? Først av alt reduseres væskevolumet i systemet, det vil si at massen til motoren reduseres, men den nødvendige intensiteten til motorkjøling opprettholdes.
Luftventilen presses av en fjær med en elastisitet på 50–100 g. Den er designet for å la luft passere inn i radiatoren dersom væsken kondenserer etter koking og avkjøling. Med andre ord, på grunn av fordamping kan det dannes overtrykk inne i radiatoren. Samtidig stiger kjølevæskens kokepunkt, det er ingen avhengighet av atmosfærisk trykk, utløpstrykket reguleres av en ventil i pluggen. Således, i tilfelle av for høyt trykk (0,5 kg / cm2 og over) i tilfelle væskekoking, åpnes utløpsventilen og damp slippes ut i damputløpsrøret. Hvis trykket inne i radiatoren er under atmosfærisk, lar inntaksventilen luft komme inn i systemet.
Uten overdrivelse kan kjølesystemets radiator kalles en av de viktigste komponentene i hele kraftenheten, siden motorens brukbarhet og holdbarhet avhenger av dens pålitelige drift. Det er mulig å forlenge levetiden til VAZ-2101 radiatoren bare gjennom rettidig respons på eventuelle tegn på funksjonsfeil, regelmessig vedlikehold og bruk av høykvalitets kjølevæske. Til tross for at radiatoren neppe kan tilskrives høyteknologiske mekanismer, fortsetter dens rolle i driften av kjølesystemet og kraftenheten som helhet å være nøkkelen.
