VAZ-21074 injektor: den siste av "klassikerne"
Innhold
Den siste versjonen av Zhiguli i den klassiske versjonen var VAZ-21074, som senere ble en av de mest populære sovjetiske og deretter russiske bilene. VAZ-21074-injektoren ble møtt av en rekke beundrere av den "syvende" modellen med utilslørt entusiasme, og i det store og hele levde bilen som helhet opp til forventningene til bilistene. På utgivelsestidspunktet ble bilen ansett som den raskeste bakhjulsdrevne sedanen av modellene tidligere utgitt av Volga Automobile Plant. I 2006, for å overholde miljømessige sikkerhetsforhold og forbedre tekniske parametere, ble en injeksjonsmotor installert på VAZ-21074.
Modelloversikt VAZ-21074 injektor
Starten på serieproduksjonen av VAZ-21074-biler går tilbake til 1982, da de første eksemplarene av denne modellen rullet av samlebåndet til Volga Automobile Plant. På den tiden var bilen utstyrt med et forgasserkraftsystem: injektoren på VAZ-21074 dukket opp først i 2006. Fordelene med injeksjonsmetoden for drivstofftilførsel er ikke lenger en åpenbaring for noen, og etter at dette systemet ble implementert på VAZ-21074:
- motoren begynte å starte bedre under forhold med negative temperaturer, uten å kreve en lang oppvarming;
- ved tomgang begynte motoren å fungere jevnere og roligere;
- redusert drivstofforbruk.
Ulempene med VAZ-21074 inkluderer:
- den lave plasseringen av eksosrørkatalysatoren, noe som øker risikoen for skade på denne dyre delen;
- utilgjengeligheten til noen deler og sensorer, som var et resultat av at kroppen av den gamle typen ikke var designet for injeksjonssystemet - i forgasserversjonen er det mye mer plass under panseret;
- lavt nivå av lydisolasjon, noe som reduserer graden av komfort til bilen.
Tilstedeværelsen av en datamaskinkontrollenhet lar deg reagere i tide på forekomsten av funksjonsfeil, siden et sammenbruddssignal umiddelbart sendes til instrumentpanelet. Kontrollskjemaet til motoren og dens systemer som brukes i VAZ-21074 lar deg kontrollere sammensetningen av drivstoffblandingen, slå drivstoffpumpen på og av ved hjelp av elektronikk og kontinuerlig overvåke alle komponenter og mekanismer.
Kontrollordningen inkluderer:
- Motor diagnostisk blokk;
- Turteller;
- Lampe for overvåking av funksjonsfeil i kontrollsystemet;
- Gasssensor;
- Gassventil;
- Radiator kjølevifte;
- Vifte relé;
- Kontrollblokk;
- Tennspolen;
- hastighetssensor;
- Tenningsdelen;
- Temperatur sensor;
- veivaksel sensor;
- Drivstoffpumpe relé;
- Bensintank;
- Bensinpumpe;
- bypass ventil;
- Sikkerhetsventil;
- Gravity ventil;
- Drivstoffilter;
- Adsorber renseventil;
- mottak pipe;
- Oksygensensor;
- Batteri;
- Tenningslås;
- Hovedrelé;
- Munnstykke;
- Drivstofftrykk kontroll;
- Tomgang regulator;
- Luftfilter;
- Luftmengdesensor.
Identifikasjonsplaten til VAZ-21074-bilen finner du på bunnen av luftinntaksboksen, som er plassert under panseret nær frontruten, nærmere passasjersetet. Ved siden av platen (1) er stemplet VIN (2) - maskinidentifikasjonsnummer.
Passdata på skiltet er:
- Delenummer;
- Fabrikk;
- Angivelse av samsvar og typegodkjenningsnummer for kjøretøyet;
- Et identifikasjonsnummer;
- Modell av kraftenheten;
- Maksimal tillatt kraft på forakselen;
- Maksimal tillatt belastning på bakakselen;
- Versjon av utførelse og komplett sett;
- Maksimal tillatt vekt på kjøretøyet;
- Maksimal tillatt vekt med tilhenger.
De alfanumeriske tegnene på VIN-nummeret betyr:
- de tre første sifrene er produsentens kode (i samsvar med internasjonale standarder);
- de neste 6 sifrene er VAZ-modellen;
- Latinsk bokstav (eller tall) — produksjonsår for modellen;
- de siste 7 sifrene er kroppsnummeret.
VIN-nummeret kan også sees i bagasjerommet på venstre bakre hjulbuekontakt.
Proezdil Jeg var på den i to år, og i løpet av den tiden byttet jeg bare forbruksvarer og en ball. Men så en vinter var det en nødsituasjon. Jeg dro for å besøke landsbyen, og på gaten var det en utrolig dubak, et sted rundt -35. Mens du satt ved bordet, oppsto det en kortslutning og ledningene begynte å smelte. Det er bra at noen så ut av vinduet og slo alarm, hendelsen ble likvidert med snø og hender. Bilen sluttet å være i bevegelse, og en bergingsbil brakte den til huset. Etter å ha undersøkt alle konsekvensene i garasjen, tenkte jeg at ikke alt var så skummelt som det virket ved første øyekast, selv om ledninger, alle sensorer og noen deler måtte kasseres. Vel, kort sagt, jeg bestemte meg for å gjenopprette, ringte en venn som var kjent blant vennene sine som en god mekaniker.
Etter et kort søk etter reservedeler ble det klart at injektoren ville være problematisk å gjenopprette, siden de nødvendige komponentene ikke er alle tilgjengelige, og prislappen for dem er hoo. Som et resultat kastet de ideen om å fikse injektoren, og bestemte seg for å lage en forgasser.
Spesifikasjoner VAZ-21074 injektor
Den viktigste egenskapen til VAZ-80-modellen som dukket opp på begynnelsen av 21074-tallet, som skilte den fra andre modifikasjoner av "syv" - utstyr med en 1,6-liters VAZ-2106-motor, som opprinnelig bare fungerte på bensin med oktantal. på 93 eller høyere. Deretter ble kompresjonsforholdet senket, noe som tillot bruk av lavere kvaliteter av drivstoff.
Tabell: tekniske egenskaper for VAZ-21074
| Parameter | Verdi |
| Motorkraft, hk fra. | 75 |
| Motorvolum, l | 1,6 |
| Dreiemoment, Nm/rev. per minutt | 3750 |
| Antall sylindere | 4 |
| Sylinderarrangement | på linje |
| Akselerasjonstid til en hastighet på 100 km/t, sekunder | 15 |
| Maksimal hastighet, km / t | 150 |
| Drivstofforbruk (by/motorvei/blandet modus), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Girkasse | 5MKPP |
| Frontoppheng | uavhengig multi-link |
| Bakoppheng | avhengig |
| Bremser foran | disk |
| Bakre bremser | tromme |
| Dekkstørrelse | 175/65 / R13 |
| Diskstørrelse | 5 Jx13 |
| Kroppstype | sedan |
| Lengde, m | 4,145 |
| Bredde, m | 1,62 |
| Høyde, m | 1,446 |
| Akselavstand, m | 2,424 |
| Bakkeklaring, cm | 17 |
| Forspor, m | 1,365 |
| Bakre spor, m | 1,321 |
| Egenvekt, t | 1,06 |
| Full vekt, t | 1,46 |
| Antall dører | 4 |
| Antall plasser | 5 |
| Drive enhet | iden |
Den dynamiske ytelsen til VAZ-21074 er dårligere enn de fleste utenlandske budsjettbiler, men den innenlandske bilisten setter pris på "syv" for andre kvaliteter: reservedeler til en bil er rimelige og offentlig tilgjengelige, selv en nybegynner kan reparere nesten hvilken som helst enhet og enhet på egen hånd. I tillegg er maskinen ekstremt upretensiøs og tilpasset drift under russiske forhold.
Video: eieren av VAZ-21074-injektoren deler inntrykkene sine om bilen
Motoren fra VAZ-2106 ble installert på VAZ-21074 uten endringer: blant annet ble kamakselkjededriften igjen, som sammenlignet med beltedriften (brukt i VAZ-2105), er mer holdbar og pålitelig, selv om det er mer støyende. Det er to ventiler for hver av de fire sylindrene.
Sammenlignet med tidligere modeller har girkassen blitt merkbart forbedret, som har et femte gir med en utveksling på 0,819. Girforholdene til alle andre hastigheter er redusert i forhold til forgjengerne, som et resultat av at girkassen fungerer mer "mykt". Lånt fra "seks" bakaksel girkassen er utstyrt med en selvlåsende differensial med 22 splines.
DAAZ 2107-1107010-20-forgasseren, som ble installert på VAZ-21074 frem til 2006, har etablert seg som en ganske pålitelig mekanisme, som imidlertid var svært utsatt for drivstoffkvalitet. Utseendet til injektoren bidro til modellens attraktivitet, takket være nye funksjoner: nå var det mulig, ved å omprogrammere kontrollenheten, å endre motorparametrene - for å gjøre den mer økonomisk eller omvendt, kraftig og dreiemoment.
Det fremre hjulparet har en uavhengig fjæring, den bakre har en stiv bjelke, takket være hvilken bilen er ganske stabil i svinger. Drivstofftanken rommer 39 liter og lar deg reise 400 km uten å fylle drivstoff. I tillegg til drivstofftanken er VAZ-21074 utstyrt med en rekke andre fylletanker, inkludert:
- kjølesystem, inkludert en radiator, en motorkjølekappe, en ekspansjonstank Systemet er fylt med et kjølevæskevolum på 9,85 liter;
- hus 5MKPP - 1,35 l TAD-17 olje;
- motorveivhus - 3,75 liter motorolje;
- bakaksel - 1,3 l TAD-17 olje;
- rattstammehus - 215 ml hypoid olje;
- vindusspyler - 2 liter væske;
- hydraulisk clutch - 200 ml bremsevæske.
For anti-korrosjonsbelegg av bunnen brukes polyvinylkloridplastisol D-11A. Med en toppfart på 150 km/t akselererer bilen til «hundrevis» på 15 sekunder. Fra den nærmeste forgjengeren - "fem" - mottok VAZ-21074 et bremsesystem og et lignende utseende. Disse to modellene er forskjellige:
- stamme og hette former;
- radiatorgitter;
- baklykter;
- krom støtfangere.
Salong VAZ-21074
Utformingen av alle modifikasjoner av VAZ-2107-familien (inkludert VAZ-21074-injektoren) sørger for utformingen av komponenter og sammenstillinger i henhold til den såkalte klassiske ordningen, når bakhjulene er drevet og motoren er maksimalt forskjøvet fremover, Dette sikrer optimal vektfordeling langs akslene og forbedrer dermed kjøretøyets stabilitet. Takket være dette arrangementet av kraftenheten, viste interiøret seg å være ganske romslig og viste seg å være plassert innenfor akselavstanden, det vil si i sonen med den beste glattheten, som ikke kunne annet enn å påvirke bilens komfort.
Innredningen er laget av høykvalitets ikke-reflekterende materialer. Gulvet er dekket med polypropylenbaserte non-woven matter. Karosseriets stolper og dører er trukket i halvstiv plast, dekket på forsiden med capro-velour, velutin brukes til setetrekk. Taket er ferdig med en PVC-film med en duplisert skumpute, limt til en plaststøpt base. På grunn av bruken av forskjellige mastikk, lagdelte bituminøse pakninger og filtinnsatser:
- varme- og støyisolering av hytta oppnås;
- vibrasjon er eliminert;
- Metallkomponenter er beskyttet mot korrosjon.
Video: hvordan forbedre VAZ-21074-injektoren
Forsetene har tilbakelente ryggstøtter som kan flyttes på sleder for den mest komfortable sittestillingen. Baksetene er faste.
Instrumentpanelet VAZ-21074 består av:
- Voltmeter;
- speedometer;
- Kilometerteller;
- Turteller;
- kjølevæske temperaturmåler;
- Økonometer;
- Blokker av kontrolllamper;
- Daglig kjørelengde indikator;
- Kontrollamper for drivstoffnivå;
- Drivstoffmåler.
Da jeg satte meg ned og kjørte av gårde var jeg først helt forvirret, før det kjørte jeg utenlandske biler, men her er rattet vridd stramt for å trykke på pedalen, trolig trengs styrken til en elefant. Jeg ankom, kjørte umiddelbart hundre, det viste seg at oljen og filtrene i den ikke ble skiftet i det hele tatt, jeg byttet den. Det var selvfølgelig vanskelig å sykle i utgangspunktet, selv om motor og girkasse passet meg i utgangspunktet. Så ble det til at jeg måtte langt, jeg ble nesten grå på denne turen. Etter 80 km kjente jeg ikke lenger på ryggen, men jeg ble også nesten døv av det endeløse brølet fra motoren, og da jeg fylte bensin på en ukjent bensinstasjon reiste hun seg nesten i det hele tatt. Jeg ankom med synd i to, gikk for å rense drivstoffsystemet, men så, de sier at bilen er i god stand, det er bare det at bakhjulsdriften ikke ble modernisert fra Sovjetunionen. De tryllet frem noe der, replashes, dyttet det utenkelige, men faktum gravde seg opp: forbruket gikk ned flere ganger, og strømmen ble lagt til maskinen. Jeg ga 6 stykker for denne reparasjonen, det var bare en reparasjon til, da frontruta ble knust med en stein, og han spratt av og la et bulk på panseret, ga ytterligere tusen. Generelt, når jeg ble vant til det, ble alt normalt. Aut, jeg synes det rettferdiggjør pengene sine, bilen er pålitelig, og det er ingen problemer med reservedeler. Det viktigste er at du må holde et øye med bilen, endre alt i tide og ikke stramme den selv med en utbrent lyspære, ellers kan konsekvensene føre til at ingen vet hva.
Girskifteskjemaet til en 5-trinns girkasse skiller seg fra en 4-trinns bare ved at en femte hastighet er lagt til, for å slå den på, må du flytte spaken til høyre til slutten og fremover.
Bruken av et drivstofftilførselsskjema for injeksjon i et VAZ-21074-kjøretøy legger til produksjonsevne til kjøretøyet, lar deg spare bensin og kontrollere mengden blanding som leveres til motoren ved hjelp av elektronikk. Til tross for at modellen ikke har blitt produsert siden 2012, fortsetter VAZ-21074 å være etterspurt i annenhåndsmarkedet, takket være den mer enn rimelige prisen, det enkle vedlikeholdet og tilpasningen til russiske veier. Utseendet til bilen er ganske enkelt å justere, på grunn av hvilken bilen kan gis eksklusivitet, og dens design kan gjøres mer relevant.
