Utvidet test: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, ikke for alle

Matjj Tomažić elsket teknologi og estetikk og designorienterte motorsykler, og likte kurven og litt leken karakter, fordi han som en ukuelig italiensk skjønnhet var i stand til å heve adrenalin. Vår MotoGP -ekspert Primoж Юrman reiste også ganske mye med henne og tilsto med blandede følelser at han slo det ut av hendene. På den ene siden er det det Dorsoduro han var vill, og med de mange syklene han testet, lurte han på om han ville velge bare en, om han fortsatt ville gå for en så karakteristisk kraftig sykkel, eller velge noe mer sofistikert på to hjul.

En veldig spesiell historie, full av nye opplevelser, ble skrevet av motorsyklisten vår, en nykommer i basketball. Maks edderkopp. Han sa: «Jeg klemte litt på sykkelen, men det var veldig gøy å sykle. Det første som overrasket meg positivt var lyden av motoren, som jeg personlig liker veldig godt. Motoren har endret seg mye fra min vanlige kjørestil (stille cruising). Jeg la merke til dette like etter at jeg først forførte ham fordi han er lett og spretten. Jeg vil imidlertid påpeke at dette krever at sjåføren er oppmerksom ved kjøring, spesielt i svinger. Hans favoritter er sinusitet og rask akselerasjon fra svinger. Det passer ham best hvis sjåføren dytter ham. I tillegg til sunn fornuft og dekk, får elektronikken også kontakt med bakken. Imidlertid "danset" han under rumpa mi flere ganger. Vinden er selvfølgelig sterk på grunn av den svake vindbeskyttelsen, og å bevege seg med en hastighet på 130 kilometer i timen blir til ekte sjøfart.»

I likhet med oss ​​andre oppdaget han også at Dorsoduro ikke en gang er en høyhastighets motorsykkel. Matevj Hribar, en tidligere supermotorkjører, lurte på om dette virkelig var en ekte supermotor. Han ga designet et stort pluss og skrev: "Ingen annen produsent (i hvert fall i dette segmentet) har våget å gi en bil så mye stil: ikke kjedelige frontlykter i det hele tatt (vet du hva supermoto-biler var for over et tiår siden?), blant eksosuttak, en forlenget baklykt, en blodrød (vakkert utført) rammestang, miniatyrstilbehør, for eksempel små italienske flagg. Dorsoduro er så konsekvent at man kan være sint på Brussel-byråkrater eller på noen som allerede har funnet opp de obligatoriske oransje siderefleksene. Dorsoduro er en vakker og vakkert bygget sykkel. Mens den tosylindrede V-twin-designen knapt kan gå galt, er det mer ved Aprilias maskin; noe skarphet, men også dyp mykhet. Denne motoren med 95 "hestekrefter" (ved 8.750 rpm) og 90 Newtonmeter (ved 6.500 rpm) presser også godt, men bare i sportsprogrammet, fordi traction control i kjøre- og regnprogrammet også klipper vingene. mye av. Så langt så bra og riktig, men Dorsoduroen har en funksjon siden han ble født, så han er ikke veldig høy på min personlige skala, da jeg fant ut at slike sykler ikke passer meg personlig. Selv om jeg vet at disse maskinene får skryt av mange og at, spesielt med Rubens House ved roret, kan en slik maskin gå jævla fort og «på tvers».

Til slutt kan jeg legge til at hver gang jeg satt på et høyt og hardt sete, opplevde jeg den lette spenningen, som om jeg satt på en racerbil. Enhetens livlighet har alltid gjort det nødvendig å være litt mer forsiktig når man fyller på gass, og selv om elektronikken nøye kontrollerte at bakhjulet ikke snurret for mye venstre-høyre når man akselererte fra en sving på litt glatt fortau. For meg er Aprilia Dorsoduro noe av en "gretten" sykkel som vil tilfredsstille adrenalinsuget mest for de som fortsatt har litt pobalin.

til en pris 9.890 евро dette er ikke akkurat kategorien motorsykler hvor du får mest for pengene, hvis du er den typen Dorsodura som øker pulsen din, anbefaler vi likevel å gå til utstillingslokalet eller i det minste en prøvekjøring.