Utvidet test: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // Tilbyr mer enn du kan forvente ved første øyekast

Den relativt rike lesningen av årets nyheter har tatt godt imot medlemmene av bladets motorsykkelavdeling, så vi introduserer den praktiske "langløperen" først nå, selv om han har vært med siden slutten av våren. Denne gangen, for å få en smakebit, skriver jeg litt mer om hva årets oppdatering brakte Medley, og oppfølgerne til denne utvidede testen vil som vanlig følge opplevelsen til alle våre testere.

Piaggio Medley, og det er du kom inn på markedet i 2016, da det som et premiumtilbud av Piaggie "høye hjul" i volumer fra 125 til 150 kubikkcentimeter. Hvis han var noe av en «outsider» som debutant i Piaggie-scooterfamilien, er det mer enn tydelig i dag at den nye generasjonen er sterkt inspirert av hans eldre bror, Beverly. Dette er først og fremst tydelig i sidesilhuetten, store hjul og bakenden, men jeg tror likevel at viktigere enn utseendet er det faktum at Medleyen også følger sin førsteklasses søsken inn i verdener som er usynlige for det blotte øye. Så til teknikk og kvalitetsdetaljer.

Medley har gjennomgått både en teknisk oppussing og en grundig design. I tillegg til noen merkespesifikke detaljer (slips, oppreist sittestilling, integrerte blinklys ...), la vi også merke til et helt nytt sentralt digitalt datavisning. V S -versjonen kombinerer dette også med telefontilkobling, og praktisk talt all nøkkeldata du trenger er tilgjengelig som standard.... Blant de viktige forbedringene inkluderer jeg også oppbevaringsplassen under setet, som trygt kan ta opptil to integrerte hjelmer.

Testen Medley drives av en 155cc I-Get-motor, men denne gangen er det den siste modifikasjonen. Motoren er i utgangspunktet en nesten identisk, men mindre 125 cc sylindret motor. Cm.... Den økonomiske maskinen er nå ikke bare væskekjølt, men inneholder også en hel rekke helt nye komponenter. Nytt og mer væske er sylinderhodet (ventiler), nytt er kamaksel, stempel, injektorer, eksosanlegg og luftkammer. Sammenlignet med forgjengeren har kraften økt med 10 prosent, og som et resultat er Medley den sterkeste i gruppen av sine direkte konkurrenter med 16,5 "hester".

Når det gjelder sykling, beholder den nye Medley de samme egenskapene som forgjengeren. Så den er lett, kontrollerbar og smidig, men det er fortsatt lite kommunikasjon med sjåføren. Absolutt, men motoren har vist seg godt under kjøring. Hans livlighet er rekorden for mine følelser og minner i denne klassen, men mer enn makshastigheten (120 km/t) ble jeg imponert over hans oppriktighet og lydhørhet.... Jeg vil ikke overdrive hvis jeg skriver at motoren føles mer som en 250 -klasse enn en 125 cc.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodell pris: 3.499 €

  Test modellkostnad: 3.100 €

• Teknisk informasjon

  motor: 155 cm3, enkeltsylinder, vannkjølt

  Makt: 12 kW (16,5 KM) ved 8.750 obr./min

  Dreiemoment: 15 Nm ved 6.500 o / min

  Energioverføring: trinnløs, variomat, belte

  Ramme: stålrørramme

  Bremser: frontskive 260 mm, bakskive 240 mm, ABS

  Suspensjon: teleskopgaffel foran, svingarm bak, dobbel støtdemper

  Dekk: før 100/80 R16, bak 110/80 R14

  Høyde: 799 mm

  Bensintank: 7 XNUMX liter

Vi roser og bebreider

plass under setet

motor og ytelse

førsteklasses følelse

ubehagelig boks foran sjåføren

for små speil

tenningsbryterens posisjon

siste karakter

Piaggio beviste nok en gang at diktering av standarder er i hans sfære. Hvis rutene dine først og fremst er knyttet til byen og dens omgivelser, ser vi ingen grunn til at du bør velge den dyrere og større Beverly. En flott motor spiller en viktig rolle i dette, så hvis du ikke er begrenset av førerkort, velg 155 kubikkmeter -modellen.