Demonter sylinderhodet

Fjern sylinderhodedekselet, løsne registerkjedet, fjern kamtrærne, fjern motorhuset

Kawasaki ZX6R 636 modell 2002 sportsbil restaurering saga: 10-serien

Sylinderhodet er toppen av motorblokken - over sylindrene - som inneholder forbrenningskamre, tennplugger og ventiler. Vanligvis må du demontere sylinderhodet for å erstatte sylinderhodetetningen, tetningen som forhindrer lekkasje. Forseglingen er ikke dyr i det hele tatt (ca. tretti euro, litt dyrere hvis du kjøper en pose med alle motortetningene), men demonteringstiden er lang og derfor dyr hos forhandleren. Og vær forsiktig, dette er ikke en enkel operasjon og krever derfor et minimum av erfaring og ferdigheter.

Kort sagt, jeg har allerede demontert så mange deler som mulig for å se sylinderhodet mitt nå. Når det gjelder å angripe ham (bokstavelig og billedlig talt), blir jeg minnet om en enkel løsning: ta motorsykkelen til forhandleren min, be mekanikeren om å installere helikopterspolen uten å demontere noe, og reise hjem på veien. Bare. Men nei, môoooossieur sa at han ble arrestert hvis jeg viser det selv ... og hvis jeg utnytter dette poooouuuuur ...

Sylinderhode oppdaget

Trekk pusten dypt og jeg går tilbake til ryggen. For meg en motor med respekt for seg selv. Jeg skal ta meg av tiltrekkingsmomentene til de ulike elementene og skal gjøre mitt beste. Siden den gang har jeg drømt om å bruke en momentnøkkel!

Sylinderhodet er sterkt, komplekst og skjørt på samme tid. Et skuespill, svakheten som vi ikke alltid kan gjette, og så langt. Spesielt ved demontering. Den inneholder og beholder de grunnleggende elementene og er underlagt mange begrensninger av alle slag (fysiske, mekaniske, kjemiske). Så vær forsiktig. Dessuten er dette en dyr del. Konsentrasjon ... Igjen (inkludert).

Å fjerne sylinderhodet er en lang og kjedelig operasjon. Hun ber om å fjerne de fleste av de vitale elementene i motorsykkelen for å nå dette målet. Det tar også enda flere forholdsregler da jeg valgte å la motoren stå i rammen, noe som ikke er den beste ideen til slutt. Men på grunn av mangel på plass og tid, og hovedsakelig av økonomiske årsaker, tar vi noen ganger beslutninger som vi sier har forfalsket erfaring i ettertid. Det må være en måte å roe deg ned så du ikke blir kalt en idiot, ikke sant?

A posteriori anbefaling: Fjern motoren fra rammen for enklere tilgang

For å gripe rolig inn i motoren kan du også trekke den ut av rammen. Vi har da all plassen vi trenger, optimal tilgjengelighet så snart vi kan sette den på høyde med en person, og nok til å jobbe med alle dens elementer. Derfor sparer vi verdifull tid. På den annen side bør det også gi deg lyst til å gjøre mye mer enn nødvendig. Så fellen. Sørg i dette tilfellet for en arbeidsbenk og/eller rullestøtte av god størrelse og tilstrekkelig for spredning.

Når vi griper inn på denne måten, er det også nødvendig å kunne skrive ned alt, lagre alt og fremfor alt finne alt. Så å lage en minnepinne, forme en motor og lagre deler er ikke en dårlig idé. Samt den spredte saken, der små detaljer er påført, som umiddelbart dokumenteres med en liten etikett som indikerer hvor den kommer fra ... I tilfelle. "Sylinderhode", "Sylinderhode på kropp", etc.

Igjen, fotografering av operasjonene er en fin måte å friske opp hukommelsen på, spesielt når du vil ta deg god tid, og spesielt hvis du egentlig ikke vet hvor lang tid det vil ta å komme seg. Denne gangen gjør jeg livet mitt lettere!

Minnehjelpemidler, notater og fotografier er en fordel i mekanikk

Etter denne retretten er han der, vi kommer dit. Steget jeg er redd for: å bygge om sylinderhodet og derfor demontere high-end motoren. Et skikkelig stup ut i det ukjente, enten det er mekanisk eller teknisk. I de kommende ukene vil Revue Moto Technique ta på seg skittmerker og en viktig plass i livet mitt, akkurat som på nattbordet mitt!

Trinnene for demontering av motoren må følges nøye

For å demontere sylinderhodet følger jeg trinnene nøye, tar mange forholdsregler og holder delene demontert. Å åpne motoren krever fjerning av sylinderhodedekselet (det er en veldig viktig tetning), løsne registerkjeden (den har også en strammer for overvåking), påføring av kamakslene ... Noen patroner er også fjernet. Alle sjokktetninger må skiftes for å opprettholde den perfekte tettheten til enheten. Alle justeringer må selvfølgelig også gjøres om.

Den høye motoren demonteres når den kommer ut

Alt som gjenstår er å skru av selve sylinderhodet, nøye følge den pålagte sekvensen. Trykk til maksimum. Jeg vet ikke hvilken stand motoren er i. Jeg har ingen historikk, ingen vedlikeholdsfaktura, og jeg vet ikke hvilket liv motorsykkelen kan ha hatt før vi møttes den dagen vi kjøpte den. Jeg har bare sterke mistanker.

Forutse at ved å åpne "klaffen" på kjelen, unnskyld kjelen, vil du finne "tre"-kammene i distribusjonskjeden.

Distribusjonskjede og kjernetre

Og det minste vi kan si er at det er best å slappe av denne før du prøver å klemme motoren. Jeg benytter anledningen til å se om den angitte kjeden og dens strammer er i god stand.

Sylinderhodet utfolder seg i all sin prakt

Personlig er alt bra. Dette vil bli bekreftet under remontering. Jeg tar tusjer, merker kjeden og trærne. Tunge deler! Inspeksjonen gjør et veldig godt inntrykk på meg og det er ingen tegn til slitasje.

Når du setter sammen sylinderhodet igjen, vil registerkjeden og delene den kobler sammen fortelle deg om de er så gode som de ser ut til. Uansett er det ikke et lite spill ennå. Jeg går videre til oppfølgeren vel vitende om at noe mot venter meg. Når jeg trekker opp sylinderhodet og fjerner det, har jeg et høyt hjerte ...

Det vil helt sikkert trenge mye rengjøring og trening! Ventilhoder ser dårlige ut

Ventilene har klart seg dårlig de siste årene og er mildt sagt skitne, kjølige og ujevn på en 4-sylindret motor. Ok, jeg skal gjøre ventilrengjøringen og ventilklaringen igjen: Jeg har allerede kilene, alt dette mangler bare pellets. Derfor ble sylinderhodet demontert, og snart vil det gå og omfordele tennpluggen godt: fortsetter ...

Huske:

• For enkelhets skyld, fjern motoren fra rammen
• Ta notater, ta bilder for å huske
• Lagre og identifiser deler på riktig måte for gjenmontering

instrumenter:

• Nøkkel for stikkontakt og sekskantkontakt,
• Skrujern,
• Markør