Demontere den høye delen av motoren eller ikke?
Innhold
Operasjoner med demontert sylinderhodemotor
Saga om restaurering av sportsbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 6. episode
Men hva er en høy motor? Dette er den delen av motoren som inkluderer sylinderhodet (og tennpluggboringen) med fordelingen (inntaks- og eksosventiler, shlags, trinser) og sylindrene med stemplene deres. Den høye motoren tar seg av motorens energistyring, mellom fordelingen av oksidasjonsmiddelet og drivstoffet.
I vårt tilfelle, som vi så under vår Kawasaki-observasjon før kjøp, er tennpluggaksel nr. 1 død. Fred til hans sjel. Fordi sylinderhodet gir høy lukking av sylinderen(e), vil ikke motoren gå før den finner den manglende sylinderen. Kort sagt. DIY Umulig: Det er høyt trykk i sylinderen og du ler ikke med stempler, tennplugger eller eksplosjoner: du trenger en som er sterk og holdbar.
Jeg ser etter den beste løsningen for en god tennpluggreparasjon mens jeg fortsetter å bevege meg fremover på resten av sykkelen. Jeg vet fra starten av at reparasjoner kan repareres ved å installere returnerte fileter eller "innlegg" eller "Helicoil" som de pleier å si. Selvfølgelig er det ikke nødvendig å betjene 636-motoren med et åpent hjerte, gitt at en tennplugg repareres godt uten å demontere ... men utsiktene til å investere i denne motorsykkelen, bruke tid på å ta vare på den, bringe den tilbake til livet og sjel fascinerer og gleder meg. Uten å vite verken tilstanden til motoren eller fortiden, sa jeg til meg selv: "Nok til å sjekke og gjøre så mye som mulig!"
Første refleksjonslinjer om motorgjenvinning
Alternativ én: Bytt ut motoren med en brukt motor eller gjør den helt om
Noen fagfolk tilbyr komplette reparasjoner med måling og utskifting av slitte deler. For å gjøre dette må du fjerne den fra rammen, feste den til en pall og sende (eller transportere deg selv) til riktig fagperson. Den beste løsningen for å lage en ny og god baugpropell som vi kan stole på. Det må til og med være en rømling. Fantastisk.
Fantastisk, men ærlig talt ikke gitt, du kan forestille deg det. Kostnaden for operasjonen? Fra 1000 euro, som eventuelle reservedeler må legges til og selvfølgelig kostnadene for å "vokte" motorsykkelen. For ikke å nevne den "maskuline" tiden det tar å få ham ut av sitt nåværende hjem: sykkelen er komplett (eller nesten). Den skal også klargjøres, pakkes og sendes (av operatøren, siden den ikke får plass i postkassen ...). Til slutt, «det er noen som prøvde ... Det var problemer. For ikke å nevne perioden på ca 1 måned, introdusert av reparatøren. Jeg fant en motor mellom 636 og 450 euro med en kjørelengde på under 35 000 km. Men jeg klarte ikke å administrere logistikkdelen på en optimalisert måte og kostnadene ble igjen høye.
Han klager veldig raskt på kostnader og spesielt når det gjelder investering. Så jeg glemmer fort denne avgjørelsen, og forventer i det minste å bli rik. Dette hindrer meg ikke i å dele fruktene av mine undersøkelser med deg: spring motor pro: RC Engine (se katalog for detaljer)
Målet mitt er ikke å bruke for mye for å få et godt resultat og kjøre motorsykkel fullt ut. I mangel av finansiering går jeg til Plan B.
Andre alternativ: bytt sylinderhodet til et nytt eller brukt
Hvis du ikke endrer hele motoren, kan du endre en del av den. Dette er nødvendigvis en mye billigere løsning, uansett. Det finnes Kawasaki ZX6 R og ZX6 R 636 sylinderhoder på internett fra 2002 for ca 90 euro. Litt mer i et etui eller butikk med brukte deler. Sjansene for å finne lykke for alle motorsykkelmodeller er små, og tilstanden og historien til en del blir aldri detaljert. Men da jeg gjorde min research og tok mitt valg, var det ikke mer tilgjengelighet, ikke mer utstyr som egentlig ikke er garantert eller kontrollert, i hvert fall ikke tilgjengelig.
Utskifting av sylinderhode:
- ny topplokkpris: € 1
- brukt sylinderhodepris: € 100 til € 300 avhengig av antall deler og motor, men 636 er ganske sjeldne.
Med den naturlige potten jeg har (i tillegg til Gaston Lagaff, kalles jeg også No Bowl, som i filmen Hot Shots), unngår jeg denne løsningen for å fokusere på den som virker rimeligere og mest konsekvent for meg: oppsett innsats / nett satt inn i lyset. Uansett, å skifte sylinderhodet, samt å reparere det, innebærer det samme, nemlig å demontere og sette sammen en stor del av sykkelen. Derfor velger jeg "hjemmelaget". Endelig for å være i garasjen for å delta. Det etterlater Plan C.
Det tredje alternativet er valgt: så tøm hele den øvre motoren for å pent gjenge og installere en bærekraftig løsning.
Derfor krever dette en fullstendig demontering av topp 4 av sylindrene.
Ok, dette er alvorlig. Uansett, jeg har allerede planlagt å tappe ut all væsken på motorsykkelen, uansett hva de måtte være. Derfor virker operasjonen for meg mindre kostbar og mindre komplisert enn om den ble utført utenfor kontekst. Dessuten er selve innsatsen den mest økonomiske løsningen.
Motordrift, sylinderhode demontert
Derfor kan vi sjekke og gripe inn i mange viktige motorkomponenter. Jeg føler at oppussings- og treningsbudsjettet vil bli revidert oppover! I et program:
- Rengjøring av kjølevæske
- Demontering og servicevennlighet av radiatoren
- Demontering og rengjøring av eksosrøret
- Demontering av luftboks og rengjøring av K&N luftfilter
- Fjerning av sylinderhodet og installering av Helicoil
- Bytte motorolje
- Rengjøring av tilgjengelige og utsatte deler (stempler, ...)
En allerede interessant liste som du kan legge til uten å tvinge for mye og uten ekstra kostnad:
- Rengjøring og betjening av forgasserrampen og deretter justering etter å ha løftet motorsykkelen
- Rengjøring av ventilen og bytting av ventilhaletetningen
- Ventilklaring
- Kontrollerer distribusjonskjeden og dens strammer
- Skifte tennpluggen
Og hvis jeg ikke er fornøyd med motoren, vet jeg at jeg også skal ha karosseriet, samt kosmetikk og generelt vedlikehold, inkludert en bremserensing og hvorfor ikke få den reparert, alt etter hva jeg ser. Det er deler for sand og maling, elementer, inkludert ... en helkropp. Og elektrisitet er ikke opp til målet. Fork oppfordrer meg til å rydde opp i henne og lage hennes Spis, med hennes små utuktige emmer. Til slutt, "fett". Det er en fordel når sykkelen har nesten alt å gjøre: du blir aldri lei.
På eventyr!
Å komme inn i den store mekanikeren er et eventyr i seg selv. Spesielt når vi på forhånd har teoretisk kunnskap og praksis begrenset til klassisk motorsykkelvedlikehold (komfyrer, bremserengjøring osv.). Så det er sporty å starte på en «stor» 4-sylindret og angripe en væskekjølt motor. Også, fremfor alt, en god kultur av motoren og, spesielt, denne motoren kan oppnås. En motor jeg ikke vet noe om. Selvfølgelig ville jeg ikke kjent overføringens fortid, men jeg vil kunne sette pris på den, tilby den en fin revisjon og en mer bestemt fremtid.
For meg er en fullstendig vurdering av den virkelige tilstanden til 636 viktig: det handler om livet mitt, på den ene siden, om motorens levetid, og da, og fremfor alt, om økonomiske investeringer, som etter min mening, blir viktigere enn forventet når inntekten min ikke er planlagt å øke. Jeg forstår bedre annonser som "selg en motorsykkel for å forlate et prosjekt", etterfulgt av lakoniske forklaringer på hva det koster, og prøver å rettferdiggjøre den ofte høye salgsprisen ...
Til slutt betalte jeg bare "bare" 700 euro for sykkelen, og jeg tror jeg er villig til å ta risikoen. Mens jeg holder på med dette og mens jeg er gal, bestemmer jeg meg for å åpne Kawasaki curlingskoen selv. Jeg vet jeg kommer til å forbanne en liten stund, men det er det, jeg tror jeg legger fingeren i det, som de sier. Vel, du må vite hvor du skal sette den, nøyaktig, fingeren din, som, la oss innse det, egentlig ikke er mitt tilfelle. De sier at de enkle er velsignet. Jeg trenger å svømme i lykke, jeg ...
Jeg har to ZX6R 636-bibler: Revue Moto Technique på fransk og Workshop Manual på engelsk som jeg fikk tak i. Jeg har også hele kunnskapsbasen til et mer lærd internett enn meg selv, inkludert Ladle Technical Forum og noen spesialiserte nettsteder. Med det føler jeg meg klar!
Murphy's Law (Redaktørens notat: Law of Maximum Appearance), vet du? Vel, vi ble venner med Murph 'under implementeringen av denne motorsykkelombyggingen ... Jeg har selvfølgelig ikke testet enkle løsninger. Ikke de som går gjennom forhandleren. På den annen side bestemte jeg meg for å gjennomføre så mange aksjoner som mulig og tilkalle kvalifiserte håndverkere som spesialiserer seg på de vanskeligste oppgavene. I hvert fall mesteparten av tiden. Det ville vært for lett ellers.
