Jetjager Messerschmitt Me 163 Komet del 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; United States National Air Force Museum ved Wright-Patterson AFB nær Dayton, Ohio.
Me 163 var det første kampmissildrevne jagerflyet under andre verdenskrig. Daglige angrep fra amerikanske firemotorers tunge bombefly ødela systematisk begge tyske industrisentre allerede i midten av 1943, i tillegg til at de, som en del av terrorangrep, raserte byer i Riket, og drepte titusenvis av sivile, som skulle knuses. nasjonens moral. Den materielle fordelen med den amerikanske luftfarten var så stor at Luftwaffe-kommandoen så den eneste sjansen til å overvinne krisen og stoppe luftangrepene ved å bruke ukonvensjonelle forsvarsmetoder. Mengder skulle settes i kontrast til kvalitet. Derav ideene om å konvertere jagerenheter til jet- og missilfly, som takket være den overlegne ytelsen skulle gjenopprette Luftwaffes luftkontroll over deres hjemlige territorium.
Opprinnelsen til Me 163-jagerflyet går tilbake til 20-tallet. En ung konstruktør, Aleksander Martin Lippisch, født 2. november 1898 i München (München), overtok i 1925 den tekniske ledelsen av Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) basert på Wasserkuppe og begynte arbeidet med utviklingen av haleløse seilfly .
De første AM Lippisch-seilflyene var konstruksjoner fra Storch-serien (stork), Storch I fra 1927, under tester, i 1929, mottok DKW-motoren med en effekt på 8 HK . En annen glider, Storch II var en nedskalert variant av Storch I, mens Storch III var en toseter, fløyet i 125, Storch IV var en motorisert versjon av forgjengeren, og Storch V var en forbedret variant av enkeltseteren som gjorde sin første flytur i 125.
I mellomtiden, i andre halvdel av 20-årene, økte interessen for rakettfremdrift i Tyskland. En av pionerene for den nye kraftkilden var den berømte bilindustriisten Fritz von Opel, som begynte å støtte Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). Lederen for VfR var Max Valier, og grunnleggeren av samfunnet var Hermann Oberth. Opprinnelig trodde medlemmer av samfunnet at flytende drivstoff ville være den mest passende fremdriften for rakettmotorer, i motsetning til mange andre forskere som foretrakk fast brensel for å være enklere å bruke. I mellomtiden bestemte Max Valier seg for at man for propagandaformål skulle involvere seg i utformingen av et fly, bil eller andre transportmidler som skulle drives av en rakettmotor med fast brensel.
Den vellykkede debuten til Delta 1-flyet fant sted sommeren 1931.
Max Valier og Alexander Sander, en pyrotekniker fra Warnemünde, konstruerte to typer kruttraketter, den første med rask brenning for å gi den høye starthastigheten som er nødvendig for start, og den andre med sakte brennende tilstrekkelig skyvekraft for en lengre flytur.
Siden, ifølge de fleste spesialister, den beste flyskroget som kunne motta en rakettfremdrift var en haleløs, møttes i mai 1928 Max Valier og Fritz von Opel i hemmelighet med Alexander Lippisch på Wasserkuppe for å diskutere muligheten for testing av en revolusjonerende ny under flyging. fremdriftskraftkilde. Lippisch foreslo å montere rakettmotorer i sin haleløse Ente (and)-glider, som han utviklet samtidig med Storch-glideren.
11. juni 1928 foretok Fritz Stamer den første flyturen ved kontrollene til Ente-glideren utstyrt med to Sander-raketter på 20 kg hver. Seilflyet tok av med en katapult utstyrt med gummitau. Den første glideflyvningen varte bare i 35 sekunder. I den andre flyturen, etter å ha skutt opp rakettene, foretok Stamer en 180 ° sving og tilbakela en avstand på 1200 m på 70 sekunder og landet trygt ved startstedet. Under den tredje flygningen eksploderte en av rakettene og den bakre delen av flyrammen tok fyr, noe som avsluttet testene.
I mellomtiden viste den tyske piloten, den atlantiske erobreren, Hermann Köhl, interesse for Lippisch-designene og bestilte Delta I motorglideren med en forskuddsbetaling på RM 4200 som kostnad for kjøpet. Delta I ble drevet av den britiske Bristol Cherub 30 HK-motoren og nådde en hastighet på 145 km/t. Motorseilflyet var et frittstående haleløst med vinger i deltaarrangement med trekonstruksjon med tomannskabin og skyvepropell. Dens første seilflyging fant sted sommeren 1930, og motorflyvningen i mai 1931. Utviklingsversjonen av Delta II forble på tegnebrettene, skulle drives av en 20 HK motor. I 1932 ble Delta III bygget ved Fieseler-anlegget, bygget i duplikat under betegnelsen Fieseler F 3 Wespe (veps). Flyskroget var vanskelig å fly og styrtet 23. juli 1932 under en av testflyvningene. Piloten, Günter Groenhoff, ble drept på stedet.
Ved årsskiftet 1933/34 ble RRG-hovedkvarteret flyttet til Darmstadt-Griesheim, hvor selskapet ble en del av Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), det vil si det tyske forskningsinstituttet for sjaktflyging. Allerede hos DFS ble det laget en annen flyramme, som ble betegnet som Delta IV a, og deretter dens modifiserte variant Delta IV b. Den siste varianten var Delta IV c med en 75 hk Pobjoy-stjernemotor med trekkende propell. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert og Fritz Krämer. I 1936 fikk flyet et luftfartsautorisasjonssertifikat og ble registrert som et toseters sportsfly.
