Reduser VAZ 2103: enhet, operasjonsprinsipp, feilsøking
Innhold
VAZ 2103, som alle "VAZ-klassikere", er en bakhjulsdrevet bil: en slik teknisk løsning ble ansett som den mest passende på tidspunktet for utgivelsen av denne modellen. I denne forbindelse økte rollen til bakakselen og en av dens nøkkelkomponenter, girkassen med hovedgiret installert i den.
Funksjoner og driftsprinsipp
Bakakselreduksjonen (RZM) er en del av kjøretøyets transmisjon. Denne enheten endrer retning og øker verdien av dreiemomentet som overføres fra kardanakselen til drivhjulenes akselaksler. Motoren roterer med høy hastighet (fra 500 til 5 tusen omdreininger per minutt), og oppgaven til alle transmisjonselementer er å konvertere retningen og vinkelhastigheten til motorens rotasjonsbevegelse og sikre effektiv drift av drivhjulene.
Girkassespesifikasjoner
VAZ 2103 girkasse er egnet for alle "klassiske" VAZ-modeller, men driften av motoren etter installasjon av en "ikke-innfødt" girkasse kan endres. Dette skyldes designfunksjonene til en slik girkasse.
Forhold
Hver type REM installert på VAZ 2101–2107 har sitt eget girforhold. Jo lavere verdien på denne indikatoren er, desto raskere er girkassen. For eksempel er girforholdet til "penny" REM 4,3, en girkasse med et girforhold på 4,44 er installert på "to", det vil si at VAZ 2102 er en tregere bil sammenlignet med VAZ 2101. VAZ 2103 girkasse har et girforhold på 4,1, 2106, dvs. hastighetsytelsen til denne modellen er høyere enn for "penny" og "to". Den raskeste av REM "klassikere" er enheten for VAZ 3,9: girforholdet er XNUMX.
Video: en enkel måte å bestemme girforholdet til enhver girkasse
Antall tenner
Girforholdet til REM er relatert til antall tenner på tannhjulene til hovedparet. På "trippel" REM har drivakselen 10 tenner, den drevne har 41. Girforholdet beregnes ved å dele den andre indikatoren med den første, dvs. 41/10 = 4,1.
Antall tenner kan bestemmes av merkingen av girkassen. For eksempel, i inskripsjonen "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - type girkasse;
- 10 og 41 - antall tenner på henholdsvis driv- og drevne aksler;
- 4537 er nummeret på det endelige drivgirsettet.
Konsekvensene av å installere en unormal girkasse
Du bør være klar over at installasjon av en "raskere" REM ikke betyr en automatisk økning i kjøretøyets hastighet. For eksempel, hvis på VAZ 2103 i stedet for den "native" girkassen med et girforhold på 4,1, bruker du VAZ 2106-enheten med et girforhold på 3,9, da vil bilen bli 5% "raskere" og de samme 5% " svakere». Det betyr at:
- effektivt dreiemoment vil reduseres med 5 %;
- for å akselerere til en viss hastighet, vil det være nødvendig med færre motoromdreininger, dvs. for å akselerere for eksempel til 120 km/t vil 3900 rpm være nok, i stedet for 4400. Problemet er at nå har kanskje ikke motoren nok kraft å spinne opp til 3900 rpm.
Således, hvis du installerte en ikke-standard RZM på en VAZ 2103 med et annet girforhold, vil det være nødvendig med en proporsjonal endring i motorkraft for å opprettholde den dynamiske ytelsen til bilen.
Enhver girkasse kan installeres: hvis den er normal, vil den ikke surre med noen boks. Du må imidlertid ta hensyn til girforholdet til girkassen: hvis du setter den med et mindre tall, vil bilen være raskere, men den vil gå saktere. Og omvendt - hvis du setter det med et stort tall, vil det ta lengre tid å akselerere, men gå raskere. Speedometeret endres også. Ikke glem trafikkpolitiet: det er bedre å sette den samme som den skal være, og motoren er bedre.
Girkasse enhet
Utformingen av REM er typisk for "klassikerne" til VAZ. Hovedkomponentene i girkassen er planetparet og senterdifferensialen.
Reducer VAZ 2103 består av:
- Vinkeldrevet gir.
- Planetdrevet gir.
- satellitter.
- Halvakslede tannhjul.
- Akse av satellitter.
- Differensialbokser.
- Festebolter til lagerhettene på boksen.
- Differensialhuslagerhetter.
- Lagerjusteringsmutter.
- Girkasse.
planetarisk par
De drivende og drevne girene, kalt planetparet, danner hovedgiret til REM. Aksene til disse tannhjulene er forskjøvet i forhold til hverandre og krysser hverandre uten å krysse hverandre. Takket være bruken av spesialformede tenner, oppnås en optimal mesh. Utformingen av girene gjør at flere tenner kan gå i inngrep samtidig. Samtidig overføres mer dreiemoment til akselakselen, belastningen på hver tann reduseres og mekanismens holdbarhet økes.
Lagre
Drivhjulet holdes av to rullelagre av typene 6–7705U og 6–7807U. For nøyaktig justering av den relative posisjonen til tannhjulene til hovedparet, er det plassert en justeringsskive mellom det indre lageret og enden av giret. Tykkelsen på en slik ring kan variere fra 2,55 til 3,35 mm med mulighet for å feste hver 0,05 mm. Takket være de 17 mulige skivestørrelsene kan du justere posisjonen til girene ganske nøyaktig og sikre riktig inngrep.
Rotasjonen av det drevne giret leveres av to lagre av type 6–7707U. For å hindre aksial forskyvning av tannhjulene opprettes det en forspenning i lagrene med spennmuttere og avstandsplater.
Flens og differensial
Flensen festet på skaftet til girkassen gir forbindelse mellom hovedgiret og kardanakselen. Interaksal vinkeldifferensial består av to satellitter, to gir, en boks og en akse til satellitten. Differensialen lar bakhjulene rotere med forskjellige vinkelhastigheter.
Tegn på feil i girkassen
Mange REM-feil kan diagnostiseres av den endrede lyden fra en kjørende maskin og utseendet til fremmed støy. Hvis det høres banker, knirking og andre lyder fra girkassesiden under bevegelse, indikerer dette en funksjonsfeil eller feil på noen del av enheten. Hvis det oppstår uvedkommende støy i bakakselen, bør du være oppmerksom på oljenivået i girkassen og sjekke hvor riktig RZM er justert (spesielt hvis den er etter reparasjon eller nyinstallert).
Knas mens du beveger deg
Når du hører et knas fra girkassen når bilen er i bevegelse, bør du umiddelbart iverksette tiltak for å forhindre enda større funksjonsfeil. Utseendet til en skrangle og knase antyder at du mest sannsynlig må bytte lagre eller gir. Hvis lagrene ennå ikke har sviktet, men allerede er veldig utslitte og ikke roterer godt, vil en rumling høres fra siden av RZM, som ikke er til stede under driften av en arbeidsenhet. Oftest er årsakene til knitring og nynning fra siden av girkassen mens bilen er i bevegelse:
- uakseptabel slitasje eller fullstendig ødeleggelse av gir eller hovedgirlager;
- ujustert girengasjement;
- et ødelagt hull for aksen til satellittene i differensialboksen;
- lavt oljenivå i girkassen.
Hjul sitter fast
Årsaken til at et av bakhjulene på bilen sitter fast kan også være en funksjonsfeil på RZM. Hvis sjåføren ignorerte utseendet til fremmed støy, som var forårsaket av svikt i differensiallagrene, kan resultatet være deformasjon av akselakslene og fastkjøring av hjulene.
Reduksjonsjustering
Hvis det under driften av motoren er tegn på en funksjonsfeil i RZM, er det oftest nødvendig å demontere girkassen og demontere den. Etter det vil det være mulig å bestemme hva som trengs for å feilsøke: justering, utskifting av individuelle deler av REM eller installasjon av en ny girkasse.
Demontering av girkasse
For å demontere REM trenger du:
- sekskantnøkkel 12;
- sett med åpne skiftenøkler;
- jack;
- støtter for bakakselen;
- sko for hjul;
- oljeavløpsbeholder.
For å demontere REM må du:
- Plasser maskinen over inspeksjonshullet og plasser skoene under forhjulene.
- Skru ut tappepluggen og tøm oljen i en beholder forberedt på forhånd.
Før du demonterer girkassen, skru av tappepluggen og tøm oljen i en beholder forberedt på forhånd - Koble kardanakselen fra flensen, flytt akselen til siden og fest den med wire til strålekraften.Kardanakselen må kobles fra flensen, tas til side og bindes med wire til strålekraften
- Hev bakakselen med en jekk og plasser støtter under den. Fjern hjul og bremsetromler.Deretter må du fjerne hjulene og bremsetromlene.
- Fjern akselaksler fra akselhuset.Etter det fjernes akselakslene fra bakbjelken
- Koble girkassen fra bjelken ved hjelp av en fastnøkkel og fjern RZM fra maskinen.Etter at festene er skrudd ut, kan girkassen fjernes fra setet
Demontering av girkassen
For å demontere REM trenger du i tillegg en hammer, en punch og en lagertrekker. For å demontere girkassen trenger du:
- Løsne og fjern lagerholderne.Demontering av girkassen begynner med å skru av og fjerne lagerlåseplatene
- Merk plasseringen av lagerhettene.Før du fjerner lagerdekselet, merk av plasseringen.
- Løsne og fjern lagerhettene.Deretter må du skru av og fjerne lagerhettene.
- Fjern justeringsmutteren og den ytre lagerringen fra huset.Det neste trinnet er å fjerne justeringsmutteren og den ytre ringen på lageret.
- Fjern differensialboksen.Differensialen fjernes sammen med planeten og andre deler av boksen
- Fjern drivakselen fra veivhuset.Den koniske drivakselen fjernes fra veivhuset
- Fjern avstandsstykket fra drivakselen.Avstandshylsen må fjernes fra drivakselen til girkassen
- Slå ut det bakre lageret.Det bakre lageret er slått av med en drift
- Fjern justeringsringen.Deretter må du fjerne justeringsringen
- Fjern oljetetningen og oljedeflektoren.Det neste trinnet er å fjerne oljetetningen og oljedeflektoren.
- Ta ut det fremre lageret.Frontlageret fjernes fra veivhuset
- Slå ut og fjern de ytre løpene til lagrene fra veivhuset.Lagerets ytre løp er slått ut med en drift
Demontering av differensialen
For å demontere differensialen trenger du i tillegg:
- plast hammer;
- tre barer;
- vice.
For å demontere differensialen trenger du:
- Bruk en avtrekker, fjern lagrene fra boksen.Lagrene til differensialboksen fjernes ved hjelp av en avtrekker.
- Klem differensialen i en skrustikke, plasser treklosser. Skru løs boksens feste til giret.For å koble fra det drevne giret, må du feste boksen i en skrustikke
- Løsne differensialen med en plasthammer.Differensialen utløses med en plasthammer.
- Fjern drevet gir.Det neste trinnet er å fjerne planetgiret
- Fjern pinjongakselen.Deretter må du fjerne aksen til satellittene
- Få satellittene ut av esken.Satellitter må fjernes fra differensialboksen
- Fjern sidegirene.Etter satellittene fjernes sidegirene
- Fjern støtteskiver.Demontering av differensialendene med fjerning av støtteskivene
Reduksjonsjustering
Etter fullstendig demontering av REM, er det nødvendig å vaske alle delene i diesel og vurdere tilstanden ved hjelp av en visuell inspeksjon. Når du utfører feilsøking, bør det tas i betraktning at:
- hvis girene er slitt i en slik grad at justeringen er umulig, eller minst en tann mangler, må denne delen skiftes ut;
- det er nødvendig å ta hensyn til tilstanden til hullene til satellittene og delene ved siden av dem på akselen. Sliping med fint sandpapir er kun tillatt ved de minste feilene. Oftest krever skade på satellittene at de erstattes;
- eventuelle sprekker og brudd på girkassehuset og differensialboksen er uakseptable. Tilstedeværelsen av slike skader sørger for utskifting av disse delene.
Monteringen av REM sørger som regel for den tilhørende justeringen. For å montere og justere REM, trenger du i tillegg:
- sett med sonder;
- dynamometer;
- kaliper;
- reparere;
- metallplater.
Sekvensen av trinnene er som følger:
- Vi samler differensialen, sikrer lagrene og planeten.
- Vi legger ferdigsmurte sidegir i boksen.Det er nødvendig å installere sidegirene slik at pinjongakselen kan settes inn
- Skiver justerer den aksiale klaringen til tannhjulene. Denne indikatoren skal være innenfor 0,1 mm.
- Vi installerer de ytre løpene til lagrene til den koniske akselen.Installasjon av lagerets ytre løp utføres ved hjelp av en hammer og en bit
- Bestem størrelsen på justeringsskiven. For dette formål tar vi det gamle utstyret og fester en plate 80 mm lang til den ved sveising. Vi lager bredden på platen slik at den er 50 mm fra kanten til enden av giret.For å bestemme tykkelsen på mellomlegget, kan du bruke en plate sveiset til giret
- Vi setter sammen en hjemmelaget struktur som sikrer flensen og lagrene. Vi klemmer flensmutteren med et dreiemoment på 7,9–9,8 N * m. Vi plasserer REM på arbeidsbenken slik at monteringsflaten er horisontal. På lagerinstallasjonsstedene legger vi en hvilken som helst flat gjenstand, for eksempel et stykke av en metallstang.En rund stang av metall plasseres på lagerbunnen og gapet mellom stangen og platen bestemmes med en følemåler
- Vi avslører gapet mellom stangen og den sveisede platen ved hjelp av sonder.
- Hvis vi trekker det såkalte avviket fra den nominelle størrelsen fra det resulterende gapet (denne figuren kan sees på drivgiret), får vi den nødvendige skivetykkelsen. For eksempel, hvis gapet er 2,9 mm og avviket er -15, vil tykkelsen på skiven være 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Vi monterer et nytt gir og monterer "spissen" i girkassehuset.Justeringsringen settes på plass med en dor
- Vi klemmer flensfestemutteren med en kraft på 12 kgf * m.Flensmutteren strammes med en kraft på 12 kgf * m
- Vi måler rotasjonsøyeblikket til "spissen" med et dynamometer. Denne indikatoren skal i gjennomsnitt være 19 kgf * m.Dreiemomentet til drivgiret skal i gjennomsnitt være 19 kgf * m
- Vi plasserer differensialen i huset, og klemmer festene til lagerhettene. Hvis det etter stramming er tilbakeslag på sidegirene, må du velge mellomlegg med en annen tykkelse.
- For å stramme lagermutrene bruker vi et metallemne 49,5 mm bredt.For å stramme differensiallagermutrene kan du bruke en 49,5 mm bred plate laget av metall 3 mm tykk
- Vi måler avstanden mellom lagerhettene med en skyvelære.Måling av avstanden mellom lagerhettene utføres med en vernier caliper
- Vi strammer justeringsmutrene vekselvis fra siden av planeten og fra den andre siden. Vi oppnår et gap på 0,08–0,13 mm mellom hovedgirene. I dette tilfellet vil det være mulig å føle det minste frie spillet når du snur planetgiret. Etter hvert som justeringen skrider frem, øker avstanden mellom lagerhettene litt.
- Vi danner lagerforspenningen ved å stramme justeringsmutrene etter tur til avstanden mellom dekslene øker med 0,2 mm.
- Vi kontrollerer det resulterende gapet ved sakte å rotere det drevne giret. Hvis gapet er tapt, korriger det med justeringsmuttere.Avstanden mellom tannhjulene til hovedparet kontrolleres ved å dreie det drevne giret
- Vi installerer RZM i kroppen til bakbjelken.
Video: hvordan justere bakakselgirkassen VAZ 2103
Reparasjon av girkasse
Under reparasjonen av girkassen kan det være nødvendig å demontere bakakselen og erstatte dens individuelle komponenter.
Hvordan dele opp broen
Noen bilister foretrekker å dele broen i to i stedet for tradisjonell demontering og demontering for reparasjon eller justering av REM. Denne metoden er tilgjengelig for eksempel for eiere av UAZ-biler: Utformingen av UAZ-bakakselen lar deg dele den i to uten å fjerne den. Dette vil kreve:
- Tøm oljen.
- Jekk opp broen.
- Plass står under hver halvdel.
- Løsne festeskruene.
- Fordel halvdelene forsiktig fra hverandre.
Jeg gikk den enkle veien: Jeg skrudde av det nedre øret på venstre støtdemper, bremserøret fra tee til høyre hjul, venstre trappestiger, tappet oljen fra akselgirkassen, jekken under eplet, jekken under venstre side av støtfangeren, skyv av venstre hjul til siden og GPU med en differensial i hendene. For alt om alt - 30-40 minutter. Ved montering skrudde jeg to stendere inn i høyre halvdel av broen, som føringer, og koblet broen langs dem.
Utskifting av satellitter
Satellitter - ekstra gir - danner en symmetrisk likearmsspak og overfører de samme kreftene til hjulene på bilen. Disse delene er i konstant inngrep med sidegirene og danner belastningen på akselakslene avhengig av maskinens posisjon. Hvis kjøretøyet kjører på en rett vei, forblir satellittene stille. Så snart bilen begynner å svinge eller beveger seg ut på en dårlig vei (dvs. hvert hjul begynner å bevege seg langs sin egen bane), kommer satellittene i drift og omfordeler dreiemomentet mellom akselakslene.
Gitt rollen som er tildelt satellitter i driften av REM-er, anbefaler de fleste eksperter å erstatte disse delene med nye når de minste tegn på slitasje eller ødeleggelse vises.
Brosamling
Etter fullført arbeid knyttet til reparasjon, justering eller utskifting av RZM, monteres bakakselen. Monteringsprosedyren er motsatt av demontering:
- kontaktflatene til REM og bakakselhuset er renset for smuss;
- en ny pakning er installert mellom girkassen og bjelken;
- RZM går tilbake til sin plass og er sikkert festet med festebolter;
- installert i stedet for akselaksel, bremsetromler og hjul.
RZM fabrikkpakninger er papp, men mange sjåfører bruker paronitt med hell. Fordelene med slike pakninger er høy varmebestandighet og evnen til å tåle høyt trykk uten å endre kvalitet.
Sjåfører stoler oftest på erfarne spesialister på bensinstasjonen for å reparere og justere RZM til en VAZ 2103-bil. Denne typen arbeid kan utføres uavhengig, hvis det er hensiktsmessige forhold, samt nødvendige verktøy og materialer. Samtidig er det bedre å gjøre dette for første gang under tilsyn av en erfaren håndverker, hvis det ikke er ferdigheter i å utføre uavhengig demontering, justering og montering av REM. Det anbefales sterkt ikke å utsette reparasjonen hvis det er fremmede lyder fra girkassesiden.
