Turboladerregenerering - hvorfor er det bedre å overlate turbinreparasjon til spesialister?

Tidligere ble turboladere enten montert på sportsbiler, lastebiler eller dieseler. I dag er nesten hver bil utstyrt med turbolader. Dette resulterer i høyere ytelse per liter kapasitet, redusert drivstofforbruk og overholdelse av utslippsstandarder. Turboen gir også fleksibilitet fra lavere turtall, så det er nyttig å få riktig mengde dreiemoment når man for eksempel kjører bilen i byen. Hvordan fungerer et slikt system?

Før regenerering av turboladeren er nødvendig, dvs. noen ord om turboladeren

Turbinen installert i forbrenningsmotorer er designet for å pumpe en ekstra del luft under trykk inn i forbrenningskammeret. For hva? Å øke mengden oksygen i enheten øker kapasiteten til enheten. Komprimering av luft består i å sette turbinrotoren i bevegelse ved hjelp av avgasser. I en annen del av den er et kompresjonshjul som suger luft fra atmosfæren gjennom et filter. For å hindre at oksygen overopphetes går det inn i inntakssystemet, ofte utstyrt med en intercooler, d.v.s. luft kjøler. Først senere kommer den inn i inntaksmanifolden.

Turbolader og regenerering - hva kan gå galt i det?

Faktisk kan mange ting svikte under driften av turbinen. Regenerering av turboladeren er oftest nødvendig på grunn av at den "tar" olje. Selv om hun ikke vil "gi" olje, men overforbruket av motorsmøremiddel og utseendet til blå røyk fra eksosrøret oppmuntrer deg til å se på turbinen. Hva betyr denne røykfargen? Hvit røyk fra eksosrøret indikerer vanligvis at kjølevæske har kommet inn i sylindrene, blå røyk indikerer brennende motorolje, og svart røyk indikerer ganske enkelt uforbrent olje, dvs. dyser.

Hvorfor spiser turboen olje?

Arbeidselementene inne i den, det vil si kjernen, er smurt med olje. Når motoren er slått av, synker oljetrykket og overflødig olje i kanalene i den øvre delen av motoren og motoren renner ut i oljesumpen. Så hvis du starter raskt etter start, vil du snart lure på hvor du skal regenerere turboladeren. Hvorfor? Fordi oljen ikke vil kunne komme til alle elementene som krever smøring, og rotoren vil begynne å rotere raskt.

Små turboladere og regenerering - hvorfor er de spesielt stresset?

Små turboer (som de som finnes i 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 eller 1.8t K03) har et spesielt hardt liv, som under drift spinner de med en hastighet på flere hundre tusen omdreininger per minutt. Sammenlignet med 5-7 tusen omdreininger når det gjelder en motor, er dette virkelig mye. Derfor er belastningene som virker i dem veldig store, og de svikter lett hvis de brukes feil.

Uaktsomhet i form av forlengede oljeskiftintervaller og aggressiv kjøring fører til at roterende elementer lekker olje inn i inntaket. Men det er ikke det eneste problemet med turboladere.

Hva annet lider turbiner av - reparasjon av andre motorkomponenter

I tillegg til ventiler, tetninger og rotorblader som kan gå i stykker, er også huset skadet. Noen ganger er det så lite støpejern at det til tross for styrken faller sammen. Det er en lekkasje i systemet og luft, i stedet for å komme inn i inntaksmanifolden, kommer ut. I dette tilfellet består regenereringen av turboladeren i å erstatte et slikt element med et nytt eller sveise det.

Padleskifterne som styrer geometrien er også et viktig konstruksjonselement. Dette er et lite element, men et nøkkelelement, og dets skade påvirker driften av hele enheten. Det er også en pære, dvs. vakuumregulator, som består av en fjær og en membran. Under påvirkning av høy temperatur kan den ganske enkelt bli skadet og ladetrykkkontrollen vil ikke fungere som den skal.

Finn ut hva turbinregenerering er

Enkelt sagt, vi snakker om å gjenopprette den til fabrikktilstand ved å erstatte skadede deler eller reparere dem (hvis mulig). Gitt scenariene ovenfor med mulige feil, er mengden arbeid virkelig stor. Imidlertid forløper det vanligvis veldig likt, etter et visst mønster.

Det første trinnet i å gjenoppbygge en turbolader er å demontere alle deler for å vurdere tilstanden. Dermed er den forberedt for utskifting av individuelle komponenter og rengjøring. Det må huskes at det er skitt i form av avgasser som er en av faktorene som forkorter turbinens levetid. I tillegg er det lite profesjonelt å gi kunden et skittent element etter regenerering. Her er komponentene til underenheten:

impeller;

tetningsplate;

● kompresjon hjul;

termisk pakning;

● glidelager og aksiallager;

tetningsringer;

repeller;

● partisjon;

● huset til rotorakselen (kjerne);

Mekanikeren kontrollerer tilstanden til alle delene ovenfor. For eksempel kan hovedrotorblader bli ødelagt, akselen er utslitt og blader med variabel geometri brennes ut. Alt dette må vaskes godt slik at slitasje kan vurderes.

Turbin og regenerering - hva skjer med det etter spyling?

Etter en grundig vask er det på tide å rengjøre elementene med trykkluft og slipende produkter. Turboladerregenerering bør omfatte ikke bare en grundig rengjøring av alle deler, men også belegge dem med anti-korrosjonsmidler.. På grunn av dette, når den er installert på motoren, vil ikke støpejernsdelen av turbinen ruste. En grundig sjekk lar deg vurdere hvilke elementer som må erstattes med nye, og hvilke som fortsatt kan brukes med hell.

Neste trinn er hastighetsveiing. Dette lar deg sjekke om elementene sitter så godt at de ikke lar olje trenge inn i kompresjonshjulet. Mange gjør-det-selv-entusiaster tror at det er mulig å bygge om en turbin i egen garasje. Dette anbefales imidlertid ikke. Det er umulig å avgjøre om alle elementene er montert riktig etter montering og om turboen ikke krever veiing. 

Hvor mye koster det å restaurere en turbin i en bil?

Kostnaden for reservedeler varierer og avhenger av modellen. Som du allerede har lagt merke til, er det også mange elementer som kan bli skadet. Tross alt må arbeidet til spesialister legges til prisen. Prislisten avhenger (ofte) av verkstedets popularitet og omdømme. Imidlertid prisen reparere turboladere koster vanligvis mellom 800 og 120 euro Du kan selvfølgelig finne billigere, men også mye dyrere tilbud.

Hva annet kan gjøres med turbinen for å gjøre bilen kraftigere?

Å reprodusere selve turboladeren er en fin måte å oppnå nesten fabrikkytelse. Det er også mulig å øke kompresjonssirkelen i den, noe som innebærer å bearbeide det kalde sidehuset, drive det til et høyere trykk eller ganske enkelt erstatte det med et større. Selvfølgelig gir det ingen mening å endre slike elementer i seriemotorer, fordi før eller senere vil noe feile (for eksempel en clutch eller aksellager). Men dette er et tema for en annen artikkel.