Reparasjon av kraftakkumulatorer til KamAZ-kjøretøyer

KamAZ-kjøretøyet har et pneumatisk bremsesystem med to kretser som sikrer kjøretøyets sikkerhet i alle kjøremoduser. Ved bremsing (når du trykker på bremsepedalen), tilføres trykkluft umiddelbart til bremsene på alle hjul. Parkeringsbremsen blokkerer kun hjulene på midt- og bakakselen. Hovedelementet i driften av den spesifiserte bremsen er energiakkumulatoren. Det er 4 slike enheter på KamAZ: 1 for hvert hjul på den bakre boggien.

enhet

Fjærakkumulatoren er installert på dekselet til bremsekammeret og tjener til å lagre energien til den komprimerte fjæren.

Hoveddelene av enheten er:

• sylinder;
• stempel;
• kraft våren;
• oppkomling;
• skyvelager;
• frigjøringsskrue med rullelager;
• bypass rør;
• sel.

Batteriet er festet til kameraet med bolter, noe som sikrer en sikker tilkobling og eliminerer spill under drift. Tetthet mellom sylinderen og bremsekammeret sikres ved montering av en tettende gummiring. En mutter for opplåsingsskruen er sveiset til toppen av huset. I bunnen av sylinderen er det en gjenget beslag som den pneumatiske ledningen er koblet gjennom.

Den rørformede skyveren er sveiset til et metallstempel med en tetningsring av gummi. Stålkraftfjæren er plassert i stempelsporet og hviler mot toppen av sylinderen. Skyveren har et trykklager som overfører kraft til bremsekammerstangen gjennom membranen.

Skruen brukes til manuell tilbakestilling ved mangel på trykkluft i systemet på grunn av en kompressorfeil eller en defekt mottaker. Et rullelager og 2 trykkringer er installert i bunnen av skruen.

Hulrommet plassert over stempelet kommuniserer med atmosfæren gjennom et bypassrør gjennom bremsekammeret. Luft tilføres kammeret under stempelet fra parkeringsbremsens kontrollventil. Alle energiakkumulatorer deltar samtidig i luftanalysen.

Ulike modeller av KamAZ kraftakkumulatorer

KamAZ produserer energiakkumulatorer og bremsekamre i henhold til klassifiseringen av forholdet mellom membranområdet og stempelområdet til energiakkumulatoren:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

KAMAZ 65115 er utstyrt med en modell 6520 kraftakkumulator med en forsterket fjær i klasse 30/24.

Type 5320 20/20 er også vanlig.

Slike energiakkumulatorer gir sikkerhet, da de er ansvarlige for nød- og parkeringsbremsesystemet, som fungerer med motoren slått av og uten konstant tilførsel av trykkluft.

Prinsippet om drift

På parkeringsplassen holdes bilen av bremsesystemet til vognens bakhjul, som drives av fjærakkumulatorer. Kranen med parkeringsbremsens kontrollhåndtak er plassert til høyre for førersetet. Prinsippet for drift av energiakkumulatoren er enkelt og er basert på effekten av energien som frigjøres av kraftfjærene på drivelementene til bremsesystemet.

Når parkeringsbremsen aktiveres, slippes komprimert luft i nedre hulrom av den hydrauliske akkumulatorsylinderen ut i atmosfæren. Fjæren, som retter seg ut, beveger stempelet ned. Sammen med det beveger en skyver, som overfører kraft til membranen og stangen til bremsekammeret. Sistnevnte roterer akselen gjennom en spak, hvis åpningsnever presser bremseklossene mot trommelen, og blokkerer derved hjulene på den bakre boggien på lastebilen.

Hvis luftbremsreservoaret eller -kretsen er skadet, slipper luften i ledningen ut i atmosfæren. Den frigjorte fjæren aktiverer parkeringsbremsen og blokkerer hjulene. Etter å ha sluppet (låst opp) hjulene, kan du fortsette å kjøre trucken.

Hvordan bremse opp

For å frigjøre parkeringsbremsen må kontrollhåndtaket frigjøres fra låsen og flyttes til den laveste posisjonen. Kontrolltrykkluften gjennom den pneumatiske ledningen gjennom den åpne ventilen går inn i strupeventilen, som starter strømmen av arbeidsvæsken fra mottakeren gjennom bypassventilen inn i det nedre hulrommet til energiakkumulatoren. Stempelet beveger seg opp og komprimerer fjæren. Bremsestengene går tilbake til sin opprinnelige posisjon og frigjør klossene. Lastebilen er klar til å flytte.

Hvis det ikke er luft i systemet eller motoren (kompressoren) svikter og kjøretøyet må taues, må energiakkumulatoren utløses manuelt. For å gjøre dette, bruk en pipenøkkel for å skru ut boltene på sylindrene til alle batteriene. På grunn av tilstedeværelsen av et trykklager, vil kraften overføres til stemplet, som, i bevegelse, vil komprimere kraftfjæren. Etter fjerning av lasten vil returfjæren flytte membranen og stangen med støtteskiven til øvre posisjon. Bremseklossaktuatorene vil nullstille og låse opp hjulene.

Ofte på flyreiser er det situasjoner når det er nødvendig å reparere KamAZ-kraftakkumulatoren med egne hender i feltet. Utformingen av enheten lar deg gjøre dette. Imidlertid vil det være mye lettere å erstatte en defekt strømakkumulator med en reparerbar og reparere den i garasjen.

Hvordan fjerne og demontere

For å reparere et defekt batteri, må det fjernes fra sin opprinnelige plassering. For å gjøre dette, fjern luftslangene og skru ut de 2 mutrene som fester enheten til basen. Demontering utføres ved hjelp av en "ballong" nøkkel. For å fjerne bremsekammerstangen og skodrevet, er det nødvendig å skru av og fjerne den koniske pakningen fra setet.

Før du reparerer enheten, er det nødvendig å fjerne bypassrøret mellom sylinderen og bremsekammeret. Demontering begynner med å fjerne bunnen av kameraet. Den er festet til overkroppen med en klemme. For sikker drift er energiakkumulatoren installert med sylinderen nede og festet i en skrustikke. Etter demontering av klemmen, ved å trykke lett på kamerahuset, løsnes den fra setet.

Når du utfører disse arbeidene, må det utvises forsiktighet, siden under virkningen av returfjæren kan hetten "skyte ut".

Det svake punktet til bremsekammeret er membranen. Det defekte elementet må skiftes ut.

På grunn av den lave korrosjonsmotstanden til sylinderkroppsmaterialet, dannes hulrom og groper på den indre overflaten. Dette forenkles av inntrengning av fukt og smuss på glasset i den øvre delen av energilageret. Alt dette fører til brudd på tettheten til hulrommene og som et resultat til svikt i hele enheten. For å eliminere defekten, er det nødvendig å erstatte glasset på sylinderen eller prøve å polere den indre overflaten. Og dette fører til en fullstendig demontering av sylinderen.

For å løsne den øvre delen av batteriet fra kameradekselet, er det nødvendig å skru av M8-skruene langs omkretsen av dekselet. De resterende 2 boltene vil ikke tillate at dekselet "slår av" fjæren. Bruk en klemme eller press for å komprimere fjæren og løsne resten av festene. Mestere involvert i slike reparasjoner foretrekker profesjonelt en dreiebenk.

Tønnen er festet til patronen og fjæren komprimeres av hodet. Etter å ha skrudd ut de gjenværende boltene med stammen helt nedtrykket, begynner de sakte å trekke seg tilbake. Alle tetningselementer ble erstattet med nye fra reparasjonssettet. Monteringen av sylinderen utføres i omvendt rekkefølge. Den reparerte enheten kontrolleres på stativet ved hjelp av trykklufttilførsel. Installasjon av strømakkumulatoren på et vanlig sted utføres etter å ha mottatt positive testresultater.

Hvordan demontere KamAZ kraftakkumulator uten stativ

Den mest praktiske måten å demontere KamAZ fjærenergiakkumulator på er å bruke en spesiell brakett. Det brukes vanligvis på bensinstasjoner og verksteder, men hva om havariet skjedde langt fra dem? Du kan gjøre det uten støtte.

Først må du fjerne luftslangene og koble energiakkumulatoren fra det pneumatiske kammeret. I tillegg må hele prosessen utføres i streng rekkefølge. Finn videoer og bilder som viser i detalj hvordan du demonterer kan være fritt tilgjengelig på Internett.

Det er nødvendig å skru av skyveren, fjerne tetningsringen, og deretter, løsne sylinderskruen litt, koble fra flensen. Installer sylinderen på plass, fjern festeringen. Slapp helt av fjæren, slipp stempelet, fjern det og fjærsylinderen. Fjern stempelføringsringen, skru ut sylinderskruen, fjern tetningsskiven.

Montering utføres i omvendt rekkefølge, delene som det utøves friksjon på må smøres.

Feil og reparasjon av energiakkumulatoren

Energilagring spiller en viktig rolle i pneumatisk bremsepåføring. Den vanligste feilen er trykkavlastning i systemet. Luftslanger bør kontrolleres for luftlekkasje. Det mest sannsynlige stedet for et slikt sammenbrudd er tilkoblinger av rør og slanger, som bør vies mer oppmerksomhet ved diagnostisering. Hvis det oppstår et problem i krysset, elimineres det ved å klemme slangen; hvis slangen passerer luft, må den skiftes ut.

En vanlig årsak til dårlig bremseytelse er skade på energilagringshuset: det kan ha en bulk eller korrosjon, siden metallet i huset ikke er motstandsdyktig mot slitasje. Sylindrene begynner å slippe gjennom luft, noe som fører til trykkavlastning i hele systemet. I dette tilfellet må sylinderglasset skiftes ut.

På Internett kan du enkelt finne videoer som viser trinn for trinn prosessen med å demontere og demontere energiakkumulatoren, samt å løse noen problemer.

Hvor mye er det

Prisen på varene avhenger av modifikasjonen, produsenten og kjøpsområdet. En restaurert kraftenhet hos en bedrift for KamAZ type 20/20 i de sentrale regionene i Russland kan kjøpes for 1500-1800 rubler. En lignende ny modell koster fra 4 til 6 tusen rubler. Prisen på kraftigere enheter, for eksempel 30/30, varierer fra 10 til 13,5 tusen rubler. Gitt at kostnaden for et reparasjonssett er omtrent 300 rubler, er det fornuftig å gjenopprette defekte enheter.