Gjør-det-selv-reparasjon av clutchhydraulikkdrevet VAZ 2107

Hovedfunksjonen til den hydrauliske clutchen er å gi en kortsiktig separasjon av svinghjulet og girkassen ved girskifte. Hvis VAZ 2107 clutchpedalen trykkes veldig lett eller umiddelbart mislykkes, bør du tenke på å pumpe utløserlagerets drivhydraulikksylinder. For å identifisere problemet nøyaktig, kontroller væskenivået i hovedsylinderreservoaret. Du kan reparere clutchen uten å kontakte en bilservicespesialist.

Prinsippet for drift av clutchdrevet VAZ 2107

Clutchen kobles inn og ut av utløserlageret. Han beveger seg fremover og trykker på kurvens fjærhæl, som igjen trekker trykkplaten tilbake og derved frigjør den drevne skiven. Utløserlageret drives av clutchen av/på gaffelen. Dette åket kan dreies på svivelen på flere måter:

• ved hjelp av hydraulisk stasjon;
• fleksibel, slitesterk kabel, hvis spenning justeres automatisk.
  

  Clutchen kobles inn og ut ved hjelp av et utløserlager, som presser på kurvens fjærfot og derved trekker inn trykkplaten og frigjør den drevne skiven.

Prinsippet for drift av den hydrauliske clutchen VAZ 2107 er ganske enkelt. Når motoren går og clutchpedalen er i opp (inntrykket) posisjon, roterer clutchen og svinghjulet som en enhet. Pedal 11, når den trykkes ned, beveger stangen med stempelet til hovedsylinderen 7 og skaper bremsevæsketrykk i systemet, som overføres gjennom røret 12 og slangen 16 til stempelet i arbeidssylinderen 17. Stempelet i sin tur , trykker på stangen som er koblet til enden av clutchgaffelen 14 Ved å skru på hengslet, beveger gaffelen i den andre enden utløserlageret 4, som trykker på fjærhælen til kurven 3. Som et resultat beveger trykkplaten seg bort fra den drevne skiven 2, frigjøres denne og mister trekkraften med svinghjulet 1. Som et resultat stopper den drevne skiven og girkassens inngangsaksel. Slik kobles den roterende veivakselen fra girkassen og det skapes betingelser for å skifte hastighet.

Lær hvordan du diagnostiserer clutchen selv: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Enheten til hovedelementene i den hydrauliske stasjonen

Clutchen på VAZ 2107 styres av en hydraulisk drift, hvor trykket skapes ved hjelp av en utenbords pedalmekanisme. Hovedelementene i den hydrauliske stasjonen er:

• clutch hovedsylinder (MCC);
• rørledning;
• slangen;
• clutch slavesylinder (RCS).

Ytelsen til stasjonen avhenger av volumet og de tekniske egenskapene til driftsvæsken, som vanligvis brukes til VAZ 2107 bremsevæske (TF) DOT-3 eller DOT-4. DOT er betegnelsen på et system med krav til de fysisk-kjemiske egenskapene til TF, utviklet av Institute of the US Department of Transportation (DOT – Department of Transportation). Overholdelse av disse kravene er en forutsetning for produksjon og sertifisering av væsken. Sammensetningen av TJ inkluderer glykol, polyestere og tilsetningsstoffer. DOT-3- eller DOT-4-væsker har en lav pris og anbefales for bruk i trommel-type bremsesystemer og hydrauliske clutchdrev.

Hovedelementene i den hydrauliske koblingen er hoved- og slavesylindrene, rørledningen og slangene.

Enheten og formålet med clutchhovedsylinderen

GCC er designet for å skape trykk av arbeidsvæsken ved å flytte stempelet koblet til clutchpedalen. Den er installert i motorrommet rett under pedalmekanismen, montert på to bolter og koblet til arbeidsvæskebeholderen med en fleksibel slange. Sylinderen er arrangert som følger. I kroppen er det et hulrom der en returfjær, et arbeidsstempel utstyrt med to tetningsringer og et flytende stempel er plassert. Den indre diameteren til GCC er 19,5 + 0,015–0,025 mm. Rust, riper, spon er ikke tillatt på speiloverflaten til sylinderen og de ytre overflatene til stemplene.

GCC-huset inneholder en returfjær, fungerende og flytende stempler.

Skifte hovedsylinder

Å bytte ut GCC er ganske enkelt. Dette vil kreve:

• et sett med skiftenøkler og hoder;
• rundtang for å fjerne festeringen;
• en lang tynn skrutrekker med et spor;
• engangssprøyte for 10–22 ml;
• en liten beholder for å tømme arbeidsvæsken.

Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

1. Arbeidsvæsken tappes fra den hydrauliske clutchdriften. For å gjøre dette kan du bruke en medisinsk sprøyte eller ganske enkelt trekke av hylsen fra GCS-koblingen.
   

   For å fjerne GCS, løsne klemmen med en tang og trekk av slangen som kommer fra reservoaret med arbeidsvæsken fra koblingen
2. Med en 10 åpen skiftenøkkel skrus væsketilførselsrøret til arbeidssylinderen ut. Ved vanskeligheter kan du bruke en spesiell ringnøkkel med et spor for røret og en klemskrue. Ved hjelp av en slik nøkkel slås den fastsittende mutteren til beslaget av uten problemer.
   

   For å demontere GCC, bruk hodet og skralle for å skru av de to mutrene som fester clutchhovedsylinderen
3. Med en skiftenøkkel eller et 13-hode skrus mutterne som fester GCC til frontpanelet av motorrommet ut. Hvis du har problemer, kan du bruke væskenøkkelen WD-40.
4. GCC fjernes forsiktig. Hvis den har satt seg fast, kan den flyttes fra sin plass ved å trykke forsiktig på clutchpedalen.

Mer om enheten og erstatning av GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Demontering og montering av hovedsylinderen

Etter å ha fjernet GCC forsiktig fra setet, kan du begynne å demontere den. Dette gjøres best på et bord eller en arbeidsbenk med god belysning i følgende rekkefølge:

1. Rengjør de ytre overflatene av huset fra forurensning.
2. Fjern forsiktig det beskyttende gummidekselet. Skru av koblingen til slangen som går til tanken med arbeidsvæsken.
   

   Ved demontering av GCC, skru av og fjern beslaget som slangen fra bremsevæskebeholderen er satt på.
3. Bruk en rundtang til å klemme og trekke låseringen forsiktig ut av sporet.
   

   Holderingen fjernes fra GCC-kroppen ved hjelp av en rundtang
4. Skru ut GCC-pluggen.
5. Bruk en skrutrekker, skyv forsiktig de bevegelige delene av hovedsylinderen ut av huset - skyvestempelet, hovedsylinderstempelet med o-ringer og fjæren.
6. Inspiser nøye alle fjernede elementer for mekanisk skade, slitasje og korrosjon.
7. Bytt ut deler som er uegnet for videre arbeid med nye deler fra reparasjonssettet.
8. Bytt alle gummiprodukter (ringer, pakninger) uavhengig av slitasjegrad.
9. Før montering, påfør ren bremsevæske på alle bevegelige deler og speiloverflaten.
10. Ved montering, vær spesielt oppmerksom på korrekt montering av fjær, stempler og GCC-skyver.

Montering og installasjon av den sammensatte eller nye GCC utføres i motsatt rekkefølge.

Video: Bytte ut clutchhovedsylinderen VAZ 2101-07

Bytte av clutchhovedsylinderen VAZ 2101-2107

Enheten og formålet med clutchens slavesylinder

RCS sikrer bevegelsen til skyveren på grunn av trykket til TJ skapt av hovedsylinderen. Sylinderen er plassert på et vanskelig tilgjengelig sted i bunnen av girkassen og er festet til clutchhuset med to bolter. Den beste måten å komme til det på er nedenfra.

Utformingen av arbeidssylinderen gir mulighet for selvreparasjon ved hjelp av et reparasjonssett

Designet er litt enklere enn designet til GCC. RCS er et hus, inne i hvilket det er et stempel med to tetningsgummiringer, en returfjær og en skyver. Arbeidsforholdene er merkbart dårligere enn hovedsylinderen. Smuss, støt fra steiner eller veihindringer kan føre til at beskyttelseshetten av gummi brekker og ulike forurensninger kommer inn i kabinettet. Som et resultat vil slitasjen på tetningsringene akselerere, riper vil vises på sylinderspeilet og riss på stempelet. Designerne sørget imidlertid for muligheten for å reparere hoved- og arbeidssylindrene ved hjelp av reparasjonssett.

Utskifting av arbeidssylinderen

Det er mer praktisk å bytte ut RCS på et visningshull, overpass eller heis. Dette vil kreve:

• sett med skiftenøkler;
• skrujern;
• tang;
• bremsevæske DOT-3;
• konserveringsvæske;
• beholder for oppsamling av driftsvæske.

Ved demontering av arbeidssylinderen må følgende trinn tas:

1. Løsne hydraulikkslangekoblingen med en skiftenøkkel i 17.
2. Trekk enden av returfjæren ut av hullet i den utstikkende enden av gaffelen.
3. Bruk en tang og trekk ut splinten som låser RCS-skyveren.
   

   Pinnen fjernes fra skyvehullet ved hjelp av en tang
4. Med et 13 hode, skru av de to skruene som fester RCS på clutchhuset og trekk dem ut sammen med fjærfestebraketten.
   

   Braketten for feste av returfjæren fjernes sammen med boltene
5. Fjern skyvestangen fra slavesylinderen og fjern selve slavesylinderen.
6. Skru av koblingen til bremsevæskeslangen og tøm den over i en tidligere erstattet beholder.

Det må utvises forsiktighet når du kobler fra slangekoblingen fra slavesylinderen for ikke å skade eller miste O-ringen.

Demontering og montering av arbeidssylinderen

Demonteringen av RCS utføres i en viss sekvens. Til dette trenger du:

1. Fjern forsiktig den beskyttende gummihetten.
   

   Den beskyttende gummihetten fjernes fra arbeidssylinderen med en skrutrekker
2. Rengjør de ytre overflatene av huset for smuss.
3. Klem og trekk ut festeringen med en rundtang.
4. Skru ut pluggen og lirk forsiktig og fjern returfjæren med en skrutrekker.
5. Skyv ut stempelet med gummipakninger.
6. Inspiser nøye alle deler av RCS for skade, slitasje og korrosjon.
7. Skift ut defekte deler fra reparasjonssettet.
8. Skyll huset og alle deler med en spesiell konserveringsvæske.
9. Før montering, senk stempelet med o-ringer ned i en beholder med ren kjølevæske. Påfør den samme væsken i et tynt lag på speilet til sylinderen.
10. Når du monterer RCS, vær spesielt forsiktig når du installerer returfjæren og stempelet.

Installasjon av RCS på setet utføres i omvendt rekkefølge.

Mer om utskifting av VAZ 2107 clutch: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: utskifting av clutchslavesylinderen VAZ 2101–2107

Bytte ut clutchslavesylinderen på en VAZ 2101 - 2107 Gjør det selv

Feil på den hydrauliske clutchen VAZ 2107

Feil drift av den hydrauliske driften fører til en funksjonsfeil i hele clutchmekanismen.

Clutchen kobles ikke helt ut (clutchen "leder")

Hvis det er vanskelig å slå på den første hastigheten, og reversgiret ikke slås på eller det også er vanskelig å slå på, er det nødvendig å justere pedalens slag og RCS-slaget. Siden gapene økes, må de reduseres.

Clutchen går ikke helt inn (clutchen sklir)

Hvis, med et skarpt trykk på gasspedalen, bilen akselererer med vanskeligheter, mister kraft ved stigninger, drivstofforbruket øker og motoren overopphetes, må du kontrollere og justere pedalslaget og bevegelsesavstanden til arbeidssylinderstangen . I dette tilfellet er det ingen hull, så de må økes.

Clutchen fungerer "rykk"

Hvis bilen rykker ved start, kan årsaken til dette være en feil på GCC- eller RCS-returfjæren. Metningen av arbeidsvæsken med luftbobler kan føre til de samme konsekvensene. Årsakene til den ustabile driften av clutchkontrollhydraulikken bør finnes og elimineres.

Pedalen svikter og kommer ikke tilbake

Årsaken til pedalsvikt er vanligvis et utilstrekkelig volum av driftsvæske i reservoaret på grunn av lekkasje i arbeids (oftere) eller hovedsylinder. Hovedårsaken til dette er skade på beskyttelseshetten og penetrering av fuktighet og skitt inn i sylinderen. Gummitetninger slites ut og det dannes hull mellom dem og sylinderveggene. Gjennom disse sprekkene begynner væsken å strømme ut. Det er nødvendig å erstatte gummielementene, tilsette væske til tanken til ønsket nivå og fjerne luft fra systemet ved å pumpe.

Ikke tilsett brukt bremsevæske til det hydrauliske clutchkontrollsystemet, siden det inneholder små luftbobler.

Justering av pedalslaget og skyveren til arbeidssylinderen

Pedalens frie bevegelse reguleres av en grenseskrue og skal være 0,4–2,0 mm (avstand fra øvre posisjon til stopp på skyveren i hovedsylinderstempelet). For å stille inn den nødvendige klaringen, løsnes skruelåsemutteren med en skiftenøkkel, og deretter roterer selve skruen. Pedalens arbeidsslag skal være 25–35 mm. Du kan justere den med skyveren til arbeidssylinderen.

For å justere posisjonen til clutchpedalen ved hjelp av grenseskruen, trenger du en målelinjal og en nøkkel for 10

Lengden på skyveren til arbeidssylinderen påvirker direkte gapet mellom endeflaten på utløserlageret og den femte kurven, som skal være 4–5 mm. For å bestemme klaringen, fjern returfjæren fra utløserlagergaffelen og flytt selve gaffelen for hånd. Gaffelen skal bevege seg innenfor 4–5 mm. For å justere gapet, bruk en 17 nøkkel for å løsne låsemutteren mens du holder justeringsmutteren med en 13. Under justeringen må skyveren festes. For å gjøre dette har han en nøkkelferdig flat på 8 mm, som det er praktisk å hekte på med tang. Etter innstilling av nødvendig klaring, strammes låsemutteren.

Ved å justere lengden på stangen til arbeidssylinderen kan du endre gapet mellom utløserlageret og den femte kurven, samt mengden av bevegelsen til clutchpedalen

Arbeidsvæske for hydraulisk clutch VAZ 2107

Den hydrauliske koblingen bruker en spesiell væske, som også brukes i bremsesystemet til klassiske VAZ-modeller. I begge tilfeller er det nødvendig å skape et arbeidsmiljø som tåler høyt trykk og ikke ødelegger gummiprodukter. For VAZ anbefales det å bruke sammensetninger som ROSA DOT-3 og ROSA DOT-4 som en slik væske.

I klassiske VAZ-modeller anbefales det å bruke DOT-3 eller DOT-4 bremsevæske som arbeidsvæske for den hydrauliske koblingen.

Den viktigste egenskapen til TJ er kokepunktet. I ROSA når den 260^оC. Denne egenskapen påvirker direkte væskens levetid og bestemmer dens hygroskopisitet (evne til å absorbere vann). Akkumulering av vann i den flytende væsken fører gradvis til en reduksjon i kokepunktet og tap av væskens opprinnelige egenskaper.

For den hydrauliske clutchen VAZ 2107 vil det være nødvendig med 0,18 liter TJ. Den helles i en spesiell tank for arbeidsvæsken, som er plassert i motorrommet nær venstre vinge. Det er to tanker: den lengste er for bremsesystemet, den nærmeste er for den hydrauliske clutchen.

Levetiden til arbeidsvæsken i den hydrauliske clutchen VAZ 2107 regulert av produsenten er fem år. Det vil si at hvert femte år må væsken skiftes til en ny. Det er enkelt å gjøre. Du må kjøre bilen inn i et visningshull eller en overgang og utføre følgende trinn:

• skru av lokket på reservoaret for arbeidsvæsken;
• rengjør arbeidssylinderen fra skitt;
• skru av beslaget med slangen og sett enden av slangen inn i en tidligere forberedt beholder;
• ved å trykke på clutchpedalen for å tømme væsken fullstendig fra systemet;
• skru beslaget på plass;
• fyll på fersk bremsevæske;
• luft clutchens hydrauliske drev i henhold til algoritmen beskrevet nedenfor.

Utlufting av den hydrauliske clutchen VAZ 2107

Hovedformålet med å tømme clutchens hydrauliske drev er å fjerne luft fra TJ gjennom en spesiell beslag plassert på den arbeidende hydrauliske sylinderen til utløserlagerdrevet. Luft kan komme inn i clutchens hydraulikksystem på forskjellige måter:

• gjennom sporene ved slangetilkoblingspunktene;
• gjennom løse gjengede forbindelser;
• når du bytter ut arbeidsvæsken;
• når du reparerer eller skifter ut GCC eller RCC.

Det skal forstås at clutchkontroll ved bruk av hydraulikk refererer til enheter som brukes ofte under kjøretøyets drift. Tilstedeværelsen av luftbobler i utløserlagerets drivsystem vil gjøre det vanskelig for spaken å skifte til lavt gir når du drar unna. Det er lettere å si: boksen vil "brumme". Å kjøre bil blir nesten umulig.

Verktøy og materialer

For å fjerne luft fra clutchens hydrauliske drivverk, trenger du:

• et sett med skiftenøkler og skiftenøkler;
• en hammer;
• spor og Phillips skrutrekkere;
• tang;
• målelinjal, firkant;
• WD-40 eller annen rustfjerner;
• gjennomsiktig gummislange med diameteren som tilsvarer beslaget;
• en liten beholder for oppsamling av driftsvæske;
• arbeidsvæske for etterfylling eller utskifting.
  

  For å lufte VAZ 2107 clutch hydraulisk stasjon, trenger du et sett med verktøy, gummihansker for å beskytte hendene dine, en gummislange og en beholder med bremsevæske

Utlufting av den hydrauliske koblingen kan startes først etter eliminering av alle identifiserte defekter i hoved- og arbeidssylinderen, røret og slangene for tilførsel av driftsvæske. Arbeidet utføres på et visningshull, overgang eller heis, og det kreves assistent.

Clutchblødningsprosedyre

Det er ganske enkelt å laste ned. Handlingene utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi skru av lokket på tanken med GCS-driftsvæsken.
   

   For å lufte den hydrauliske clutchen, må du skru av lokket på reservoaret med arbeidsvæsken
2. Ved hjelp av en skrutrekker, fjern beskyttelseshetten på avløpsbeslaget til arbeidssylinderen og sett et gjennomsiktig rør på det, hvis andre ende settes inn i beholderen.
3. Assistenten trykker kraftig på clutchpedalen flere ganger (fra 2 til 5) og fikser den trykket.
   

   Når du lufter den hydrauliske koblingen, må du trykke clutchpedalen hardt flere ganger, og deretter holde den nede
4. Med en nøkkel på 8 dreier vi beslaget for å fjerne luft en halv omdreining mot klokken og observerer utseendet til bobler.
   

   For å tømme bremsevæsken med luftbobler, drei koblingen en halv omdreining mot klokken.
5. Assistenten trykker på pedalen igjen og holder den nede.
6. Vi fortsetter å pumpe til luften er helt fjernet fra systemet, det vil si til gassbobler slutter å komme ut av væsken.
7. Fjern slangen og stram koblingen til den stopper.
8. Vi sjekker væskenivået i tanken og fyller den opp til merket om nødvendig.

Video: clutchblødning VAZ 2101–07

Siden utlufting av hydraulikken til clutchdrevet er den siste handlingen, utført etter eliminering av alle funksjonsfeil i clutchkontrollsystemet, er det nødvendig å utføre det nøye, nøyaktig, konsekvent. Arbeidsslaget til clutchpedalen skal være fritt, ikke veldig vanskelig, med en obligatorisk retur til sin opprinnelige posisjon. Venstre fot brukes ofte til kjøring, så det er viktig å justere den frie og arbeidsbevegelsen til påhengsmotorens clutchpedal.

Utlufting av den hydrauliske clutchdriften til klassiske VAZ-modeller krever ingen spesiell kunnskap og ferdigheter. Ikke desto mindre er denne enkle operasjonen svært viktig for å opprettholde kjøretøyets kontrollerbarhet. Å lufte den hydrauliske clutchen selv er ganske enkelt. Dette vil kreve et standardsett med verktøy, en assistent og nøye følge av instruksjonene fra spesialister.