Enheten, operasjonsprinsippet og prosedyren for selvutskifting av clutchen VAZ 2107

VAZ 2107-clutchen er den viktigste delen av girkassen som er involvert i overføringen av dreiemoment til hjulene. Den er plassert mellom girkassen og kraftenheten, og overfører rotasjon fra motoren til boksen. Å kjenne designfunksjonene til hele enheten og dens bestanddeler vil gjøre det enkelt å bytte ut clutchen med egne hender om nødvendig.

Koblingsenhet VAZ 2107

Clutchen styres av en pedal i kupeen. Når den trykkes, kobles clutchen fra girkassen, når den slippes kobles den inn. Dette sikrer en jevn start av maskinen fra stillestående og stille girskift. Selve noden består av et stort antall elementer som samhandler med hverandre. VAZ 2107 er utstyrt med en enkeltplate clutch med en sentral fjær.

Clutchkurv

Clutchen består av to skiver og et utløserlager. Clutchen som brukes på VAZ 2107 er enkel og pålitelig. Trykket (drivskive) er montert på svinghjulet. Inne i kurven er det en drevet skive koblet til girkassens inngangsaksel med spesielle splines.

Inne i kurven er en drevet skive

Clutchen kan være enkelt- og multi-skive. Den første anses som mer pålitelig. Clutchen fungerer som følger. Når du trykker på pedalen, trekker utløserlageret montert på inngangsakselen kronbladene til kurven mot motorblokken. Som et resultat kobles kurven og den drevne skiven ut, og det blir mulig å bytte hastighet.

For VAZ 2107 er skiver fra VAZ 2103 (for motorer opptil 1,5 liter) og VAZ 2121 (for motorer opp til 1,7 liter) egnet. Utad er de veldig like og har en diameter på 200 mm. Disse skivene kan skilles ut ved bredden på putene (henholdsvis 29 og 35 mm) og tilstedeværelsen av et 2121 mm merke i et av sporene til VAZ 6-spjeldet.

Les om diagnosen en elastisk kobling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Koblingsskive

Den drevne disken kalles noen ganger en trommel. På begge sider er puter limt til den. For å øke elastisiteten i produksjonsprosessen er det laget spesielle spor på disken. I tillegg er trommelen utstyrt med åtte fjærer plassert i skivens plan. Disse fjærene reduserer frekvensen av torsjonsvibrasjoner og reduserer dynamiske belastninger.

Trommelen er koblet til girkassen, og kurven er koblet til motoren. Under bevegelse presses de tett mot hverandre og roterer i samme retning.

Trommelen er utstyrt med åtte fjærer plassert i skivens plan

Enkeltdiskskjemaet som brukes på VAZ 2107 er pålitelig, relativt billig og enkelt å vedlikeholde. Denne clutchen er enkel å fjerne og reparere.

Den drevne skiven for en 1,5 liters motor har dimensjoner på 200x140 mm. Den kan også installeres på VAZ 2103, 2106. Noen ganger er en trommel fra Niva (VAZ 2107) installert på VAZ 2121, som er forskjellig i størrelse (200x130 mm), et forsterket dempersystem og et stort antall nagler.

Slipp peiling

Utløserlageret, som er det mest sårbare elementet i clutchen, slår rotasjonstransmisjonen av og på. Den er plassert i midten av skiven og er stivt koblet til pedalen gjennom gaffelen. Hvert trykk på clutchpedalen belaster lageret og forkorter lagerets levetid. Ikke hold pedalen unødvendig. Lageret er installert på føringen av drivakselen til girkassen.

Utløserlageret er det mest sårbare clutchelementet.

I clutchsettet er utløserlageret betegnet 2101. Lageret fra VAZ 2121, designet for høye belastninger og har en økt ressurs, er også egnet. Men i dette tilfellet må kurven også byttes, siden det vil kreve mye innsats å trykke på pedalen.

Clutchgaffel

Gaffelen er designet for å koble ut clutchen når clutchpedalen trykkes inn. Den beveger utløserlageret og, som et resultat, den indre kanten av fjæren.

Gaffelen er designet for å koble ut clutchen når pedalen trykkes inn.

Oftest, med en defekt gaffel, blir clutchen umulig å koble fra. Noen ganger fortsetter det imidlertid å fungere feil. Hvis du ikke umiddelbart bytter ut gaffelen, må du i fremtiden bytte hele clutchenheten.

Clutch valg

Når du kjøper et nytt clutchsett til VAZ 2107, anbefaler eksperter å følge følgende kriterier. Når du evaluerer en drevet disk:

• overflaten på overleggene må være jevn og jevn, uten riper, sprekker og fliser;
• alle nagler på skiven må være av samme størrelse og være i lik avstand fra hverandre;
• det skal ikke være oljeflekker på platen;
• det skal ikke være noe spill på stedene der foringene og fjærene er festet;
• produsentens logo skal på en eller annen måte festes på produktet.

Når du velger en kurv, bør du være oppmerksom på følgende punkter:

• foringsrøret må være stemplet, uten kutt og riper;
• overflaten på platen må være jevn og jevn, uten sprekker og fliser;
• nagler må være jevne og sterke.

Følgende merker er de mest populære.

1. Valeo (Frankrike), som spesialiserer seg på produksjon av elementer i bremsesystemet av utmerket kvalitet. De karakteristiske egenskapene til Valeo-clutchen er mykt arbeid med et klart øyeblikk av innkobling, pålitelighet, høy ressurs (mer enn 150 tusen km løping). En slik clutch er imidlertid ikke billig.
   

   Valeo clutch har jevn drift med et tydelig inngrepsmoment
2. Luk (Tyskland). Kvaliteten på Luk-clutchen er nær Valeo, men koster litt mindre. De gode dempende egenskapene til Luk-produktene er notert.
3. Kraft (Tyskland). Produksjonen er imidlertid konsentrert i Tyrkia. Craft-clutchen har jevn gang uten overoppheting og pålitelig svinghjulsbeskyttelse.
4. Sachs (Tyskland). Selskapet spesialiserer seg på produksjon av transmisjonsdeler. Bruken av asbestfrie foringer i produksjonen av clutchskiver har gjort Sachs svært populær i Russland.

Valget av clutch bør tilnærmes omfattende og valget bør gjøres etter inspeksjon av produktet og ekspertråd.

Skifte clutchen

Hvis clutchen begynner å skli, må den skiftes. Det er mer praktisk å gjøre dette på en heis eller overgang. I ekstreme tilfeller kan du bruke en jekk med obligatoriske beskyttelsesstopp. Utskifting vil kreve:

• et standard sett med skrutrekkere og skiftenøkler;
• passatiži;
• ren fille;
• montere;
• dor.

Demontering av girkassen

Når du bytter ut clutchen på en VAZ 2107, kan girkassen ikke fjernes helt, men bare flyttes slik at inngangsakselen løsner fra kurven. Men oftest er boksen fullstendig demontert. I tillegg til bekvemmeligheten, lar dette deg sjekke tilstanden til veivhuset og oljetetningene. Girkassen fjernes som følger:

1. Starteren er fjernet.
   

   Før demontering av girkassen fjernes starteren
2. Koble fra girspaken.
   

   Før demontering av boksen kobles girspaken fra
3. Lyddemperfester demonteres.
4. Fjern undervognens traverser.
   

   Ved demontering av girkassen kobles traversene fra

Lær mer om VAZ 2107-sjekkpunktet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Fjerning av stasjonsholderen

Etter demontering av girkassen fjernes kurven med skiven i følgende rekkefølge.

1. Svinghjulet er festet fra å rulle med et feste.
2. Med en 13 nøkkel skrus kurvfesteboltene ut
   

   For å fjerne kurven med en 13-nøkkel, skrus boltene til festingen ut

   .

3. Kurven skyves til side med et feste, og skiven tas forsiktig ut.
4. Kurven skyves litt innover, deretter jevnes og trekkes ut.

Fjerning av utløserlageret

Etter kurven fjernes frigjøringslageret. Dette gjøres på følgende måte.

1. Med en skrutrekker trykker du på antennene til gaffelen som går i inngrep med lageret.
   

   For å fjerne utløserlageret må du trykke på gaffelens antenner
2. Lageret trekkes forsiktig mot seg selv langs splines på inngående aksel.
   

   For å fjerne lageret, trekk det mot deg langs akselen.
3. Etter å ha trukket ut lageret, løsne endene av holderingen på festingen til gaffelen.
   

   Utløserlageret er festet til gaffelen med en holdering.

Etter fjerning kontrolleres sikringsringen for skader og erstattes om nødvendig med en ny. Hvis ringen, i motsetning til lageret, er i god stand, kan den gjenbrukes med et nytt lager.

Installere stasjonsholderen

Når clutchen og girkassen er fjernet, sjekker de vanligvis tilstanden til alle åpnede komponenter og deler. Speilene til skivene og svinghjulet skal smøres med en avfettingsmiddel, og SHRUS-4-fettet skal påføres akselens splines. Når du installerer kurven, vær oppmerksom på følgende punkter.

1. Når du installerer kurven på svinghjulet, må du justere sentreringshullene på foringsrøret med tappene på svinghjulet.
   

   Når du installerer kurven, må sentreringshullene på foringsrøret passe til tappene på svinghjulet
2. Festeboltene skal strammes jevnt i en sirkel, ikke mer enn én omdreining per pass. Tiltrekkingsmomentet til boltene må være i området 19,1–30,9 Nm. Kurven festes riktig hvis doren lett kan fjernes etter montering.

Når du installerer en plate, settes den inn i kurven med en utstikkende del.

Skiven plasseres på kurven med en utstående del

Ved montering av skiven brukes en spesiell dor for å sentrere den, og holder skiven i ønsket posisjon.

En spesiell dor brukes til å sentrere skiven

Rekkefølgen for installasjon av en kurv med en disk er som følger.

1. En dor settes inn i svinghjulshullet.
   

   En dor settes inn i svinghjulshullet for å sentrere skiven
2. En ny drevet disk settes på.
3. Kurven er installert, boltene er agnet.
4. Boltene strammes jevnt og gradvis i en sirkel.

Montering av utløserlageret

Når du installerer et nytt utløserlager, utføres følgende trinn.

1. Litol-24 fett påføres den splinede overflaten av inngangsakselen.
   

   Den splinede delen av inngangsakselen er smurt med "Litol-24"
2. Med den ene hånden settes lageret på akselen, med den andre hånden settes clutchgaffelen.
3. Lageret skyves helt til det låser seg i gaffelantennene.

Et riktig installert utløserlager vil, når det trykkes for hånd, flytte clutchgaffelen.

Video: installasjon av utløserlageret

Installere sjekkpunktet

Før du installerer girkassen, må du fjerne doren og flytte veivhuset mot motoren. Deretter:

1. De nederste boltene trekkes til.
2. Den fremre opphengsarmen er installert på plass.
3. Tiltrekking gjøres med en momentnøkkel.

Montering av clutchgaffelen

Gaffelen skal passe under nedholdingsfjæren på utløserlagernavet. Ved montering anbefales det å bruke en krok bøyd i enden med ikke mer enn 5 mm. Med dette verktøyet er det enkelt å lirke gaffelen ovenfra og rette dens bevegelse for installasjon under utløserlagerets holdering. Som et resultat bør gaffelbena være mellom denne ringen og navet.

En hjemmelaget trådkrok vil hjelpe med å installere clutchgaffelen

Les om justering av VAZ-2107 navlager: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Skifte clutchslange

En slitt eller skadet clutchslange vil føre til at væske lekker ut fra hydraulikksystemet, noe som gjør giring vanskelig. Å bytte det er veldig enkelt.

1. All væske tappes fra clutchens hydraulikksystem.
2. Ekspansjonstanken kobles fra og flyttes til side.
3. Med tastene 13 og 17 skrus koblingsmutteren til clutchrørledningen ved gummislangen ut.
   

   Rørledningsmutteren skrus av med tastene 13 og 17
4. Braketten fjernes fra braketten og enden av slangen kastes av.
5. Med en 17 nøkkel skrus slangeklemmen av arbeidssylinderen under bilen. Slangen er helt fjernet.
6. Montering av ny slange gjøres i omvendt rekkefølge.
7. Ny væske helles inn i clutchreservoaret, deretter pumpes den hydrauliske stasjonen.

En skadet eller slitt clutchslange kan identifiseres med følgende tegn.

1. Når du trykker inn clutchpedalen helt, begynner bilen å riste.
2. Clutchpedalen går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha blitt trykket ned.
3. Det er spor av væske i endene av clutchslangen.
4. Etter parkering dannes det en våt flekk eller en liten sølepytt under maskinen.

Dermed er det ganske enkelt å erstatte clutchen til en VAZ 2107-bil. Dette vil kreve et nytt clutchsett, et standardsett med verktøy og konsekvent å følge instruksjonene fra fagfolk.