Gjør-det-selv reparasjon og utskifting av clutchhovedsylinderen VAZ 2107

I alle klassiske VAZ-modeller er clutchen hydraulisk styrt. En viktig rolle i det hydrauliske drivsystemet er gitt til clutchhovedsylinderen.

Clutch hovedsylinder VAZ 2107

Den hydrauliske clutchdriften VAZ 2107 er det beste alternativet for bakhjulsdrevne kjøretøy. En viktig rolle i det hydrauliske drivsystemet er tildelt clutchhovedsylinderen (MCC).

Utnevnelse av GCC

GCC konverterer kraften ved å trykke på pedalen til trykket til arbeidsvæsken (RJ), som overføres gjennom rørledninger ved hjelp av stempelet til arbeidssylinderen (RTS) til gaffelstangen. Som et resultat roterer sistnevnte på en hengslet støtte og flytter trykklageret, slår på eller av clutchen (MC). Dermed utfører GCC to funksjoner:

• konverterer trykk på clutchpedalen til trykk RJ;
• overfører trykk til arbeidssylinderen.

Lær hvordan du vurderer behovet for utskifting av clutch: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Prinsippet for drift av GCC

For å skape trykk i det hydrauliske systemet trenger du:

• arbeidsmiljø;
• stempel sylinder;
• kraften som vil få stemplet til å bevege seg.

Som arbeidsvæske i MC VAZ 2107-stasjonen brukes bremsevæske (ROSA DOT-4 anbefales), som praktisk talt ikke komprimerer og ikke påvirker gummiprodukter negativt.

Stempelet beveges ved hjelp av en stang koblet til clutchpedalen. Trykket i systemet skapes analogt med en medisinsk sprøyte på grunn av at stempelet og hullet som RJ skyves ut gjennom har forskjellige diametre. Systemet skiller seg fra en sprøyte ved at GCC sørger for en tvungen retur av stempelet til sin opprinnelige posisjon. I tillegg er det tatt hensyn til oppvarming av RJ og bevegelige deler under drift.

Pedalen beveger skyveren, som igjen beveger stempelet og skaper trykk i det hydrauliske drivsystemet

GCC fungerer som følger. Arbeidsfluidet gjennom hullet 19 mates fra tanken inn i arbeidshulrommet 22 foran stempelet. Når du trykker på pedalen 15, beveger skyveren 16 seg og, hvilende mot stempelet 7, beveger den fremover. Når stempelet lukker hull 3 og 19, vil RJ-trykket foran det begynne å øke kraftig og overføres gjennom rørledningene til RCS-stempelet. Sistnevnte vil dreie gaffelen gjennom skyveren, og frontendene vil flytte clutchen med utløserlageret (VP) fremover. Lageret vil trykke på friksjonsfjæren til trykkplaten, som beveger seg mot VP, vil frigjøre den drevne skiven, og clutchen slås av.

Mer om clutchenhet og diagnostikk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Når pedalen slippes, vil reverseringsprosessen begynne. Trykket på stempelet vil forsvinne, og på grunn av returfjæren 23 vil det begynne å bevege seg til sin opprinnelige posisjon. Samtidig vil RCS-stemplet med returfjæren til gaffelen også begynne å bevege seg i motsatt retning og skape trykk foran det, som vil bli overført tilbake til GCS gjennom rørledningen. Så snart den blir større enn kraften til GCC-stempelreturfjæren, stopper den. Gjennom omløpskanalen i stempelet 21 vil den indre overflaten av den flytende tetningsringen 20, som fungerer som en tilbakeslagsventil, stå under trykk. Ringen vil flate ut og blokkere bypass-hullet 3 i sylinderhuset. Som et resultat vil det forbli et lite overtrykk, noe som vil fjerne all tilbakeslag som følge av slitasje på skyvere, gaffeløyer og utløserlager. Med en økning i temperaturen i sylinderens arbeidskammer, vil alle deler og arbeidsvæske utvide seg. Trykket foran stempelet vil øke, og det vil bevege seg litt tilbake og åpne kompensasjonshullet 3, gjennom hvilket overflødig RJ vil strømme inn i tanken.

Denne forklaringen er nødvendig for å forstå hvor viktig det er å overvåke helsen og rensligheten til GCC. Hvis kompensasjonshullet i stempelet eller i huset blir tilstoppet, vil temperaturen inne i sylinderen raskt stige, noe som vil skape for høyt trykk i hovedsylinderen. Det kan presse ut pakningene, og væsken vil begynne å lekke. Pedalen blir stram og o-ringene slites raskere ut.

Plassering av GCC

Siden skyveren må være horisontal og passe nøyaktig inn i stempelet, er GCC montert på den fremre skilleveggen i motorrommet på venstre side. Det er umulig å installere det på annen måte - det er skrudd på to stendere sveiset til skilleveggen. Ingen ytterligere betingelser er nødvendig for demontering. Tilgang til monteringsmutrene, rørfittingene og reservoarslangene er gitt ved å løfte hettedekselet. Samtidig skal GCC ikke forveksles med hovedbremsesylinderen (MCC), som er plassert i nærheten, litt lenger fra sideveggen på venstre vingen. GTS har en større størrelse og en mer kompleks enhet, flere rør passer til den.

Valget av GCC for VAZ 2107

Det beste alternativet for erstatning er å kjøpe en GCC designet spesielt for klassiske VAZ-modeller. Clutch hovedsylindre fra UAZ, GAZ og AZLK biler vil ikke fungere. Det samme gjelder utenlandske motparter - på utenlandske biler med bakhjulsdrift er GCC-er installert, som bare høyt kvalifiserte spesialister kan tilpasse til VAZ 2107 (andre størrelser, andre tråder for rørledninger, andre rørkonfigurasjoner). Imidlertid kan du enkelt erstatte den opprinnelige sylinderen med en GCC fra VAZ 2121 og fra Niva-Chevrolet.

Produsentvalg

Når du kjøper en ny GCC, bør du fokusere på produktene fra pålitelige russiske produsenter (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), det hviterussiske selskapet Fenox, som er tilpasset våre forhold og er rimelig. Den gjennomsnittlige kostnaden for GCC er 600–800 rubler.

Tabell: Sammenlignende egenskaper for GCC-er fra forskjellige produsenter

Produsent, land	varemerke	Kostnad, gni.	anmeldelser
Russland, Togliatti	AvtoVAZ	625	Originale GCC-er er laget med høy kvalitet, de er dyrere enn analoger
Hviterussland	Fenox	510	Originale GCC-er er rimelige, laget med høy kvalitet, populære blant sjåfører
Russland, Miass	Murstein basalt	490	Forbedret design: fraværet av en teknologisk plugg på enden av sylinderen og tilstedeværelsen av en anti-vakuum mansjett øker påliteligheten til produktet
Tyskland	OG DE	1740	Originalene er av høyeste kvalitet. Prisen er knyttet til EURO-kursen
Tyskland	HORT	1680	Originale GCC-er er pålitelige og holdbare i drift. Prisen er knyttet til EURO-kursen
Russland, Miass	sedertre	540	De opprinnelige GCC-ene forårsaker ingen spesielle klager

Nylig er det mange forfalskninger av kjente merker på markedet. Du kan skille dem med dårlig kvalitet og lav pris i forhold til de originale motpartene.

Reparasjon av clutchhovedsylinderen VAZ 2107

Hvis det oppstår problemer med GCC, må den fjernes fra bilen, demonteres, eliminere defekter, monteres og installeres på nytt. Arbeidet kan utføres av enhver bileier med minimale ferdigheter i låsesmed. Hvis det ikke er slike ferdigheter, er det lettere å endre sylinderenheten. Følgende verktøy og materialer vil være nødvendig for å reparere og erstatte GCC:

• et sett med åpen ende og boksnøkler;
• skrallehodesett;
• lang tynn skrutrekker;
• tang-rundnesetang;
• 0,5 l bremsevæske ROSA DOT-4;
• vannavstøtende WD-40;
• en liten beholder for drenering av RJ;
• slange for pumping;
• sprøyte for 22-50 ml.

Demontering av GCC

For å demontere GCC VAZ 2107, må du utføre følgende trinn:

1. Løsne ekspansjonstankens festebånd og legg det til side.
   

   For å gi tilgang til GCC, må du løsne beltet og flytte ekspansjonstanken til siden
2. Skru av tanklokket.
3. Sug ut arbeidsvæsken med en sprøyte.
   

   Før du fjerner GCS, er det nødvendig å pumpe ut arbeidsvæsken fra sylinderreservoaret med en sprøyte
4. Med en 13 åpen skiftenøkkel, skru av beslaget på røret som går ned til arbeidssylinderen.
   

   For å demontere GCC, må du skru av beslaget til rørledningen som går ned til arbeidssylinderen med en nøkkel på 13 og flytte røret til siden
5. Løsne klemmen, fjern hylsen fra GCS-koblingen og hell den gjenværende RJ ut av den i en tidligere erstattet beholder.
   

   For å fjerne slangen fra beslaget, må du løsne klemmen med en skrutrekker
6. Skru av de to boltene med en forlengelse og et 13 hode.
   

   To GCC-festemuttere skrus av med et 13-hode og en skralleforlengelse
7. Trekk GCC ut av setet med hendene.
   

   For å demontere GCC, må du trykke på clutchpedalen, flytte sylinderen fra sin plass og trekke den forsiktig ut

Les også om reparasjon av den hydrauliske clutchen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Demontering av GCC

Før demontering er det nødvendig å rengjøre GCC fra skitt, flekker, støv. Selve demonteringen utføres som følger:

1. Klem GCC-en i en skrustikke, skru av pluggen med en 22-nøkkel og trekk ut fjæren som returnerer stempelet til sin opprinnelige posisjon.
   

   Når du demonterer GCC, må du først klemme skrustikken og skru ut pluggen med en 22 skiftenøkkel
2. Fjern beskyttelseshetten med en skrutrekker.
   

   Beskyttelseshetten fjernes med en skrutrekker
3. Trekk ut festeringen med en rundtang.
   

   Fjerning av festeringen vil kreve en rundtang.
4. Fra siden av korken, skyv stempelet forsiktig ut av sylinderen med en skrutrekker og legg ut alle delene av GCC på bordet.
   

   Individuelle elementer av GCC er lagt ut på bordet
5. Lirk av låseskiven med en skrutrekker og fjern beslaget fra stikkontakten.
   

   For å fjerne beslaget fra stikkontakten i GCC-huset, må du lirke av låseskiven med antenner med en skrutrekker
6. Rengjør kompensasjons- og innløpshullene med wire.

Utskifting av gummitetningsringer

Ved hver demontering av GCC anbefales det å bytte gummitetningsringene. Til dette trenger du:

1. Lirk forsiktig av tetningsringen med en skrutrekker og trekk den ut av sporet.
   

   For å fjerne tetningsringen, lirke den forsiktig med en skrutrekker og trekk den ut av stempelsporet.
2. Vask stempelet i ren bremsevæske. Bruk av løsemidler og motordrivstoff anbefales ikke, da de kan skade gummien.
   

   Mansjetten og tetningsringene for utskifting er inkludert i reparasjonssettet
3. Bruk en skrutrekker, sett mansjettene på plass (matt side mot pedalen, blank side mot korken).

GCC montering

1. Skyll sylinderspeilet med fersk arbeidsvæske ROSA DOT-4.
2. Smør stempelet og o-ringene med samme væske.
   

   Montering av clutchhovedsylinderen utføres i omvendt rekkefølge av demontering
3. Sett stemplene inn i sylinderen i motsatt rekkefølge av demontering.
4. Monter låseringen i sporet i huset. Sett inn returfjæren på den andre siden av huset.
5. Stram korken etter å ha satt en kobberskive på den.

GCC installasjon

Installasjonen av GCC utføres i omvendt måte til fjerning. Vær spesielt oppmerksom på riktig montering av skyveren i stempelet og jevn tiltrekking av festemutrene.

Clutchen bløder

Etter reparasjon eller utskifting av GCC VAZ 2107, må clutchen pumpes. Dette vil kreve et visningshull eller overgang.

Valg og fylling av arbeidsvæske

Bremsevæsken ROSA DOT-2107 eller DOT-3 brukes som arbeidsvæske i den hydrauliske clutchdriften til VAZ 4.

Bremsevæske ROSA DOT 2107 helles inn i clutchhydraulikksystemet til VAZ 4

RJ helles i GCS-tanken som er plassert i motorrommet på den fremre skilleveggen. For å fylle systemet på riktig måte, før fylling, er det nødvendig å løsne luftventilen på arbeidssylinderen med en eller to omdreininger og stramme den etter at væsken begynner å strømme ut uten gassbobler. Tanken må fylles til riktig nivå.

Utlufting av clutchens hydrauliske drev

Det er ønskelig å utføre luftingen av den hydrauliske stasjonen sammen - den ene trykker på clutchpedalen, den andre skruer av og strammer luftventilen på arbeidssylinderen, etter å ha satt en slange på den. Du må gjøre følgende:

1. Trykk ned pedalen flere ganger og lås den i nedtrykket posisjon.
2. Skru av beslaget og tøm væsken sammen med luften.

Fortsett operasjonen til all luft er fjernet fra clutchens hydrauliske drev.

Video: Bytte ut clutchhovedsylinderen VAZ 2107

Gjør-det-selv-erstatning av clutchhovedsylinderen VAZ-2107

Clutchhovedsylinderen svikter ganske sjelden. Årsakene til funksjonsfeilen kan være skitten eller arbeidsvæske av dårlig kvalitet, en skadet beskyttelseshette, slitasje på tetninger. Å reparere og erstatte den med minimale rørleggerferdigheter er ganske enkelt. Det er bare nødvendig å strengt følge instruksjonene fra fagfolk.