Reparasjon av punktering: metoder og priser

Pulserende motorsykkeldekk: hvilke løsninger?

Hvordan reparere et dekk som er punktert av en spiker eller skrue

Og vips, du har en stor spiker i dekket, en skrue, et sløvt verktøy! Hva å gjøre?

Det første du må gjøre er å ikke skru av spikeren eller skruen. Den tetter hullet, og hvis du fjerner det, vil dekket raskt tømmes. Hvis spikeren kommer ut og du ikke har annet enn en oppblåsbar enhet, kan du til og med bruke en treskrue for å hindre luft i å slippe ut til neste bensinstasjon. Ja, det skal alltid være flere forskjellige størrelser treskruer i verktøykassen for denne typen hus.

Flere løsninger er tilgjengelige for deg avhengig av type punktering og om du ikke har kjørt et flatt dekk:

• piercing bombe
• ankel reparasjonssett
• profesjonell

Flatt motorsykkeldekk - punkteringsreparasjon: metoder og priser for informerte syklister

Faktisk, hvis du kjørte jevnt, kan felgen barbere av dekket fra innsiden og skade dekkstrukturen og deformere det; det er ikke nødvendigvis synlig fra utsiden.

I tillegg utføres reparasjoner bare når hullet er på slitebanen, men ikke på sidene, og selvfølgelig hvis det ikke er et gap.

Punkteringsbombe: verste løsning

En punkteringsbombe er ganske forbeholdt dekk med slange. For et slangeløst dekk foretrekkes et ankelreparasjonssett (og tar også mindre plass under salen).

Prinsippet til bomben er enkelt, væske pumpes inn i dekket, tetter hullet og størkner. Merk følgende! Dette er ikke en reparasjon, men en improvisert, midlertidig løsning kun ment for at du skal nå nærmeste verksted, som definitivt vil kreve at du skifter dekk etterpå, og som aldri vil tillate deg å vurdere flere tusen kilometer i etterkant.

I praksis vil du:

• start med å fjerne neglen,
• vri på hjulet slik at hullet går ned,
• plasser bomben på ventilen og støtte bomben: produktet passerer gjennom dekket, går ut gjennom hullet, fester dekkgummien og tørker i luften
• kjøre noen kilometer med redusert hastighet slik at produktet fordeler seg inne i dekket
• sjekk deretter dekktrykket ditt regelmessig

Vær oppmerksom på varmen og hvor du plasserer bomben. Fordi varmen kan få bomben til å lekke og produktet blir svært vanskelig å fjerne når det flyter over alt.

På samme måte kan bombeproduktet sive ut av dekket gjennom hullet og flekke felgen og hjulet ... og du vil gråte for å rydde opp, spesielt etter at alt har stivnet. Som du kan forestille deg, er bomben den verst tenkelige løsningen.

Reparasjonssett for ankel/veke

Settet er den mest effektive løsningen for reparasjon av flate dekk. Dette er et sett som selges for rundt 28 Euro, inkludert noen få dybler eller veker, et limrør, en bruker, et guideverktøy og en eller flere komprimerte CO2-sylindere (muligens en liten bærbar kompressor).

• I praksis vil du:
• finn hullet og merk plasseringen av punkteringen (f.eks. kritt),
• fjern neglen,
• bruk en usidril, også kalt en fortennelse, for å homogenisere hullet og la ankelen komme inn i det
• ta pinnen du dekker med lim, hvis den ikke allerede er forhåndsbelagt,
• stikk ankelen inn i hullet med et styreverktøy, som i likhet med kattenålen lar deg skyve ankelen foldet i to
• pump opp dekket med en CO2-sylinder (ca. 800 g); det er også veldig små kompressorer
• skjær av den ytre enden av ankelen

Alle disse reparasjonene krever trykkkontroll ved den første fyllestasjonen du møter, i tillegg til produsentens anbefalinger (vanligvis over 2 bar eller til og med 2,5 bar).

Merk følgende! Det er mye farligere å sykle med flatt fordekk enn med bakdekk.

Alle fagfolk og produsenter vil fortelle deg at dette er en midlertidig reparasjon. En midlertidig oppussing som avhenger av åpningen vil tillate deg å avslutte ferien i fred. For min del gjorde jeg denne reparasjonen på en motorsykkel på en nesten ny heis, og i hovedsak, mens jeg gjorde urban med motorsykkelen min, ønsket jeg å se om dekktrykket synker mer enn vanlig og tiden reparasjonen kan ta lang tid tid. Dermed kjørte jeg flere måneder og flere tusen kilometer uten bekymring, alene og i duett, men mens jeg kjørte «kult». Jeg ville imidlertid ikke risikert å kjøre på motorveien eller stresse dekket med denne typen reparasjoner. Motsatt, avhengig av typen spiker, helningsvinkelen og reparasjonsmetoden, klarte noen syklister ikke å utføre denne typen reparasjoner i mer enn femti kilometer, til og med å gjøre om det i ettertid, noe som førte til obligatorisk utskifting av dekk .

Problemet med veken er at selv om det gjøres en reparasjon, kan veken raskt fjernes på én gang. Og siden hullet da er større, vil dekket tømmes veldig raskt og før vi rekker å si fu ... noe som vil få det til å kollapse så fort vi beveger oss rundt felgen. Med andre ord, sikringen er ikke bedre å forsvinne når du kjører på motorveien, fordi den utgjør en reell fare.

Uansett er det tilrådelig å enten skifte dekk eller utføre denne reparasjonen profesjonelt. Men siden det er nødvendig når du legger ut veken, utvide hullet, reduserer det i stor grad muligheten for en effektiv reparasjon, som en sopp etterpå.

Ankelreparasjonssettet tar ikke plass og kan enkelt plasseres under salen, i motsetning til en punkteringsbombe. Det er veldig enkelt å gjøre det selv og er den beste løsningen.

Profesjonell: reparasjon med sopp

Soppreparasjon er den eneste reelle reparasjonen som kan sikre maksimal holdbarhet til dekket ditt.

Noen proffer bruker bare det eksterne ankelsystemet til deg, enkelt og raskt. Ekte fagfolk demonterer dekket, manipulerer innsiden av dekket (som kan ødelegges ved rask rulling ved lavt trykk) for å fikse delen inni, kalt en sopp, som holder seg til kald vulkanisering. Reparasjonen er desto mer effektiv og stabil, siden hullet er på slitebanen. På sidene gjør dekkets krumning det vanskelig (men ikke umulig) å beholde soppen over tid. Fordelen med soppen er om reparasjonen er utført eller ikke, men dette vet vi raskt. Og holder den holder den lenge (i motsetning til en veke som kan fjernes med en gang). Vær oppmerksom, hvis et dekk har blitt reparert med en veke, vil en soppreparasjon på samme sted fungere nesten halvparten så ofte.

Da varierer prisen på intervensjonen fra 22 til mer enn 40 euro i Paris og Paris-regionen og ... omtrent ti euro i provinsene. Kort sagt, det er bedre å bo i provinsene! Vær oppmerksom på begrepet som brukes. Noen proffer er faktisk fornøyd med å sette veken på utsiden raskere enn en sopp. Sjekk derfor reparasjonsteknikken som brukes før reparasjon.

Dette er en reparasjon fra innsiden, som selvfølgelig er den sikreste og mest holdbare. Dette betyr at du vil kunne sykle resten av dekkets levetid.

Jeg punkterte gjennom 3000 km og reparerte dermed dekket fra innsiden. Reparasjonen fortsatte til slutten av dekkets levetid på ... 33 000 km! Nei, ingen ekstra riper, det var den originale Bridgestone BT54, ekte såpe i regnet, men super slitesterk! Jeg har ikke klart å få dekket til å leve på så lenge.

Oppmerksomhet på panistmeldinger

Talen er kjent for mange stasjoner som skremmer deg, oppmuntrer deg til å skifte dekk ved den minste punktering med den risikoen det utgjør, og fremhever faren som andre, og spesielt familie, utgjør. Dette kan være sant i noen tilfeller, spesielt hvis dekkstrukturen har blitt kompromittert, enten ved en rift eller punktering i sideveggen, men svært sjelden ved en punktering av slitebanen: den vanligste. Så nei, det er ikke noe systematisk behov for å skifte dekk ved en punktering, med mindre det ender opp med en sliteindikator som allerede er nådd.

Men prisen kan be deg om å skifte dekk.

Fordi reparasjonen av hver sopp vil koste mellom 30 og 40 euro. Og hvis det ikke holder, må du likevel bytte ut dekket som byggeprisen skal legges til (omtrent tjue euro totalt).