Reparasjon, utskifting og justering av Passat B3 styrestativ: tegn på funksjonsfeil, årsaker, konsekvenser

Selv den mest pålitelige bilen i verden trenger reparasjoner før eller siden. Volkswagen Passat B3 er intet unntak, hvis styrestativ, etter en viss kjøring på våre tunge veier, svikter og krever justering.

Styreinnretning på Passat B3

Som regel bedømmes tilstedeværelsen av problemer med styringen av flekker på skinnen, så vel som av den tette driften av hele enheten. Til å begynne med må selvfølgelig delen fjernes for å erstatte reparasjonssettet og mansjettene. En feil på styrestativet er et farlig signal for sjåføren, fordi situasjonen truer med å miste kontrollen og forårsake en ulykke. Av denne grunn er hver bilfører forpliktet til å studere enhetsdiagrammet og funksjonene til denne delen, samt være klar over den faktiske utskiftingstiden. Stativet er ansvarlig for rotasjonen av styringen og for bevegelsen av hjulene, noe som gjør denne enheten til den viktigste i bilen. Hvis mekanismen av en eller annen grunn setter seg fast, vil navene forbli i en posisjon, og dette er allerede en høy risiko for en ulykke.

Styrestangen brukes til å overføre styrebevegelser fra førersiden til elementene som styrer bevegelsen til hjulene

Det er enkelt å bestemme plasseringen av skinnen. Fra rattet kommer en aksel, som er en del av systemet. Hoveddelen av noden er plassert i motorrommet. Passat B3 er utstyrt med både mekanisk og hydraulisk styring. Siden 1992 har den hydrauliske boosterversjonen blitt godkjent av ledelsen og begynte å bli masseprodusert.

Hovedkomponentene i styrestativet

Styreutstyret til Volkswagen Passat B3 er laget i form av et tannstang med fast utveksling og har følgende egenskaper.

1. Drivverket består av stenger med utvendige og innvendige kjegler. Den er også utstyrt med et belte, som har forskjellige størrelser i diesel- og bensinversjoner av bilen.
2. GUR (hydraulisk booster) inkluderer en pumpe, en fordeler og en kraftsylinder. Disse tre mekanismene er kombinert til en felles node. Høytrykkspumpen drives av en veivaksel gjennom en kilerem og er utstyrt med skovler. I tomgangsmodus er motoren i stand til å levere trykk fra 75 til 82 kg/cm².
   

   Servostyringspumpen drives av veivakselen gjennom en kilerem
3. Servostyringen har også en kapasitet som kan romme opptil 0,9 liter Dexron automatgirolje.
4. Servostyringsvæskekjøleren leveres på dieselbiler. Den er laget i form av et rør lagt under fronten av maskinen.

For erfarne eiere som forstår vanskelighetene med justering, vil digitale verdier som kjennetegner driften av styringssystemet være nyttige.

1. Styreutvekslingen er: 22,8 for mekanikk og 17,5 for modifikasjon med servostyring.
2. Minste snusirkel: 10,7 m ytterst på karosseriet og 10 m ved hjulene.
3. Hjulvinkel: 42^o for intern og 36^o for utendørs.
4. Antall hjulomdreininger: 4,43 for et mekanisk stativ og 3,33 for versjonen med servostyring.
5. Boltstrammingsmoment: rattmuttere - 4 kgf m, trykkmuttere - 3,5 kgf m, rattlås til karosseriets underramme - 3,0 kgf m, pumpebolter - 2,0 kgf m, reimlåsemutter - 2,0 kgf m.

Servostyringsvæsken, ifølge produsenten, krever ikke utskifting i hele bilens levetid, men det anbefales å sjekke tilstanden hver 30 tusen kilometer.

Alle styrestativ fra Passat B3 til 1992 er utstyrt med en liten spline med 36 tenner, modeller etter 1992 med stor spline og 22 tenner.

Hvilke problemer oppstår vanligvis med skinnen

Flekker på underrammen er det første en erfaren Passat B3-fører fokuserer på. Dette betyr at enheten lekker, servostyringsvæsken går. Samtidig, når du kjører på ulendte veier, høres et banking på høyre side, og rattet blir tyngre etter en lang kjøretur. På mekaniske skinner er tegn på feil problemer med å vri rattet, fastkjøring og rykkvis bevegelse av maskinen. Hvis det siste symptomet er alvorlig og hyppig, kan skinnen bli ødelagt.

Det første tegnet på et feilfungerende styrestativ er tilstedeværelsen av flekker i området til banthere

Eksperter ser årsakene til at det oppstår problemer med denne noden på forhånd på dårlige veier. Dessverre er våre asfalterte veier dårligere i kvalitet enn europeiske, så en bil designet for mildere driftsforhold går ofte i stykker. Men hvis eieren beveger seg forsiktig og ikke kjører, vil reparasjoner være nødvendig først etter naturlig slitasje - skinnen til en tysk bil vil vare veldig lenge.

For å nøyaktig diagnostisere en styrefeil, trenger du et spesielt stativ som er tilgjengelig for profesjonelle bensinstasjoner. Mange erfarne bilister er i stand til å fastslå slitasje ved øret. Følgende hovedsymptomer på svikt i denne noden skilles ut.

1. Banking i midten eller til høyre når bilen beveger seg over ujevnheter, forverres ved svinger og under manøvrer.
2. Økte vibrasjoner overføres til rattet ved kjøring over humper eller grus.
3. En økning i tilbakeslag som får maskinen til å "gire" ved middels til høy hastighet. Sjåføren er forpliktet til hele tiden å kontrollere bevegelsesbanen, ellers vil bilen skli.
4. Tung styring. Han går neppe tilbake til sin opprinnelige posisjon, selv om dette skal skje automatisk.
5. Buzz eller andre fremmede lyder.

Det anbefales å være spesielt oppmerksom på gummibeskyttende støvknapper - trekkspill.. De kan sees under de fremre hjulbuene, delvis under panseret. Det beste alternativet er imidlertid å heve bilen på en flyover for å finne spor etter olje og sprekker i elementene. Avrevne støvknapper indikerer at fuktighet og smuss har kommet inn, noe som fremskynder slitasjen av alle mekanismer flere ganger. Dette er et presserende behov for reparasjoner.

Mansjetter er installert på noen komponenter i styrestativet. De hindrer luft i å komme inn, lar ikke servostyringsvæske strømme ut. Hvis de er skadet, vil den ringformede slitasjen på kraftsylinderen og huset begynne, noe som vil føre til kostbare reparasjoner. Derfor er det viktig å holde motorrommet på bilen din ren slik at oljeflekker lett kan legges merke til. I tillegg reduseres nivået av servostyringsvæske under lekkasjer på forhånd, noe som ikke kan overses.

En reduksjon i væskenivået i servostyringsreservoaret signaliserer at du må inspisere styreutstyret nøye for lekkasjer

Generelt bør skinneelementene med servostyring undersøkes mer nøye, fordi det er flere separate noder her. Pumpen, stasjonen, arbeidsrørene - alt dette krever nøye og periodisk inspeksjon.

Reparasjon eller utskifting av styrestativ

I de fleste tilfeller er restaureringen av Passat B3-skinnen klarert av mesterne på bensinstasjonen. Selv banal demontering er ikke en enkel prosedyre. På den annen side har de fleste russiske bileiere fått taket på å gjøre justeringer og fikse mindre problemer på egenhånd.

1. Bytt ut slitt støvkost. Dette foringsrøret skiftes enkelt i inspeksjonshullet. Før du installerer en ny beskyttelse, må du ikke glemme å rense alle elementene fra skitt.
2. Eliminer væskelekkasjer fra servostyring på slanger. Prosedyren reduseres til å tømme systemet og skifte ut rørene.
3. Juster beltespenningen. I ekstreme tilfeller, hvis innstillingen ikke hjelper, kan elementet byttes ut. Remglidning svekker driften av forsterkeren, og gjør det vanskelig å bevege rattet.
4. Kontroller den hydrauliske pumpeskiven, dens funksjon.
   

   Den hydrauliske pumpeskiven må kontrolleres for mekanisk slitasje og fri rotasjon.
5. Inspiser og bytt om nødvendig akselkrysset.
6. Installer nye trekkstangender. Slitasjen på disse delene vil konstant irritere sjåføren, da det fører til lek og slag.

Utformingen av den originale skinnen på Passat B3 innebærer justering av hullene i girenheten. I de første stadiene av girslitasje elimineres slør ved å stramme til skruene. Hvis du nærmer deg dette arbeidet gjennom ermene, kan du utilsiktet ikke etterlate hull. I dette tilfellet vil girtoget slites flere ganger raskere.

De vanligste typene styrestativproblemer på en Passat B3 er:

• fri kjøring av lagre, deres utvikling;
• sliping av tenner på en skinne eller aksel;
• passering av mansjetter, kjertler;
• deformasjon av akselen eller selve skinnen, som ofte skjer etter at bilens hjul kommer inn i en grop eller som et resultat av en støt;
• slitasje på sylindre og foringer.

Noen av de oppførte feilene elimineres ved å installere et reparasjonssett. Men det er for eksempel lurt å bytte ut hele stativet med slitte tenner, reparasjoner hjelper ikke her.

Hvis tennene på tannstangen har mekanisk slitasje, må den skiftes.

Måter å gjenopprette styrestativet er vanligvis klassifisert i henhold til graden av kompleksitet og kostnadene for arbeidet.

1. Forebyggende eller mindre reparasjoner, som utføres i tilfelle feil på enheten eller på grunn av forurensning og lett korrosjon. I dette tilfellet blir skinnen ganske enkelt demontert, rengjort og væsken erstattet.
2. Omfattende reparasjon, som antyder tilstedeværelsen av eventuelle defekte deler. Sistnevnte må repareres eller erstattes. Disse elementene inkluderer som regel oljetetninger, foringer og forskjellige pakninger.
3. En fullstendig eller større overhaling er faktisk en erstatning. Det utføres i det mest ekstreme tilfellet, når det rett og slett er umulig eller upraktisk å gjenopprette individuelle elementer av skinnen på grunn av forskjellige årsaker.

Vanligvis tar forebyggende vedlikehold ikke mer enn en og en halv time, hvis proffene kom i gang. Demontering og montering tar lengre tid - ca 4-5 timer. Hvis det gjøres en større utskifting av enheten, anbefales det å velge modeller fra produsentene ZR eller TRW. Når det gjelder støvlene og strekkstengene, lager Lemforder dem godt. Kostnaden for en ny jernbane av høy kvalitet varierer mellom 9-11 tusen rubler, mens reparasjoner på en bensinstasjon koster 6 tusen rubler.

Reparasjonsinstruksjoner

I de fleste tilfeller er suksessen til reparasjonen forbundet med riktig valg av reparasjonssettet. Fagfolk anbefaler å ta elementer i et sett fra Bossca under katalognummer 01215. Det består av følgende deler.

1. Høyre gland til skinnen i holderen.
2. Venstre skinnetetning uten klips.
3. Styreakseltetninger (øvre og nedre).
4. Rørhetter.
5. Gummiring for stempel.
6. En hette som fikserer styreaksellageret.
7. Akselmutter.

Arbeid med støvfang

Det ble sagt ovenfor at styrestativet kontrolleres og skiftes ut om nødvendig i første omgang. Hvis dette ikke gjøres i tide, vil hele monteringen måtte repareres.

Slitt støvsuger trenger snarlig utskifting

Det er ingen problemer med å erstatte støvbæreren. Operasjonen er innenfor makten til enhver "handelsvinder" med erfaring. Det vil være nødvendig å forberede for arbeid bare noen få verktøy og forbruksvarer.

1. Et sett med skiftenøkler for å fjerne styrestenger.
2. En skrutrekker, som vil gjøre det lettere å skru ut skruene som strammer klemmene.
3. Nye støvbærere.
4. Metallklemmer.
5. Litt salt.

På noen Passat B3-modeller brukes en plastpuff i stedet for en metallklemme. I dette tilfellet trenger du bare å kutte den med en skarp kniv.

Støvbrusbrudd på Passat B3 oppstår oftest på grunn av mekanisk skade. Siden den er laget av gummi, blir den foreldet over tid, mister styrke og går i stykker ved den minste innvirkning på den.

1. Bilen må løftes opp på overgangen, deretter bør motorvernet (hvis det finnes) demonteres.
2. Installer en jekk under frontenden, fjern hjulet.
3. Koble fra elementene som hindrer fri tilgang til stativets støvknapper.
4. Løsne trekkstengene.
5. Fjern klemmer.
6. Trekk ut støvelen med en tang. Du kan rotere dekselet fra side til side for å gjøre oppgaven enklere.
   

   Den enkleste måten å trekke ut støvelen er med en tang
7. Inspiser skinnen nøye, prøv å finne skade.
8. Påfør et lag med fett, sett en ny støvel.

Video: Bytting av støvknapper på styremaskinen

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mekanisk racksmøring

"Solidol" er ikke det eneste smøremiddelet som brukes til å utføre service på styrestativet. Slike komposisjoner som "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" har vist seg godt. Hvis bilen drives i de nordlige regionene av landet, anbefales det å ta Severol med tilsetningsstoffer som beholder konservative egenskaper selv i svært alvorlig frost.

Smøremiddel påføres grundig for å redusere innsatsen som kreves for å vri styringen. Uten å demontere skinnen kan det ikke være snakk om noen fullverdig smøring. Det er nødvendig å tørke av girparet med en spesiell sammensetning av AOF.

For enhver reparasjon av styrestativet, påfør AOF-fett på girparet

Demontering av skinnen

Gjør-det-selv trinnvise handlinger for å demontere skinnen med egne hender ser slik ut.

1. Tre bolter på bakre høyre motorstøtte skrus ut.
   

   Tre bolter på bakopphenget skrus av med et hode med en knott
2. Den øvre enden av støttebenet demonteres.
3. Fjern motorbraketten til bakre venstre støtte.
4. Det venstre hjulet er fjernet.
   

   For enkelhets skyld må du fjerne venstre hjul
5. Skjold er plassert under motorrommet, og treklosser er plassert under girkasse og pall.
   

   Under kraftenhetene til bilen må du sette treskjold
6. Jekken senkes akkurat nok til at bilen henges litt ut, men legger ikke press på underrammen. Dette gjøres for å lette løsgjøringen av styrespissene.
   

   Styrespisser skrus av med en spesialnøkkel
7. Låsene som fester skinnen til underrammen skrus av.
8. Plastbeskyttelsen som skjuler styreakselens kardan fjernes. Bolten som forbinder begge kardanene skrus ut.
   

   Etter at plastbeskyttelsen er fjernet, skrus bolten som forbinder begge kardanakslene ut.
9. Alle slanger og rør som går til tanken er frakoblet.
10. Styrestangen er fjernet.
    

    Etter å ha utført alle de beskrevne operasjonene, fjernes styrestativet fra bilen.

Video: Reparasjon, demontering og montering av VW Passat B3 styrestang

VW Passat b3 styrestang reparasjon, fjerning og montering.

Rattjustering

Justering av styrestativet utføres når slark oppdages. I henhold til fabrikkinnstillingene bør mengden av fritt spill ikke overstige 10 °. Hvis dette ikke er tilfelle, må du justere med en spesiell skrue.

1. Løft bør gjøres sakte og jevnt.
2. Maskinens hjul må stilles nøyaktig i en vinkel på 90°.
3. Det er bedre å utføre justeringen sammen med en partner. En person justerer justeringsbolten, den andre roterer rattet slik at det ikke setter seg fast.
4. Sørg for å utføre en veitest etter hver justering.
5. Hvis rattet er vanskelig å dreie, må du kanskje løsne justeringsskruen.
   

   Justeringsbolten i nærvær av slør strammes

Som regel oppstår det ikke vanskeligheter i prosessen med å justere skinnen. Du kan imidlertid støte på problemer med rotasjonsvinkelen. Så jo mer skruen strammes, jo mindre vil bilens hjul snurre. Og dette vil negativt påvirke dens manøvrerbarhet. Av denne grunn bør skrueinnstillingen utføres strengt i henhold til produsentens parametere - du bør ikke prøve å avlede risikoen for mye fra nivået planlagt av fabrikken.

Et riktig justert ratt skal automatisk gå tilbake til sin opprinnelige posisjon etter en sving.

Video: hvordan strammes styrestativet riktig uten å ødelegge det

Hvordan stramme styrestativet riktig uten å ødelegge det.

Reparasjon av styrestativet til en Passat B3-bil overlates best til spesialister, mens du kan gjøre justeringen selv.