Enheten og driften av styrestativet "Volkswagen Polo" sedan, de viktigste funksjonsfeilene og gjør-det-selv-reparasjoner

Riktig styring er nøkkelen til en trygg tur i enhver bil, inkludert Volkswagen Polo sedan. Feil på styrestativet er årsaken til mange trafikkulykker (ulykker), så bilprodusenter legger stor vekt på påliteligheten til denne enheten. Volkswagen Polo, utviklet av det tyske selskapet VAG, er produsert i Russland, på territoriet til Kaluga Automobile Plant. Bilen nyter velfortjent popularitet blant russiske bilister.

Hvordan styringen er ordnet og fungerer i Volkswagen Polo sedan

Hovedenheten i systemet som styrer bilen er en skinne som regulerer rotasjonen av forhjulene. Den er plassert på underrammen, i området for forakselfjæringen. Endedelen av rattakselen til søylen, som rattet er montert på, går inn i salongen. Rattstammen inkluderer også: en tenningsbryter og et spakhåndtak som justerer posisjonen i forhold til føreren. Søylen er lukket av et hus plassert under dashbordet i kabinen.

Strukturen til noden som styrer bilen inkluderer følgende hovedkomponenter:

• rattstamme med ratt;
• kardanaksel gjennom hvilken søylen er koblet til skinnen;
• styrestativ som styrer rotasjonen av hjulene;
• elektrisk forsterker med kontrollenhet.

Rotasjonsmomentet fra rattet overføres til tannstangen som styrer rotasjonen av hjulene

Rattstammen overfører rotasjonskraften fra førerens ratt til mellomakselen, med universalledd i endene. Denne delen av kontrollsystemet består av følgende deler:

1. Øvre og nedre kardanaksel.
2. mellomaksel.
3. Brakett som fester rattstammen til karosseriet.
4. Håndtaket på spaken som styrer posisjonen til rattstammen.
5. Utløserlås.
6. Akselen som rattet er festet til.
7. Elektrisk motor med girkasse.
8. Elektrisk servostyring kontrollenhet (ECU).

Mellomliggende kardanaksel lar deg endre posisjonen til rattet i kupeen

En elektrisk motor med girkasse skaper ekstra dreiemoment for akselen som rattet er festet til. Den elektroniske kontrollenheten analyserer bilens hastighet, vinkelen på rattet, samt informasjon fra momentsensoren utviklet på rattet. Avhengig av disse dataene bestemmer ECU-en seg for å slå på den elektriske motoren, noe som gjør det lettere for sjåføren å jobbe. Strukturen til rattstammen inkluderer energiabsorberende elementer som øker den passive sikkerheten til føreren. Det er også en tyverisikring som blokkerer styreakselen.

En spesiell rolle i driften av systemet spilles av datamaskinen. Den bestemmer ikke bare retningen og mengden kraft som skal legges til styremomentet, men rapporterer også feil i driften av hele styresystemet. Så snart en funksjonsfeil oppdages, husker kontrollenheten sin kode og slår av den elektriske servostyringen. En feilmelding vises på instrumentpanelet som informerer føreren.

Valget av et klassisk styrestativ skyldes det faktum at bilprodusenten VAG bruker en McPherson-type fjæring for forhjulsdriften til bilen. Mekanismen er enkel, har et minimum antall deler. Dette forårsaker en relativt liten vekt på skinnen. Styremekanismen består av følgende hovedkomponenter:

1. Trekkspissen på venstre hjul.
2. Stangen som styrer venstre hjul.
3. Støvbærere som beskytter mot smuss.
4. Drivaksel med snekkegir.
5. Et hus som fungerer som et veivhus.
6. Stangen som styrer høyre hjul.
7. Trekkspissen på høyre hjul.

Nøyaktigheten av å dreie hjulene avhenger direkte av driften av denne enheten.

Enheten fungerer som følger: en tannstang plassert inne i kroppen (5) har faste stenger i endene som styrer hjulene (2, 6). Rotasjonen fra rattstammen overføres gjennom drivsnekkeakselen (4). Ved å utføre translasjonsbevegelse fra rotasjonen av snekkegiret, beveger skinnen stengene langs sin akse - til venstre eller høyre. I endene av stengene er det trekkhaker (1, 7) som samvirker gjennom kuleledd med styreknokene til McPherson frontfjæring. For å hindre at støv og skitt kommer inn i mekanismen, er stengene dekket med korrugerte støvknapper (3). Styrestanghuset (5) er festet til tverrbjelken for oppheng foran.

Styreenheten er designet for hele driftsperioden til Volkswagen Polo sedan. Ved feil eller dårlig teknisk tilstand som ikke oppfyller sikkerhetskravene, kan hovedkomponentene repareres eller skiftes ut.

Video: enhet og betjening av et klassisk styrestativ

Styrestang: dens enhet og drift.

Hovedstyringsfeil og deres symptomer

Over tid slites enhver mekanisme ut. Styring er intet unntak. Graden av slitasje påvirkes av tilstanden til veibanen i området der kjøretøyet kjøres. For noen biler dukker det opp problemer etter de første 10 tusen kilometerne med reise. Andre når, uten problemer i ledelsen, opp til 100 tusen km. Nedenfor er en liste over vanlige Volkswagen Polo sedan-feil og deres symptomer:

1. Stivt ratt. Kan være forårsaket av ujevnt dekktrykk foran eller av en defekt elektrisk servostyring. Fastkjøring av hengslene på trekkhakene gjør det også vanskelig å dreie hjulene. Kuleleddene til frontfjæringen kan også kile. En vanlig funksjonsfeil er blokkering av lageret til drivakselen til styrestativet. Hvis trekkstangstøvlene er skadet, fører inntrengning av fuktighet til korrosjon av metallet, noe som resulterer i kraftig bevegelse av stativet, samt slitasje på festehylsen.
2. Rattet går fritt rundt. Hvis hjulene ikke går rundt, er styringen feil. Slitasjen på tannstangen på tannstangen og snekken på drivakselen krever ytterligere justering, ved hjelp av en justeringsbolt, eller utskifting av slitte deler. Slitasje på hengslene på trekkhakene kan også være en årsak.
3. Rattspillet er for høyt. Dette indikerer slitasje på styredelene. Det kan være slark i kardanleddene på mellomakselen. Det er også nødvendig å sjekke hengslene til trekkhakene for slitasje. Kulemutterne kan løsnes i forbindelsen mellom stativet og styrestengene. Det er en mulighet for slitasje på snekken på tannstangens drivaksel og tannoverflaten på tannhjulsakselen som følge av langvarig drift eller mangel på riktig mengde smøring.
4. Uvedkommende lyder fra rattstammen under kjøring. De vises når du svinger hjulene eller kjører på et problematisk veidekke. Hovedårsaken er for tidlig slitasje på bøssingen som fester girakselen i huset på siden av høyre hjul. Det kan være et stort gap mellom stopperen og pinjongakselen. Spalten fjernes med en justeringsbolt. Hvis dette ikke hjelper, erstattes slitte deler med nye.

Video: Diagnose av styringsfeil

Diagnose av styrestang banke VW Polo Sedan

Kan styrestativet repareres?

I de fleste tilfeller kan ikke styrestativet skiftes ut, da det kan repareres. Det skal bemerkes at offisielle forhandlere ikke reparerer skinner. Deler til dem leveres ikke separat, så forhandlere endrer denne enheten fullstendig. I praksis viser det seg at lageret som er inkludert i utformingen av drivakselen kan byttes ut. Kjøp et lager med samme størrelse.

Hylsen som fester pinjongakselen kan bestilles. Den er laget av PTFE. Dersom girakselen er korrodert, kan denne delen slipes med sandpapir. En slik operasjon må gjøres, siden det rustne skaftet "spiser" festehylsen, laget av et mykere materiale.

Det er nødvendig å lage kutt i hylsen slik at luft kommer inn i huset

Selvreparert styrestativ

Hvis det er en garasje med et visningshull, en flyover eller en heis, kan du feilsøke styrestativet med egne hender. Banken og spillet til girakselen elimineres ved å installere en ny foring, hvis dimensjoner er presentert ovenfor. Dette er et av de vanligste styreproblemene i Volkswagen Polo sedan. For å utføre en slik reparasjon er det nødvendig å slipe hylsen og lage kutt i den (se figur).

For demontering og reparasjonsarbeid trenger du et verktøy:

• skiftenøkler i størrelsene 13, 16 og 18, med pipehoder av samme størrelse;
• sekskant størrelse 6 og dodekaeder M10;
• nøkler for 19 og 21, samt hoder for 14 og 32;
• selvlaget hode for 36 (se figuren nedenfor);
• avtakbar enhet for hengsler;
• fett til skinnen - du må velge en som ikke blir flytende ved høye temperaturer;
• en hammer;
• filler.

Arbeidet utføres i følgende sekvens:

1. Bilen er installert på et visningshull.
2. Plasthuset til rattstammen fjernes og teppet vendes bort.
   

   Du må skru av plastmutteren som fester teppet
3. Kardanmellomakselen er skilt fra tannstangakselen.
   

   For å skru ut bolten trenger du en nøkkel for 13 eller M10 dodekaeder

4. Bilen henges på begge sider for å fjerne forhjulene. For å gjøre dette er stoppere installert under kroppen.

   

   Hjulene fjernes slik at styrestativet kan trekkes ut.
5. Ender på styrestangen er koblet fra styreknokene.
   

   For demontering, bruk et hylsehode 18
6. Eksosrøret til lyddemperen kobles fra manifolden for ikke å skade lyddemperens korrugering når underrammen kobles fra karosseriet.
   

   For demontering brukes: dodecahedron M10 og hode 16
7. To bolter som fester styrestativet til underrammen skrus ut, samt 4 bolter i to retninger, som fester underrammen til karosseriet.
   

   For demontering brukes hoder for 13, 16 og 18
8. Etter demontering vil underrammen senkes litt. Stativet fjernes fra siden av høyre hjul. Etter uttrekking må du støtte underrammen med en slags stopp slik at de stille blokkene til spakene ikke blir belastet.
   

   Vekten hviler på gulvet i inspeksjonshullet
9. Dekselet fjernes, og dekker drivakselen til stativet med et snekkegir.
   

   Fjern støvet forsiktig, den er tett
10. En festekrage til engangsbruk fjernes fra støvfjæren som dekker venstre leddhengsel. Styrestaget er koblet fra pinjongakselen.
    

    Støveldiameter 52 mm
11. Tannstangens drivaksel dreier mot klokken til den stopper. I dette tilfellet skal tannhjulsakselen bevege seg til ytterst høyre posisjon, og synke så mye som mulig inn i huset på venstre side. Merker påføres akselen, festemutteren og huset.
    

    Hvis du ikke fjerner venstre trekkstang, vil plasseringen av merkene være annerledes, så gjenmontering utføres også med venstre trekkstang fjernet
12. Festemutteren skrus av, drivakselen fjernes fra huset.
    

    Festemutteren skrus av et hode på 36

    Hodet for å fjerne skaftet må lages uavhengig eller bestilles av mesteren. Det bør huskes at diameteren på drivakselen er 18 mm (hodet må passere gjennom det), og den ytre diameteren på hodet må ikke overstige 52 mm (det må passere fritt inn i husets hull). I den øvre delen av hodet må det gjøres kutt for å bruke gassnøkkelen til å skru av.

    

    Festemutteren fjernes veldig tett, så du trenger gode kutt for en gassnøkkel og en spak
13. Merker settes på justeringsbolten for å returnere den til sin opprinnelige posisjon under montering. Bolten skrus ut og pinjongakselen fjernes fra huset. Umiddelbart etter dette er det bedre å sette drivakselen inn i huset. Dette gjøres slik at nålelageret som fester den nedre delen av akselen ikke smuldrer under videre bevegelse av huset.
    

    For å fjerne girakselen er det nok å skru ut bolten med 2 omdreininger
14. Fra siden av høyre skyvekraft kan du se holderringen som fikserer den brukte bøssingen som ligger rett bak den.
    

    For å fjerne bøssingen må du først fjerne sikringsringen

    For å trekke ut holderringen, tas en stang, bøyes og slipes i den ene enden. Den slås ut ved å banke på stangen fra siden av venstre skyvekraft.

    

    For at ringen ikke skal deformeres, må den flyttes forsiktig rundt hele omkretsen ved å flytte stangen
15. Etter festeringen fjernes den gamle bøssingen. En ny bøssing og holdering presses på plass.
16. En liten avfasning fjernes fra venstre side av girakselen slik at den kan gå inn i den nye foringen uten problemer.
    

    Fasen kan fjernes med fil og slipes med fin smergel
17. Tannhjulsakselen settes forsiktig inn i foringen. Hvis det ikke fungerer ved å skru for hånd, kan du bruke en hammer, banke den på skaftet gjennom en trekloss.
    

    Før akselen settes inn, må den nye bøssingen smøres med fett.
18. Alle deler er sjenerøst smurt og montert i omvendt rekkefølge.

Etter at alt er montert, må du sjekke rattet for enkel rotasjon og gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Deretter må du gå til bensinstasjonen og gjøre en hjuljusteringsjustering slik at bilen ikke trekker til siden på veien og dekkene på hjulene ikke slites ut for tidlig.

Video: utskifting av bøssingen i styrestativet "Volkswagen Polo" sedan

Polo sedan reparasjon av styrestang

Video: nyttige tips som vil komme godt med når du bytter ut foringen i Volkswagen Polo sedan styrestativet

andre skinne reparasjon polo sedan

Som du kan se, kan du til og med reparere styrestativet i garasjen. Sant nok, for dette må du ha visse låsesmedferdigheter og riktig verktøy. Som praksis viser, lar nye foringer deg kjøre ytterligere 60-70 tusen kilometer med god styring. Bank på humper i veien forsvinner, det er ingen tilbakeslag. Mange bilister bemerker at bilen oppfører seg på veien som en ny.