Renault R35
Til tross for manglene til R35 i den polske kampanjen i 1939, kunne de bidra til en lokal fordel, og øke sjansene for suksess mot den tyske aggressoren.
Implementeringen av panserutvidelsesplanen på grunnlag av den innenlandske industrien skulle bare vært begrenset til stridsvogner med tynn rustning og kunne utføres i et veldig sakte tempo (...) vi kunne få grunnleggende pansrede kjøretøy, stridsvogner med tykke rustninger , bare I utlandet var betingelsen å få lån, fordi. vi hadde ikke midler til å kjøpe kontant. Men til tross for at våre allierte produserte et stort antall stridsvogner som var gode og billigere enn våre, og selv om vi fikk lån for kjøpet, var vanskelighetene med å skaffe dette utstyret så store at vi før krigens begynnelse bare fikk ham for en bataljon.
Dette er hvordan sjefen for generalstaben (GSh), generalløytnant Vaclav Stakhevich, oppsummerte Polens innsats for å skaffe lette stridsvogner fra Frankrike på slutten av XNUMXs. Dette sitatet, selv om det ganske nøyaktig beskriver realitetene på den tiden, er likevel en forenkling og gjenspeiler ikke fullt ut atmosfæren og vanskelighetene med å ta beslutninger som fulgte de polske personelloffiserene i andre halvdel av XNUMXs.
General Stakhevich 21. oktober 1936, i sine instruksjoner som definerte kampoppdragene til lette stridsvogner, indikerte interaksjonen i offensiven med infanteriet som det viktigste. Dette kravet, godt utført av R35, var i praksis fokusert på å raskt flytte tyngdepunktet for sitt eget angrep på taktisk nivå og gi et sterkere slag der Npl. viste seg å være svak. (...) Tanks er nødvendig når man bryter gjennom et frontalangrep, men den taktiske flanken bør betraktes som en del av et frontalangrep.
Deltagelsen av lette stridsvogner i forsvaret mot fiendtlige panserenheter eller eskortering av egne motoriserte enheter ble senere nevnt av sjefen for grensetjenesten. Endring av eller tilføyelse av nye oppgaver til den polske lette tanken tvang introduksjonen av enkeltstående 7TP-tanker med 37 mm wz. 37. Disse kjøretøyene, selv om de ikke er designet med dette i tankene, ble universaltanker i Polen. Innenlandske "syvspor" skulle være effektive både i forsvar og i offensiven, delta i operativ manøver og til slutt i en mobil kamp mot fiendtlige stridsvogner. Likevel forble det å gi tankstøtte til vennlige tropper under et angrep på et fiendtlig befestet område en nøkkeloppgave for den polske lette tanken. Den franske tanken R35 var best egnet for denne typen oppgaver.
R35-tankene levert til Polen ble malt i standardfargene for den franske hæren. Før den tyske aggresjonen mot Polen, var ikke polske kjøretøy dekket med tricolor-kamuflasjen.
Begynnelsen av 1939 var en veldig travel periode med tanke på tankkjøp til Polen, og det tillot til og med en moderat optimisme å utvikle seg. I første halvdel av mars så den polske kommisjonen i Praha to modeller av mellomstore tanker foreslått av selskapene Českomoravská Kolben-Danek og Škoda. Begge kjøretøyene gjorde et så godt inntrykk på våre representanter at konseptet med å utstyre en middels tank med husrustning midlertidig ble gjenopplivet. Den siste dagen i mars sendte sjefen for de pansrede styrkene til lederen for grensevakten en rapport om et besøk på tsjekkiske fabrikker, sammen med en positiv vurdering av V8Hz og S-II-c kjøretøyene (“Mulighet for kjøp stridsvogner i utlandet”, nr. 1776). Emnet så lovende ut, fordi, som brig. Stanislav Kozitsky - Tsjekkiske myndigheter skulle gå med på lisensiert produksjon av biler på elven Vistula. Informasjonen fra de positive kommersielle forhandlingene, kunngjøringen om innenlandstesting av kjøretøyene og de forhåndsbestemte leveringsdatoene for de første mellomstore tankene hadde absolutt en effekt på fantasien. Problemet er at dagen etter etter endt forhandling, gikk Wehrmacht inn i Praha. General Kozitsky sa at med tanke på den endrede situasjonen, bør den mulige fortsettelsen av forhandlingene gjennomføres av den polske militærattachéen i Berlin. Å komme med slike uttalelser foran lederen av grensevakten var et uttrykk for stort mot eller manglende forståelse for dagens situasjon. Forsøk på å kjøpe V8Hz-biler gjennom det sveitsiske selskapet A. Saurer eller svenske Landswerk kan høres mer plausible ut. Begge disse strukturene var godt kjent for de polske militærmyndighetene og, viktigere, de hadde de riktige lisensene, derav den teoretiske muligheten for å fortsette forhandlinger og oppfylle den polske ordren.
I praksis var de eneste tilgjengelige stridsvognene den franske R35 eller D2, selv om sistnevnte var den minst entusiastiske blant det polske militæret. Forsikringene mottatt i vår fra de ansatte i bekymringen om muligheten for å levere Somua S35-stridsvogner i partier på fem enheter per måned eller FCM 36-stridsvogner, fant ikke den minste tilbakegang under vanskelige forhandlinger med militæret fra Seinen. Den franske versjonen gjenopplives raskt, allerede i midten av april, når seks stridsvognbataljoner verdt rundt 50-70 millioner zloty, som teller 300 kjøretøy, i økende grad dukker opp. Dette lar imidlertid fortsatt vente på seg, da spørsmålet om å få nytt lån kommer på banen. Beløpet som gjensto fra lånet til Rambouillet tillot kjøp av bare en bataljon stridsvogner. I mai topper stridsvogner listen over behov for republikkens østlige allierte. 26. mai ber den polske ambassaden i Paris Warszawa-hovedkvarteret angi hvilken type stridsvogn, R35 eller H35, som er av størst interesse for den polske hæren og om det bør forhandles med franskmennene om begge variantene av et lett beltekjøretøy. Nøyaktig i midten av juni telegraferte oberst Fida til Warszawa: General Gamelin bekreftet muntlig at han var beredt til å overlevere en bataljon av R35-stridsvogner med flere H35-er. Jeg sender rapporten med bud.
Samme dag ble sjefen for hæradministrasjonen og den 60. viseministeren for militære anliggender, brig. Mieczysław Maciejowski anbefaler å kjøpe en bataljon stridsvogner, muligens av samme type (2 kjøretøy) med umiddelbar levering, fullt utstyr og rullende materiell. Det eneste forbeholdet er muligheten for å matche franske radiostasjoner med polske sende- og mottaksstasjoner N1C og N1938S. Forventningen, kjent siden 3, om den raskeste leveringen av kjøretøyer av begge typer til landet etter peletonen (XNUMX enheter) har blitt gjenopptatt for å starte feltforsøk.
Samtidig ble oberst Fida informert om at en annen polsk kommisjon dro til Paris, denne gangen ledet av oberst Eugeniusz Wyrwinski. En måned senere, den 15. juli 1939, ble brig. Tadeusz Kossakowski blir beordret til å overta ledelsen av de polske militærspesialistene som allerede jobber på Seinen, og som har som mål å skaffe utstyr til hæren.
Den nye versjonen av instruksjonene, utarbeidet i juni av generalstaben, sier: I forbindelse med det materielle lånet som ble gitt oss på et beløp på 430 millioner euro. i form av tilbaketrekking av militært utstyr av den franske hæren - jeg ber om en umiddelbar reise til Paris med kommisjonen (...) Oppgaven til Mr. General blir å finne ut i detalj om mulighetene for leveranser og datoer og balansere priser i forhold til neste rekkefølge av viktighet av utstyr (...) Generalstaben for å motta 300 stridsvogner foreslo franskmennene (som Renault, Hotchkiss og en bataljon av Somois) i form av fullt organiserte kamper (med haler) ). Nesten halvparten av det nye lånebeløpet, det vil si 210 millioner franske franc, skulle brukes til kjøp av stridsvogner og artilleritraktorer. Samtidig med de nevnte milepælene er det første partiet Renault R35 lette tanker allerede på vei til Polen.
På polsk jord
Ordene til brigadegeneralen. Vatslav Stakhevich, selv om han hadde rett på mange måter, reflekterte ikke nølingene og meningsforskjellene om R35-stridsvognene og deres våpen som eksisterte blant de polske øverste militære lederne i andre halvdel av 71.926. Beslutningen om å kjøpe de aktuelle maskinene i Frankrike ble utsatt, selv om den delvis ble støttet av et legitimt ønske om å få mest mulig utstyr på kreditt. Til slutt, etter en rekke turer og forhandlinger med fransk side, ble en passende avtale signert. Basert på det ble tanker valgt for salg. Heldigvis mottok den polske hæren nye kjøretøy, fra den nåværende produksjonen av Boulogne-Billancourt-fabrikken (ordre 503 D / P) eller tildelt fra ressursene til det 503. tankregimentet (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). De fleste av disse maskinene ble hentet mellom 15. mars og juni 1939 XNUMX.
Alle kjøretøy på vei mot Vistula hadde APX-R-tårn med episkopater, selv om franskmennene allerede hadde en variant med PPL RX 160 diaskoper med et bredere synsfelt enn tidligere versjoner av optiske instrumenter. I perioden 11. til 12. juli 1937 ble en bataljon R35 lette stridsvogner kjøpt av Polen, sammen med en eksperimentell "hale" i form av en H35, lastet på det polske lasteskipet Levant, chartret fra skipsrederen Zhegluga Polskaya. Dagen etter ble transporten sendt til havnen i Gdynia. Den presserende losseaksjonen måtte bære alle tegn på improvisasjon, som dokumentert av dokumentet "Kritiske bemerkninger om lossing av pansrede personellbærere. og en bil og ammunisjon i Gdynia fra skipet "Levant" 15-17.VII.1939" datert 27. juli.
Listen åpner med anklagen om at ordren om avgang av delegert personell fra Warszawa for å hente transport i havnen ble gitt sent, som ble utarbeidet om morgenen 14. august, og lossing skulle begynne tidlig på morgenen. neste dag. En feil eller forglemmelse gjort i begynnelsen førte til en hast med utarbeidelsen av transportdokumentasjon - for eksempel var det ikke tid til å fastsette en fortrinnsrett transporttariff fra PKP for kvartermestertransport. Det var også nødvendig å overvinne vanskelighetene med å få fritak fra betaling av avgifter og i valg av jernbanevogner (plattformer) på grunn av utilstrekkelige data om sammensetningen av lasten som ankom fra Dunkerque. Et feil merket losseområde, som på grunn av mangel på tilstrekkelig infrastruktur tvang bruken av Levant manuelle skipskraner, i stedet for havnekraner plassert ca. 300 m lenger fra bryggen (som var ledig under hele lossetiden), som videre komplisert hele prosessen. Videre ble det nødvendig å presse togbestanden, spesielt ammunisjonsvognene (av sikkerhetsgrunner) som følge av et feilmontert tog. Kjøretøyer ble ikke skaffet til de menige som var stasjonert ved marinebrakkene i Oksovye, eller til og med en bil for igangkjøringskommisjonen, som er pålagt å samarbeide med eksterne tollenheter. For å løse problemet ble det brukt bybusser og drosjer, noe som økte lossekostnadene betydelig. Blant de skriftlige kommentarene ble det også vist at sikkerhetstjenesten ikke fungerte som den skulle, slapp for mange utenforstående inn i losseområdet eller unødvendig identifiserte personellet som var involvert i prosessen.
Til slutt, fra havnen, kommer biler til Warszawa med jernbane 19. juli, og her er situasjonen mer komplisert. Det er ikke kjent med sikkerhet om toget som gikk gjennom hovedstaden havnet i Panserlageret, og i så fall ble tankene losset der? Forfatteren er tilbøyelig til tesen om at dette ikke skjedde, fordi lasting/lossing av nye biler ville ta for lang tid, og datoen for togets ankomst til Lutsk er kjent - natt til 21.-22. juli. Det kan antas at nødvendige registreringer i depotet ved st. Stalova 51 ble likvidert for en kort tid, bare de merkede bilene ble ekskludert fra toget, og deretter sendt med jernbane til Lutsk, som ligger omtrent 400 km sørøst. Bare der kunne en skikkelig administrativ prosedyre finne sted, bestående i å plassere individuelle stridsvogner på hærens journaler, tildele polske registreringsnummer til dem, fremlegge dokumenter osv. Selv i målgarnisonen fungerte R35-ene under sin originale, dvs. Franske tall. , om sommeren. Det bør også huskes at en del av bataljonens kjøretøyflåte ankom sammen med stridsvognene, inkludert Laffly 15VR terrengkjøretøy med lette hjul.
