Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Vi kan si at den mindre Scenic bare er atskilt fra den større med størrelsen på saken, men dette er ikke sant. De har ganske mange originale visuelle endringer.
Mens front- og baklysene på Grand har blitt presset utover, noe som gir den en åpenbar enseterform, har Scenic et vakkert formet "ansikt" på bilen. Så han ser mer ut som en veldig hyggelig Megan.
Hvis vi hengiven oss innenfor, vil vi si at tallene ikke forteller hele historien. Liter og millimeter på papir er noe helt annet enn faktisk riktig brukt plass. Og Scenic tilbyr en del gode løsninger her.
Det er godt å se Renault se nærmere på bruken av plass. La oss starte med bakbenk... Den er delt inn i tre deler, som hver kan flyttes i lengderetningen, brettes og fjernes. Merk: Fjerning krever en sterk mannlig hånd hvis ikke en gruvearbeider i steinbruddet.
Lagringsplassen er enorm og veldig nyttig som den er på veldig praktiske steder. Mellom forsetene finner vi det velkjente nyttige bevegelige kammeret i Renault, der vi legger en hel og en halv dash.
Oppbevaringsrom den vil være ideell for bruk, hovedsakelig fordi bunnen er helt lav og flat, og den ekstra bonusen er at sporene ikke stikker for mye innover, og dermed får vi en brukbar bredde. Noen kofferter er faktisk større, men hva om vi på grunn av den overfladiske utformingen bare kan fylle dem med spredte epler og ikke store kofferter.
Om estetikk arbeidsmiljø Vi kan ikke snakke om sjåføren i overkant. Det er imidlertid ergonomisk og utformingen av knappene er logisk. Også på nye målere vi har nettopp blitt vant til det.
Ledelse navigasjonsenheter Dette kan forårsake noen problemer i begynnelsen, men når du får det helt klart, overføres det riktige valget raskt fra fingrene til skjermen.
Vi tviler på at noen Renault utstyrt med et kort for å låse opp, låse og starte motoren håndfritt, ville glemme å rose avtalen. Det er ganske enkelt det beste systemet som er tilgjengelig for øyeblikket fjernkontroll sentrallåser - absolutt verdt å fremheve i listen over tilbehør.
En annen ting som er verdt å betale ekstra for også, men vi fant den ikke på testmaskinen, er parktronic bak. Scenic er en godt gjennomsiktig bil, men blomsterbedet gjemmer seg raskt under støtfangeren, og du må betale mer for reparasjoner enn for sensorer.
Denne Scenic kjørte 1 liter turbodiesel, som kan produsere 78 kW. Vi vil gjerne skrive at denne motoren er et godt valg for denne bilen, men det er den dessverre ikke. Ved cruising på høyere turtall trosser den fortsatt kravene godt, men ved optimalt turbotrykk føles den bare lat. Alle i testgruppen hadde problemer med å klatre oppover.
Enten stoppet bilen midt i en skråning med motoren av, eller så kjørte vi oppoverbakke med stygg hjulslipp. Vi anbefaler på det sterkeste at du tar en titt på 1-liters turboladet bensinmotor som allerede har imponert oss i denne versjonen.
Tvert imot imponerte de oss håndtering og letthet kjører bil. Du kan føle at Renault har korrigert servostyringens innflytelse på kjøreopplevelsen. Chassiset er også godt innstilt for en behagelig tur, og drivverket er godt innstilt og lett å skifte.
Utgang så vær det: hvis du leter etter sportslighet i minibusser, se på konkurransen. På Scenic er fokuset på familie og brukervennlighet. Men hvis du virkelig trenger mye mer liter i bagasjerommet eller et annet par seter, velger du Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.140 € |
| Test modellkostnad: | 21.870 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 78kW (106 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm? – maksimal effekt 78 kW (106 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2-utslipp 130 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.460 kg - tillatt totalvekt 1.944 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - høyde 1.678 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 437-1.837 l |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Tellerstand: 12.147 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,4 / 13,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,9 / 16,8s |
| Topphastighet: | 180 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Det nyttige interiøret kommer først. Utvilsomt en av de bilene vi ser på fra innsiden. Dessverre tar ikke motoren igjen.
Vi roser og bebreider
bruk av bagasjerommet
en haug med esker
brukervennlighet
smart kort
for svak motor
vanskelig å fjerne seter i andre rad
ingen parkeringssensorer
