Renault Twingo R1 EVO klar til å kjøre – Sportsbiler
Jeg venter med å gå ut av svingen før jeg går tilbake til gasspjeldet, og prøver å rette opp styringen så snart som mulig, slik at jeg ikke mister en kilometer i timen. For de uinnvidde Renault Twingo R1 EVO dette er en rallybil og dette er bilen jeg kjører nå. Det er selvfølgelig en racerbil, men det er veldig nær en produksjonsbil. Den 0,9-liters turboladede tresylindrede motoren har kraft 128 CV og 5.500 vekter og et par 215 Nm til 3.150 innganger... Det er sant, beskjeden kraft, men med tanke på at den originale bilen har 90 hk. og 135 Nm dreiemoment, og på R1 er kun eksosen og kontrollenheten endret, dette er et godt resultat. Kraften forblir bak (som motoren), og styringen og girkassen er originale, selv om sistnevnte har det korteste sluttgiret.
Alt dette gjør det lettere å kontrollere bilen, men gjør det vanskelig å "skli", for når du er usikker på svinger, mister du dyrebar fart på neste strøk. Bremsing er veldig kraftig: de fremre skivene og putene er forstørret og Fjernet ABS og bremseforsterker. for bedre pedalfølelse. Sistnevnte forblir imidlertid relativt myk og for et par oppbremsninger kommer jeg til blokken litt til det ytterste. På den annen side er bakbremsene trommelbremser, fordi reguleringen ikke tillater at du endrer bilen så vesentlig. Imidlertid ble manuell bremsekraftfordeling og en hydraulisk parkeringsbrems lagt til. Listen over endringer fortsetter med en FIA-godkjent 60-liters tank, fullt rullebur, seter og racingratt med digital instrumentklynge, kompositt kobberclutch og tilpassede 16-tommers hjul med 6,5-tommers boring.
Bakhjulsdrift, men ikke som
Men tilbake til meg og min del av veien. En manuell girkasse på en racerbil har alltid vært en stor tilfredshet. Det vil også være mindre nøyaktig, men absolutt morsommere. Der Twingo R1, til tross for tilstedeværelsen av bakhjulsdrift, limt til baksiden. Ingen overstyring, ingen tverrstang, bare godt grep. Dette gir deg tryggheten på at du kan presse hardt fra de første meterne. Det er en rar følelse: Alt sier at du kjører en forhjulsdrevet subcompact, men når du entusiastisk treffer et hjørne og insisterer på gassen, ryker ikke fronten. Lyden fra den tresylindrede motoren er ikke akkurat spennende, men det er deilig å høre den mumle og turtall; i dette tilfellet er styringen, som standard, presis i de første gradene, men blir mindre øyeblikkelig utover det første kvartalet. Men når man først har blitt vant til det, viser det seg at Twingo er en lett bil og den best egnede bilen for de som bestemmer seg for å prøve seg i denne sporten for første gang.
Dedikert til ungdom
I 2016 -sesongen Renault Twingo R1 Han kjørte kilometer i CIR, hvor han deltok i 5 løp, og gjennomførte også 21 flere stevner. 2.400 km spesialetapper, 6 seire i R1 -klassen, deltakelse i Targa Florio: han har kommet langt.
Renault med EVO har til hensikt å gjenskape suksessen til denne formelen til en lav pris, en formel som først og fremst er designet for unge mennesker.
Faktisk er Renault Twingo R1 EVO relativt billig og har også svært lave vedlikeholdskostnader (teknikere garanterer at fire dekk vil overleve hele det italienske mesterskapsløpet). Der Renault Twingo TCe 90 hk standardprisen er 9.793 1.370 euro + moms, men med en rabatt på 1 euro; mens R29.500A -settet koster 2.000 € + moms, men det er en rabatt på € XNUMX som en del av kampanjen. I praksis, med mindre enn 36.000 евро du tar Twingo R1 EVO hjem klar og klar.
