Manuell girkasse - robotgirkasse
Innhold
Robotboksen er "etterfølgeren" til den tidstestede "mekanikken". Essensen i arbeidet hennes er å frigjøre sjåføren fra konstante girskift. I den manuelle girkassen utføres dette av en "robot" - en spesiell mikroprosessorkontrollenhet.
Robotenheten er ordnet ganske enkelt: det er en standard manuell girkasse (manuell boks), clutch- og girsystemer, samt en moderne mikroprosessor og en rekke sensorer. Mange tror at en manuell girkasse er en automatisk girkasse, men i henhold til operasjonsprinsippet og den generelle enheten er en robotgir nærmere "mekanikk" enn en "automatisk". Selv om det er en konstruktiv likhet med automatgiret - dette er tilstedeværelsen av en clutch i selve boksen, og ikke på svinghjulet. I tillegg er de nyeste modellene av kjøretøy med manuell girkasse utstyrt med to clutcher samtidig.
Hovedkomponentene i den manuelle girkassen
De første robotboksene begynte å bli installert på biler på 1990-tallet. Faktisk var slike "roboter" vanlige manuelle girkasser, bare girene og clutchen i dem ble byttet av hydrauliske eller elektriske stasjoner. Slike enheter ble installert på biler fra mange bilprodusenter og var et billig alternativ til en dyrere "maskin". Slike "roboter" hadde én clutchskive og jobbet ofte med skiftforsinkelser, og det var grunnen til at bilen beveget seg i en "ragged" bevegelsesmodus, det var vanskelig å fullføre forbikjøringer og kom nesten ikke med i strømmen. I moderne bilindustri brukes en-skive manuelle girkasser praktisk talt ikke.
I dag bruker bilprodusenter over hele verden andre generasjon robotgirkasser – de såkalte DSG-girkassene med to clutcher (Direct Shift Gearbox). Spesifikasjonene for driften av DSG-robotboksen er at mens ett gir går, er det neste allerede helt klart for endring. På grunn av dette fungerer den manuelle DSG-girkassen så raskt som mulig, selv en profesjonell sjåfør vil ikke kunne skifte gir så raskt på "mekanikken". Ifølge markedsanalytikere vil clutchpedalen for å kontrollere kjøretøyet i fremtiden forsvinne, da det er enklere og mer praktisk å kontrollere bilen gjennom robotens innsats.
Robotgirkassen med DSG er også satt sammen etter det mekaniske prinsippet, men er utstyrt med to drivaksler (stenger), og ikke en. Dessuten er disse akslene den ene i den andre. Den ytre stangen er hul, den primære akselen er satt inn i den. På hver av dem er det gir med forskjellige stasjoner:
- på utsiden - gir for stasjoner av 2., 4. og 6. gir;
- på innsiden - gir for drev av 1., 3., 5. og revers.
Hver aksel på DSG "robot" er utstyrt med sin egen clutch. For å aktivere / deaktivere clutchen, samt flytte synkronisatorene i boksen, brukes aktuatorer - clutch- og girskiftesystemet. Strukturelt er aktuatoren en elektrisk motor med girkasse. Noen bilmodeller er utstyrt med en hydraulisk aktuator i form av en hydraulisk sylinder.
Hovednoden til den manuelle girkassen med DSG er en mikroprosessorkontrollenhet. Sensorer fra motoren og elektroniske aktive sikkerhetssystemer er koblet til den: ABS, ESP og andre. For å lette vedlikeholdet er mikroprosessorenheten plassert i kabinettet til den innebygde datamaskinen. Dataene fra sensorene sendes raskt til mikroprosessoren, som automatisk "tar en beslutning" om opp-/nedgiring.
Fordeler med en "robot"
Noen sjåfører, lei av å stadig skifte gir på biler med manuell girkasse, ønsker å kjøpe en bil med automatgir. Men dette er en ganske dyr versjon. Til sammenligning: modellene presentert på Favorit Motors utstillingslokale med samme kraftenhet kan velges både med "mekanikk" og "automatisk" girkasse, men kostnadene deres vil variere betydelig. En bil med automatisk girkasse vil være dyrere enn "mekanikk" med 70-100 tusen rubler eller mer, avhengig av bilens merke og modell.
I slike tilfeller kan et kjøretøy med DSG manuell girkasse være en verdig løsning: dette er en slags "budsjett" versjon av en automatisk girkasse. I tillegg beholder en slik "robot" alle fordelene til en manuell girkasse:
- økonomi i drivstofforbruk;
- enkel vedlikehold og reparasjon;
- høy effektivitet selv ved maksimalt dreiemoment.
Spesifikasjonene for arbeidet til RKPP
Når du starter i en manuell girkasse, som i en manuell girkasse, er det nødvendig å koble inn clutchen jevnt. Sjåføren trenger bare å trykke på bryterspaken, og da vil bare roboten fungere. Styrt av signalet mottatt fra aktuatoren, begynner mikroprosessoren å rotere girkassen, som et resultat av at den første clutchen aktiveres på den primære (interne) akselen til bilboksen. Videre, når den akselererer, blokkerer aktuatoren det første giret og driver det neste giret på den ytre akselen - det andre giret er koblet inn. Og så videre.
Spesialister fra Favorit Motors Group of Companies bemerker at i dag bringer mange store bilprodusenter, når nye prosjekter implementeres, sine forbedringer og funksjonalitet til driften av den manuelle girkassen. Robotgirkasser med maksimal girhastighet og innovative utviklinger er nå installert på biler av mange merker. For eksempel har Favorit Motors Ford Fiesta-biler utstyrt med både en vanlig manuell girkasse og en 6-trinns robot.
Funksjoner i DSG robotgirkasse
To uavhengige clutcher bidrar til å unngå rykk og forsinkelser under driften av "roboten", forbedrer de dynamiske egenskapene til bilen og gir komfortabel kjøring. På grunn av tilstedeværelsen av en dobbel clutch, kobles neste gir inn mens forrige gir fortsatt er innkoblet, noe som gjør overgangen til den jevn og opprettholder trekkraften fullt ut, samt sparer drivstoff. Den første clutchen inkluderer jevne gir, og den andre - oddetall.
Preselektive robotenheter dukket opp på 1980-tallet, men da ble de bare brukt i racing- og rallybiler Peugeot, Audi, Porsche. Og i dag er den robotiserte DSG dobbelclutch girkassen faktisk den mest ideelle automatgirkassen som brukes på masseproduserte biler. «Robot» med DSG gir økt akselerasjon sammenlignet med den tradisjonelle «automatiske» boksen, samt mer økonomisk drivstofforbruk (ca. 10 % mindre drivstoff brukes). Det er bemerkelsesverdig at girene på en slik "robot" også kan byttes manuelt ved hjelp av Tiptronic-systemet eller rattstammen.
DSG "roboter" har 6 eller 7 girskift. De er også kjent under andre handelsnavn - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (avhengig av bilprodusenten). Den første DSG-boksen dukket opp i 2003 på en rekke Volkswagen Group-bilmodeller, den hadde 6 trinn. Senere begynte lignende design å bli brukt i linjene til nesten alle bilprodusenter i verden.
Den seks-trinns DSG-boksen opererer på en våt clutch. Hun har en clutchblokk nedsenket i en kjølevæske som har friksjonsegenskaper. Clutchene i en slik "robot" er hydraulisk styrt. DSG 6 har høy slitestyrke, de er installert på biler i klasse D og over.
Den syv-trinns DSG «roboten» skiller seg fra «seks-trinns» ved at den har en «tørr» clutch, som styres av en elektrisk pumpe. DSG 7-boksen krever mye mindre girolje og øker effektiviteten til motoren. Slike manuelle girkasser er vanligvis installert på biler av liten og mellomklasse (B og C), hvis motor har et dreiemoment på mer enn 250 Hm.
Anbefalinger fra Favorit Motors-spesialister om å kjøre bil med manuell girkasse
DSG-robotboksen viser optimal ytelse i kombinasjon med både kraftige motorer og budsjettmotorer. Likheten mellom en robotgirkasse og en automatisk girkasse er bare ekstern, men i henhold til prinsippet om drift av den manuelle girkassen er dette en fortsettelse av de beste tradisjonene for "mekanikk". Derfor, når du kjører en bil med en "robot", anbefaler Favorit Motors bilservicemestere å følge noen enkle regler. Dette vil gjøre det mulig å forsinke reparasjonsarbeidet i enheten så mye som mulig og generelt redusere den nåværende slitasjen på mekanismene.
- Det anbefales å akselerere sakte, uten å trykke mer enn halvparten på gasspedalen.
- Hvis det er en lang stigning, er det mer tilrådelig å bytte boksen til manuell modus og velge et lavere gir.
- Velg om mulig kjøremoduser der clutchen er i utkoblet modus.
- Når du stopper ved trafikklys, anbefales det å skifte til nøytral i stedet for å holde bremsepedalen.
- Når du kjører rundt i byen i rushtiden med konstant korte stopp, er det mer lurt å bytte til manuell modus og kun kjøre i første gir.
Profesjonelle sjåfører og servicesenterspesialister anbefaler å bruke disse anbefalingene når du kjører en bil med manuell girkasse for å opprettholde den langsiktige ytelsen til selve boksen og clutchen.
Nyanser i arbeidet til RKPP
Robotgirkassen er en relativt ny type design, og derfor, i tilfelle havari eller mangler i arbeidet, må bileieren vite nøyaktig hvor han skal henvende seg for profesjonell hjelp.
Favorit Motors Group of Companies utfører datadiagnostikk og nødvendige reparasjoner av "robot"-boksen i tilfelle av følgende feil i kontroll:
- når du skifter gir, kjennes rykk;
- når du skifter til et lavere gir, vises støt;
- bevegelsen utføres systematisk, men boksfeilindikatoren lyser på panelet.
Kompetente spesialister utfører diagnostikk av robotboksen, sensorer, aktuatorer, ledninger og andre elementer, hvoretter de eliminerer eksisterende defekter på kort tid. Det er viktig å bruke det nyeste diagnoseutstyret og smalprofilverktøy for å kunne utføre enhver operasjon korrekt. Pris-kvalitetsforholdet i Favorit Motors er optimalt, og derfor kan eiere av biler med manuell gir uten tvil stole på fagfolk.
