Bremsemekanismer og kjøretøysystemer
Innhold
Som navnet tilsier, utfører bremsemekanismen bremseprosessen i bilen, det vil si at den forhindrer hjulet i å rotere for å redusere hastigheten eller stoppe det helt. Til dags dato bruker de fleste bilprodusenter en friksjonstype bremseanordninger, hvis prinsipp er å organisere friksjonskraften mellom roterende og stasjonære elementer.
Vanligvis er bremsene plassert i det indre hulrommet til selve hjulet, i så fall kalles en slik mekanisme en hjulmekanisme. Hvis bremseanordningen er inkludert i girkassen (bak girkassen), kalles mekanismen transmisjon.
Uavhengig av plasseringen og formen til de roterende delene, er enhver bremsemekanisme designet for å skape høyest mulig bremsemoment, som ikke er avhengig av slitasje på delene, tilstedeværelsen av kondensat på overflaten av klossene eller deres oppvarmingsgrad under friksjon. En forutsetning for rask drift av mekanismen er utformingen av enheten med et minimum mellomrom mellom to kontaktflater. Ved langvarig drift vil verdien av dette gapet alltid øke på grunn av slitasje.
Tre typer bremsesystemer i en bil
I dag er alle kjøretøy utstyrt med tre typer bremsemekanismer. For å lykkes og trygt kjøre en bil, må du bruke følgende typer bremsesystemer:
- Jobber. Det er dette systemet som gir redusert hastighet i trafikkområdet og garanterer fullstendig stopp av kjøretøyet.
- reserve. Den brukes i tilfelle at arbeidssystemet av en eller annen objektiv grunn har sviktet. Funksjonelt fungerer den på samme måte som en fungerende, det vil si at den utfører bremsing og stopper bilen. Strukturelt kan det implementeres som et helautomatisk system eller være en del av et fungerende.
- Parkering. Den brukes til å stabilisere posisjonen til kjøretøyet under langtidsparkering.
I moderne biler er det vanlig å bruke ikke bare tre typer bremsesystemer, men også forskjellige hjelpemekanismer som er designet for å forbedre bremseytelsen. Disse er bremseforsterker, ABS, nødbremsekontroller, elektrisk differensialsperre med mer. Praktisk talt i alle biler som presenteres i Favorit Motors-gruppen av selskaper, er det hjelpeenheter for effektiviteten av å passere bremselengden.
Bremseanordning
Strukturelt sett forbinder mekanismen to elementer - selve bremseanordningen og dens drift. La oss vurdere hver av dem separat.
Bremseanordningen i moderne biler
Mekanismen er preget av arbeidet med bevegelige og faste deler, mellom hvilke friksjon oppstår, noe som til slutt reduserer bilens hastighet.
Avhengig av formen på de roterende delene, er det to typer bremseanordninger: trommel og skive. Hovedforskjellen mellom de to er at trommelbremser har klosser og bånd som bevegelige deler, mens skivebremser bare har klosser.
Selve trommelmekanismen fungerer som en fast (roterende) del.
En tradisjonell skivebrems består av en skive som roterer og to klosser som er festet og plassert inne i kaliperen på begge sider. Selve kaliperen er sikkert festet til braketten. Ved bunnen av kaliperen er det arbeidssylindre som, ved bremsing, kommer i kontakt med klossene til skiven.
Bremseskiven jobber med full kraft og er veldig varm av friksjon med klossen. For å avkjøle den bruker mekanismen friske luftstrømmer. Skiven har hull på overflaten som overflødig varme fjernes og kald luft kommer inn gjennom. En bremseskive med spesielle hull kalles en ventilert skive. På noen bilmodeller (hovedsakelig racing og høyhastighetsapplikasjoner) brukes keramiske skiver, som har mye lavere varmeledningsevne.
I dag, for å beskytte føreren, er bremseklosser utstyrt med sensorer som viser slitasjenivået. Til rett tid, når den tilsvarende indikatoren lyser på panelet, trenger du bare å komme til bilservicen og utføre en utskifting. Spesialister fra Favorit Motors Group of Companies har lang erfaring og alt nødvendig moderne utstyr for å demontere gamle bremseklosser og installere nye. Å kontakte selskapet vil ikke ta mye tid, mens kvaliteten på arbeidet vil være på den høyden som vil sikre virkelig komfortabel og sikker kjøring.
Hovedtyper av bremseaktuatorer
Hovedformålet med denne stasjonen er å gi muligheten til å kontrollere bremsemekanismen. Til dags dato er det fem typer stasjoner, som hver utfører sine funksjoner i bilen og lar deg raskt og tydelig gi et signal til bremsemekanismen:
- Mekanisk. Anvendelsesområde - utelukkende i parkeringssystemet. Den mekaniske typen drivverk kombinerer flere elementer (trekksystem, spaker, kabler, tips, utjevnere, etc.). Denne stasjonen lar deg signalisere at parkeringsbremsen låser kjøretøyet på ett sted, selv i et skråplan. Den brukes vanligvis på parkeringsplasser eller på gårdsplasser, når bileieren lar bilen stå for natten.
- Elektrisk. Bruksområde er også parkeringssystemet. Driveren mottar i dette tilfellet et signal fra den elektriske fotpedalen.
- Hydraulisk. Den viktigste og vanligste typen bremseaktuator som brukes i et fungerende system. Drivverket er en kombinasjon av flere elementer (bremsepedal, bremseforsterker, bremsesylinder, hjulsylindre, slanger og rørledninger).
- Vakuum. Denne typen kjøring finnes også ofte på moderne biler. Essensen av arbeidet er det samme som det hydrauliske, men den karakteristiske forskjellen er at når du trykker på pedalen, skapes en ekstra vakuumforsterkning. Det vil si at rollen til den hydrauliske bremseforsterkeren er ekskludert.
- Kombinert. Gjelder også kun i driftsbremsesystemet. Spesifikasjonene til arbeidet ligger i det faktum at bremsesylinderen, etter å ha trykket på pedalen, trykker på bremsevæsken og tvinger den til å strømme under høyt trykk til bremsesylindrene. Bruken av en dobbel sylinder gjør at høytrykket kan deles i to kretser. Dermed, hvis en av kretsene svikter, vil systemet fortsatt fungere fullt ut.
Prinsippet for drift av bremsesystemet på en bil
På grunn av det faktum at kjøretøyer med ulike typer fungerende bremsesystem er vanlige i dag, vil prinsippet om drift av bremsemekanismen vurderes ved å bruke det mest brukte hydrauliske bremsesystemet som eksempel.
Så snart føreren trykker på bremsepedalen, begynner lasten umiddelbart å overføres til bremseforsterkeren. Boosteren genererer ekstra trykk og overfører det til hovedbremsesylinderen. Sylinderstempelet pumper umiddelbart væske gjennom spesielle slanger og leverer det til de sylindrene som er installert på selve hjulene. Som et resultat øker trykket på bremsevæsken i slangen kraftig. Væsken kommer inn i stemplene til hjulsylindrene, som begynner å rotere putene mot trommelen.
Så snart føreren trykker hardere på pedalen eller gjentar trykket, vil bremsevæsketrykket i hele systemet øke tilsvarende. Når trykket øker, vil friksjonen mellom putene og trommelenheten øke, noe som vil redusere rotasjonshastigheten til hjulene. Dermed er det et direkte forhold mellom kraften ved å trykke på pedalen og retardasjonen til bilen.
Etter at føreren slipper bremsepedalen, går den tilbake til sin opprinnelige posisjon. Sammen med det slutter stempelet til hovedsylinderen å trykke, putene trekkes tilbake fra trommelen. Bremsevæsketrykket synker.
Ytelsen til hele bremsesystemet avhenger helt av ytelsen til hvert av elementene. Bremsesystemet er et av de viktigste i bilen, så det tåler ikke omsorgssvikt. Hvis du mistenker feil i driften, eller utseendet til en indikasjon fra putesensoren, bør du umiddelbart kontakte fagfolk. Favorit Motors Group of Companies tilbyr sine tjenester for å diagnostisere graden av slitasje og erstatte eventuelle komponenter i bremsesystemet. Kvaliteten på arbeidet og levering av rimelige priser for tjenester er garantert.
