Robotic DSG girkasse: enhet, feildiagnose, fordeler og ulemper
Innhold
Siden oppfinnelsen av bilen har designere hele tiden prøvd å forbedre og automatisere girkassen. Individuelle bilprodusenter tilbød sine egne alternativer for automatiske girkasser. Så den tyske bekymringen Volkswagen har utviklet og brakt til markedet en robotboks DSG.
Funksjoner på enheten og drift av DSG-boksen
DSG (Direct Shift Gearbox) oversettes bokstavelig talt som en direkte girkasse og regnes ikke som en automat i ordets strenge forstand. Det ville være mer riktig å kalle det en dobbelclutch forvalgsgirkasse eller en robot. En slik boks består av de samme elementene som en mekanisk, men funksjonene til girskift og clutchkontroll overføres til elektronikk. Fra DSG-førerens synspunkt er boksen automatisk med mulighet for å bytte til manuell modus. I sistnevnte tilfelle utføres girskiftet med en spesiell rattstammebryter eller samme girkassespak.
For første gang dukket DSG-boksen opp på Porsche-racerbiler på 80-tallet av forrige århundre. Debuten var vellykket - når det gjelder girskiftehastighet, overgikk den tradisjonell mekanikk. De største ulempene, som høye kostnader og upålitelighet, ble overvunnet over tid, og DSG-bokser begynte å bli massivt installert på masseproduserte biler.
Volkswagen var hovedpromotøren av robotgirkasser, og installerte en slik girkasse på VW Golf 2003 i 4. Den første versjonen av roboten kalles DSG-6 etter antall girtrinn.
Enhet og egenskaper til DSG-6-boksen
Hovedforskjellen mellom en DSG-boks og en mekanisk er tilstedeværelsen av en spesiell enhet (mekatronikk) som utfører funksjonen til å skifte gir for sjåføren.
Mekatronikk inkluderer:
- elektronisk kontrollenhet;
- elektrohydraulisk mekanisme.
Den elektroniske enheten leser og behandler informasjon fra sensorene og sender kommandoer til aktuatoren, som er den elektrohydrauliske enheten.
Som hydraulisk væske brukes spesialolje, hvis volum i boksen når 7 liter. Den samme oljen brukes til å smøre og kjøle clutcher, gir, aksler, lagre og synkronisatorer. Under drift varmes oljen opp til en temperatur på 135 graderоC, så en kjøleradiator er integrert i DSG-oljekretsen.
Den hydrauliske mekanismen, ved hjelp av elektromagnetiske ventiler og hydrauliske sylindre, setter i gang elementene i den mekaniske delen av girkassen. Det mekaniske opplegget til DSG er implementert ved hjelp av en dobbel clutch og to giraksler.
Dobbel clutch er teknisk implementert som en enkelt blokk med to multi-plate clutcher. Den ytre clutchen er koblet til inngangsakselen til de odde girene, og den indre clutchen er koblet til inngangsakselen til de jevne girene. Primærakslingene er installert koaksialt, med den ene delvis plassert inne i den andre.
Tomassesvinghjulet overfører motormomentet til clutchen, som giret som tilsvarer veivakselhastigheten for øyeblikket er koblet til. I dette tilfellet velger mekatronikken umiddelbart neste gir på den andre clutchen. Etter å ha mottatt informasjon fra sensorene, bestemmer den elektroniske kontrollenheten seg for å bytte til et annet gir. På dette tidspunktet lukkes den andre clutchen på dobbeltmassesvinghjulet og en øyeblikkelig hastighetsendring skjer.
Den største fordelen med DSG-boksen fremfor den hydromekaniske maskinen er girskifthastigheten. Dette gjør at bilen kan akselerere enda raskere enn ved bruk av manuell girkasse. Samtidig, på grunn av valg av riktige girmoduser av elektronikken, reduseres drivstofforbruket. Ifølge representanter for bekymringen når drivstoffbesparelsene 10%.
Egenskaper til DSG-7-boksen
Under driften av DSG-6 ble det funnet at den ikke er egnet for motorer med et dreiemoment på mindre enn 250 Nm. Bruken av en slik boks med svake motorer førte til tap av kraft ved girskift og økt drivstofforbruk. Derfor, siden 2007, begynte Volkswagen å installere et syv-trinns girkassealternativ på budsjettbiler.
Prinsippet for drift av den nye versjonen av DSG-boksen er ikke endret. Hovedforskjellen fra DSG-6 er tørr clutch. Som et resultat ble oljen i boksen tre ganger mindre, noe som igjen førte til en reduksjon i vekt og størrelse. Hvis vekten til DSG-6 er 93 kg, veier DSG-7 allerede 77 kg.
I tillegg til DSG-7 med tørr clutch, for motorer med dreiemoment over 350 Nm, har Volkswagen utviklet en syv-trinns girkasse med oljekrets. Denne boksen brukes på biler fra VW Transporter og VW Tiguan 2-familien.
Diagnose av funksjonsfeil i DSG-boksen
Nyheten i designet er hovedårsaken til utseendet på problemer i driften av DSG-boksen. Eksperter identifiserer følgende tegn på funksjonsfeil:
- rykker når du beveger deg;
- bytte til nødmodus (indikatoren lyser på displayet, du kan bare fortsette å kjøre i ett eller to gir);
- fremmed støy i girkasseområdet;
- plutselig blokkering av girspaken;
- oljelekkasje fra boksen.
De samme symptomene kan indikere forskjellige problemer. Så rykk under kjøring kan være forårsaket av funksjonsfeil i både mekatronikk og clutch. Nødmodusindikasjon fører ikke alltid til begrensninger i driften av girkassen. Noen ganger forsvinner den etter å ha startet motoren på nytt eller koblet fra batteriet. Dette betyr imidlertid ikke at problemet har forsvunnet. Blokkering av girspaken kan være forårsaket av frysing av drivkabelen, mekanisk skade eller brudd.
De mest problematiske elementene i DSG-boksen er:
- mekatronikk;
- dobbel masse svinghjul;
- multi-plate clutch;
- mekaniske aksellagre.
I alle fall, hvis du mistenker en funksjonsfeil på DSG-boksen, bør du umiddelbart kontakte et Volkswagen-servicesenter.
Selvbetjent DSG-boks
På spørsmålet om muligheten for selvvedlikehold og reparasjon av DSG-boksen har det til dags dato ikke vært enighet. Noen bileiere mener at når det oppstår problemer, er det nødvendig å endre sammenstillingene. Andre prøver å demontere boksen og fikse problemet med egne hender. Denne oppførselen forklares av de høye kostnadene ved DSG-boksreparasjonstjenester. Dessuten tilskriver ofte eksperter funksjonsfeil til designfunksjoner og prøver å unngå arbeid, spesielt hvis bilen er under garanti.
Selvfeilsøking i DSG-boksen krever høye kvalifikasjoner og tilgjengelighet av datadiagnoseverktøy. Den store vekten av monteringen krever deltagelse av minst to personer og streng overholdelse av sikkerhetsforskrifter.
Som et eksempel på en relativt enkel DSG-reparasjon, vurder en trinn-for-trinn-utskiftingsalgoritme for mekatronikk.
Skifte mekatronikk DSG boks
Før du bytter ut mekatronikken, er det nødvendig å flytte stengene til demonteringsposisjonen. Denne prosedyren vil i stor grad lette den videre demonteringsprosessen. Dette kan gjøres ved hjelp av Delphi DS150E diagnostisk skanner.
For å fungere trenger du følgende verktøy:
- et sett med torexer;
- sett med sekskanter;
- verktøy for å feste clutchbladene;
- sett med skiftenøkler.
Demontering av mekatronikk utføres i følgende rekkefølge:
- Plasser bilen på en heis (overgang, grop).
- Fjern motorbeskyttelsen.
- Fjern batteriet, luftfilteret, nødvendige rør og seler i motorrommet.
- Tøm oljen fra girkassen.
- Koble fra holderen til ledningsnettet med koblinger.
Holder på mekatronikk grupperer to ledningsnett - Løsne skruene som fester mekatronikken.Mekatronikken er festet med åtte skruer
- Fjern clutchblokken fra esken.Et spesialverktøy er nødvendig for å trekke inn clutchbladene.
- Koble kontakten fra mekatronikkkortet.Mekatronikkkontakten fjernes for hånd
- Trekk forsiktig mot deg og fjern mekatronikken.Etter demontering av mekatronikken bør den frigjorte overflaten dekkes for å beskytte boksmekanismen mot smuss og fremmedlegemer.
Installasjon av en ny mekatronikk utføres i omvendt rekkefølge.
Selvskiftende olje i DSG-boks
DSG-6 og DSG-7 bokser trenger regelmessige oljeskift. For DSG-7 sørger imidlertid ikke produsenten for denne prosedyren - denne noden anses som uovervåket. Ikke desto mindre anbefaler eksperter å skifte olje minst hver 60 tusen kilometer.
Du kan bytte olje selv. Dette vil spare opptil 20-30 % på vedlikeholdskostnader. Det er mest hensiktsmessig å utføre prosedyren på en heis eller et visningshull (flyover).
Prosedyren for å skifte olje i DSG-7-boksen
For å skifte olje i DSG-7-boksen trenger du:
- intern sekskantnøkkel 10;
- trakt for å fylle olje;
- en sprøyte med en slange på enden;
- beholder for drenering av brukt olje;
- dreneringsplugg;
- to liter girolje som oppfyller standarden 052 529 A2.
Varm olje vil renne raskere fra girkassen. Derfor, før du starter arbeidet, bør overføringen varmes opp (den enkleste måten er å ta en kort tur). Da bør du slippe tilgangen til toppen av boksen i motorrommet. Avhengig av modell, må du fjerne batteriet, luftfilteret og en rekke rør og ledninger.
For å skifte olje i DSG-7-boksen, må du:
- Plasser bilen på en heis (bro, visningshull).
- Fjern beskyttelsen fra motoren.
- Skru av tappepluggen.Før du skru av tappepluggen, er det nødvendig å bytte ut en beholder for å tømme den brukte oljen
- Etter å ha tømt oljen, pump ut restene med en sprøyte med en slange.
- Skru inn en ny tappeplugg.
- Hell ny olje gjennom girventilen.Pusten tas ut av esken som en vanlig hette.
- Sett på plass batteriet, luftfilteret, nødvendige seler og rør.
- Start motoren og se etter feil på dashbordet.
- Ta en prøvetur og se hvordan sjekkpunktet fungerer.
Prosedyren for å skifte olje i DSG-6-boksen
Omtrent 6 liter transmisjonsvæske helles i DSG-6-boksen. Oljeskift utføres i følgende rekkefølge:
- Plasser bilen på en heis, overgang eller visningshull.
- Fjern motorbeskyttelsen.
- Plasser en beholder under tappepluggen for å tømme den brukte oljen.
- Skru ut tappepluggen og tøm den første delen (ca. 1 liter) olje.Dreneringspluggen skrus ut med en sekskant 14
- Skru av kontrollrøret fra dreneringshullet og tøm hoveddelen av oljen (ca. 5 liter).
- Skru inn en ny tappeplugg.
- For å få tilgang til den øvre delen av girkassen, fjern batteriet, luftfilteret, nødvendige seler og rør.
- Fjern oljefilteret.
- Hell 6 liter girolje gjennom påfyllingsstussen.Det vil ta omtrent en time å fylle oljen gjennom halsen
- Installer et nytt oljefilter og skru på lokket.Ved oljeskift i DSG-6-boksen må det monteres nytt oljefilter
- Start motoren og la den gå i 3-5 minutter. På dette tidspunktet bytter du girspaken til hver posisjon i 3-5 sekunder.
- Skru ut tappepluggen og se etter oljelekkasjer fra dreneringshullet.
- Hvis det ikke er oljelekkasje fra dreneringshullet, fortsett å fylle.
- Hvis det oppstår en oljelekkasje, stram tappepluggen og installer motorbeskyttelse.
- Start motoren, sørg for at det ikke er noen feil på dashbordet.
- Utfør en prøvekjøring for å kontrollere at girkassen fungerer som den skal.
Anmeldelser av bilister om DSG-bokser
Siden bruken av DSG-boksen har designen blitt stadig forbedret. Imidlertid er robotbokser fortsatt ganske lunefulle noder. Volkswagen Group gjennomfører med jevne mellomrom en massetilbakekalling av biler med DSG-transmisjon. Produsentens garanti på boksene økes enten til 5 år, eller reduseres igjen. Alt dette vitner om produsentens ufullstendige tillit til påliteligheten til DSG-bokser. Olje tilsettes bålet og negative anmeldelser fra eiere av biler med problematiske bokser.
Anmeldelse: Volkswagen Golf 6 bil - kombi - Bilen er ikke dårlig, men DSG-7 krever konstant oppmerksomhet
! Plusser: Frisk motor, god lyd og isolasjon, komfortabel lounge. Ulemper: Upålitelig automatgir. Jeg hadde æren av å eie denne bilen i 2010, 1.6 motor, DSG-7 girkasse. Hyggelig fornøyd forbruk ... I blandet modus var bymotorveien 7l / 100km. Også fornøyd med støyisolasjonen og kvaliteten på vanlig lyd. God gassrespons i byen og på motorveien. Boksen, om nødvendig, rask forbikjøring, bremser ikke. Men samtidig i samme boks og hovedproblemene !!! Med et løp på 80000 km. boksen begynte å rykke ved bytte fra 1 til 2 i trafikkork ... Som mange allerede har sagt, er dette en feil i denne boksen, som den forrige DSG-6 ... Jeg er fortsatt heldig, mange mennesker har problemer mye tidligere ... Så herrer og damer, når du kjøper denne merkebilen, sørg for å ta hensyn til dette øyeblikket !!! Og alltid på varm motor! Siden det bare vises når boksen er varmet opp !!! Brukstid: 8 måneder Bilens produksjonsår: 2010 Motortype: Bensininnsprøytning Motorstørrelse: 1600 cm³ Girkasse: automatisk Drivtype: Front Bakkeklaring: 160 mm Kollisjonsputer: minst 4 Generelt inntrykk: Bilen er ikke dårlig, men DSG-7 krever konstant oppmerksomhet! Les mer om Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Anmeldelse: Volkswagen Passat B7 sedan – Lever ikke opp til forventningene om tysk kvalitet
Fordeler: Komfortabel. Akselererer raskt på grunn av turbinen. Ganske økonomisk med tanke på drivstofforbruk
Ulemper: Ingen kvalitet, veldig dyre reparasjoner
Det har seg slik at siden 2012 har en VW Passat B7-bil vært til disposisjon for familien vår. Automatgir (dsg 7), høyeste karakter. Så! Selvsagt gjorde bilen førsteinntrykket, og et veldig godt, siden det ikke fantes noen utenlandske biler av denne klassen i familien ennå. Men inntrykket var kortvarig. Det første trinnet var å sammenligne hele settet av bilen med andre bilprodusenter. For eksempel er førersetet til Camry elektrisk justerbart, men her må alt gjøres for hånd. Mer om kvaliteten på hytta. Plasten er forferdelig og stygg, sammenlignet med den franske eller den japanske. Skinnet på rattet gnis veldig raskt. Skinnet på forsetene (som de brukes oftere) sprekker også veldig raskt. Radioen fryser ofte. Ryggekamera inkludert, bildet bare fryser. Det er dette som først og fremst fanger oppmerksomheten. Dørene begynte å åpne seg tettere og knirke fryktelig etter et par år, og det er ikke mulig å fikse dette med et vanlig eventyr. Boksen er en annen historie. Etter 40 tusen løp reiste bilen seg akkurat! Ved besøk hos en autorisert forhandler fant man ut at boksen er fullstendig utskiftbar. En ny boks koster rundt 350 tusen, pluss arbeidskostnadene. Vent en måned på boksen. Men vi var heldige, bilen var fortsatt på garanti, så bytte av esken var helt gratis. Overraskelsen er imidlertid ikke særlig hyggelig. Etter bytte av esken var det fortsatt problemer. Ved 80 tusen kilometer måtte jeg bytte den doble clutchskiven. Det var ingen garanti og jeg måtte betale. Også ute av problemer - væsken i tanken frøs. Datamaskinen ga en feilmelding og blokkerte tilførselen av væske til glasset. Det ble løst bare ved en tur til tjenesten. Også innbyggeren i frontlyktene bruker mye væske, du kan fylle hele flasken på 5 liter, det vil være nok for en dag med å reise rundt i byen i dårlig vær. Fikset det ved å slå av lyskasteren. Frontruta ble varmet opp. En rullestein fløy av, en sprekk gikk. Jeg benekter ikke at frontruten lider veldig ofte og kan betraktes som forbruksmateriell, men den offisielle forhandleren ba om 80 tusen for en erstatning. Men dyrt for et forbruksmateriell. Også fra solen smeltet plasten på døren og krøllet seg sammen til et trekkspill. I dette tilfellet oppstår spørsmålet - hvor er den tyske kvaliteten og hvorfor tar de slike penger? Veldig skuffende. Brukstid: 5 år Kostnad: 1650000 2012 1798 rubler. Bilens produksjonsår: 155 Motortype: Bensininnsprøytning Motorvolum: 4 cm³ Girkasse: robot Drivtype: Front Bakkeklaring: 565 mm Kollisjonsputer: minst XNUMX Bagasjeromsvolum: XNUMX l Helhetsinntrykk: Lever ikke opp til forventningene til tysk kvalitet
Det er imidlertid også eiere som er helt fornøyd med bilen sin med DSG-girkasse.
Super !!
Erfaring: et år eller mer Pris: 600000 2013 rubler Jeg kjøpte min trofaste assistent "Plus" i 6, etter salget av vv passat b10. Jeg trodde jeg ville bli skuffet, fordi bilen var to klasser lavere. Men til min overraskelse, likte pluss en enda mer. Veldig uvanlig var plasseringen av sjåføren bak rattet. Du sitter som i en «buss».Fjæringen er veldig «slått ned», den slo aldri igjennom. Jeg var fornøyd med et stort antall kollisjonsputer (hele 8 stk) og 1.6 lydverdige høyttalere. Bilen er virkelig laget av metall. Når du lukker døren føles den som en "tankluke", som gir ekstra trygghet for sikkerheten. 7 bensinmotoren er sammenkoblet med 10 dsg mørtler. Et gjennomsnittlig forbruk på 5 liter i byen . Jeg har lest mye om upåliteligheten til dsg-bokser, men på 1.80. året har bilen vært i familien, og det er ingen klager på driften av boksen (det var lette stikk helt fra starten). .I vedlikehold er det ikke dyrere enn noen utenlandsk bil (med mindre du blir gal, og ikke blir reparert av tjenestemenn). Ulempene vil inkludere ikke helt økonomisk motor (tross alt, 10 liter for 1.6 er for mye), vel, jeg vil ha et større vaskereservoar. Generelt, som en oppsummering, vil jeg si at dette er en trofast og pålitelig venn.Jeg anbefaler det til alle familier! Skrevet 23. januar 2018 — 16:56 anmeldelse av ivan1977 5
Dermed er den robotiserte DSG-boksen en ganske snodig design. Å reparere det vil koste bileieren ganske dyrt. Dette bør man ha i bakhodet når man kjøper en bil i Volkswagens utstillingslokaler og på annenhåndsmarkedet.
