Volkswagen Santana: modellhistorie, tuning, eieranmeldelser
Innhold
Volkswagen Santana, født i Tyskland, var i stand til å erobre nesten halve verden veldig raskt. I forskjellige land var han kjent under mange forskjellige navn, men en ting forble uendret - den tyske kvaliteten. Dette er sannsynligvis grunnen til at bilen faktisk har gått gjennom flere reinkarnasjoner - de kan ikke nekte Volkswagen Santana.
Oversikt over sortimentet
Volkswagen Santana er den yngre broren til andre generasjon Passat (B2). Bilen ble først presentert for publikum i 1981, og i 1984 begynte masseproduksjonen.
Bilen var først og fremst beregnet på det søramerikanske og asiatiske markedet. Det er bemerkelsesverdig at han fikk forskjellige navn i forskjellige land. Så i USA og Canada ble det kjent som Quantum, i Mexico - som Corsar, i Argentina - Carat, og bare i Brasil og en rekke land i Sør-Amerika ble det husket nøyaktig som Volkswagen Santana. Fram til 1985 eksisterte et slikt navn i Europa, men da ble det besluttet å forlate det til fordel for Passat.
Volkswagen Santana (Kina)
I Kina fikk "Santana" kanskje den største populariteten, og det skjedde veldig raskt: i 1983 ble den første slike bilen satt sammen her, og allerede i 1984 ble en felles tysk-kinesisk satsning, Shanghai Volkswagen Automotive, opprettet.
Opprinnelig ble den upretensiøse sedanen produsert med en 1,6-liters bensinmotor; siden 1987 har serien av motorer blitt fylt opp med en 1,8-liters enhet, også bensin. Slike motorer fungerte sammen med en fire-trinns girkasse. Biler med en 1,6-liters motor ble preget av økt pålitelighet og ytelse, og var derfor veldig glad i drosjesjåfører. I disse modifikasjonene var bilen tilgjengelig til 2006.
Til tross for avstanden fra det tyske hjemlandet, hvor alle datidens tekniske mirakler ble utført, skrøt de kinesiske Santanas med mange nyvinninger, inkludert Bosch elektroniske injeksjonssystem og ABS med elektronisk bremsekraftfordeling.
I 1991 ankom Santana 2000 Kina, og masseproduksjonen startet i 1995. Omtrent på samme tid nådde hun Brasil. Den kinesiske "Santana" fra den brasilianske "søsteren" ble preget av en lengre - 2 656 mm - akselavstand.
I 2004 dukket Santana 3000. Bilen skiller seg fra sine forgjengere ved generelt jevnere linjer; samtidig har volumet på den bakre delen økt - bagasjerommet ser mer massivt ut; luken dukket opp. Bilen var i utgangspunktet tilgjengelig med de samme 1,6 og 1,8 liters bensinmotorene; i 2006 dukket det opp en to-liters enhet.
I 2008 "reinkarnert" "Santana" i Volkswagen Vista - den kan gjenkjennes på nettinggitteret, kromlister og baklykter med sirkulære elementer.
Tabell: Volkswagen Santana spesifikasjoner for Kina
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Kroppstype | 4-dørs sedan | |||
| Motor | 4-takts, SOHC | |||
| Lengde, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Bredde, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Høyde mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Vekt, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
I Japan fant den tyske bilprodusenten en pålitelig venn i personen til Nissans president Takashi Ishihara, og i 1984 begynte øylandet produksjonen av Santana, om enn under Nissan-merket. Nissan Santana var tilgjengelig med tre motoralternativer - 1,8 og 2,0 bensin, som ga 100 og 110 hk. henholdsvis, samt med en 1,6 turbodiesel med 72 hk. Alle motorer jobbet med en fem-trinns "mekanikk", og en tre-trinns "automat" var tilgjengelig for bensinenheter.
Eksternt ble den japanske "Santana" preget av en spesiell grill og frontlykter. I tillegg var Nissan Santana 5 mm smalere enn sine tyske motparter for å unngå den japanske avgiften på kjøretøy over 1690 mm brede.
I mai 1985 ble en Autobahn-versjon av Xi5 lagt til utvalget, og fikk sportsseter, soltak og 14" lettmetallfelger. I januar 1987 ble det utført en ansiktsløftning, på grunn av hvilken Santana fikk mer massive støtfangere.
Produksjonen av Nissan Santana-biler i Japan opphørte i 1991 - den tyske bilgiganten "skiftet" Nissan med Toyota.
Volkswagen Santana (Brasil)
Den tyske bilen nådde Brasil i 1984. Her ble den presentert i et stort antall modifikasjoner - en sedan med fire og to dører, samt en Quantum stasjonsvogn. Brasilianske Santanas var utstyrt med 1,8 eller 2 liters motorer som kunne gå på bensin eller etanol (!). Til å begynne med ble alle kraftenheter sammenkoblet med en fire-trinns manuell girkasse; siden 1987 har modifikasjoner med en fem-trinns girkasse blitt tilgjengelig.
Tabell: Volkswagen Santana-spesifikasjoner for Brasil
| Lengde, mm | 4600 |
| Bredde, mm | 1700 |
| Høyde mm | 1420 |
| Hjulbase mm | 2550 |
| Vekt, kg | 1160 |
I 1991 lanserte den brasilianske avdelingen av Volkswagen et joint venture med Ford. I stedet for å utvikle en radikal ny erstatning for Passat (B2), ble det imidlertid besluttet å ta veien til mindre motstand og gjenoppbygge Santana. Karosseriet, bagasjerommet osv. ble endret, noe som gjorde at bilen fikk et mer moderne utseende. Den nye Santana ble solgt i Brasil som Ford Versailles og som Ford Galaxy i Argentina.
Produksjonen av "Santana" i Brasil ble endelig innskrenket i 2002.
Volkswagen Corsar (Mexico)
Santana, som fikk navnet Corsair i det nye hjemlandet, ankom det meksikanske markedet i 1984. I Mexico var Corsair ment å være en rimelig luksus og ikke konkurrere med mellomklassemodeller, men med luksus som Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair var utstyrt med en 1,8-liters motor med 85 hk, sammen med en fire-trinns manuell girkasse. Utad så den "meksikanske" mer ut som sin europeiske motpart enn amerikanske modeller. Eksternt ble "Corsair" preget av fire firkantede frontlykter, 13-tommers lettmetallfelger; interiøret var trukket med blå eller grå velur; det var kassettspiller, alarmsystem, servostyring.
I 1986 ble Corsair oppdatert - radiatorgrillen ble endret, elektriske speil og svart skinninteriør ble tilgjengelig som ekstrautstyr. På den tekniske siden ble en fem-trinns manuell girkasse lagt til.
I 1988 stoppet produksjonen av «Corsairs» i Mexico i takt med stansen av produksjonen av «Santana»-modellen i Europa. Men i det latinamerikanske landet liker folk fortsatt å kjøre Corsairs, og bemerker at dette ikke bare er en pålitelig, men også en statusbil.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana fikk en ny inkarnasjon i Argentina, dit hun nådde i 1987; her ble hun kjent som «Karat». Her, som i de fleste amerikanske markeder, var den utstyrt med en 1,8 eller 2-liters bensinmotor, som var sammenkoblet med en fem-trinns "mekanikk". Av de tekniske nyvinningene hadde Karat en uavhengig frontfjæring, klimaanlegg, elektriske vinduer. Bilproduksjonen i Argentina ble imidlertid avsluttet i 1991.
Tabell: egenskaper for Volkswagen Santana (Carat) modifikasjon for Argentina
| 1,8 l motor | 2,0 l motor | |
| Strøm, h.p. | 96 | 100 |
| Drivstofforbruk, l per 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. hastighet, km / t | 168 | 171 |
| Lengde, mm | 4527 | |
| Bredde, mm | 1708 | |
| Høyde mm | 1395 | |
| Hjulbase mm | 2550 | |
| Vekt, kg | 1081 | |
Ny Santana
29. oktober 2012 i Wolfsburg, Tyskland, ble Volkswagen New Santana introdusert, designet for det kinesiske markedet og designet for å konkurrere med Skoda Rapid, Seat Toledo og Volkswagen Jetta.
Silhuett, spesielt i profil til bagasjerommet, ligner den nye "Santana" på "Skoda Rapid". Interiøret til den nye "Santana" utmerker seg med gjennomtenkt design og ergonomi. I tillegg, selv i basen, har bilen kollisjonsputer, ikke bare foran, men også på sidene, klimaanlegg og til og med parkeringssensorer.
Den nye "Santana" er tilgjengelig med to alternativer for bensinmotorer - 1,4 og 1,6 liter, effekt - 90 og 110 hk. hhv. Det er bemerkelsesverdig at den yngre motoren bare bruker 5,9 liter drivstoff per 100 km i blandet modus, og den eldre - 6 liter. Begge er sammenkoblet med en fem-trinns manuell girkasse.
Tuning av Volkswagen Santana
Faktisk er det ingen reservedeler direkte til Volkswagen Santana på det russiske markedet - kun reservedeler fra parsing. "Santana", som de sier, "kollektive gårder", som for dette formål bruker egnede reservedeler fra den tredje "Golf" eller "Passat" (B3).
Det vanligste innstillingsalternativet er et underdrivelse. Gjennomsnittsprisen på fjærer er 15 tusen rubler. Også på bilen kan du installere spoilere, dobbel eksos, "briller" på frontlysene.
Video: tuning "Volkswagen Santana"
Kjennere lener seg mot retro-tuning, kanskje oppdatere bildet av bilen med kromlister osv.
For den nye "Santana" er det flere tuningmuligheter - dette er "øyevipper" på frontlyktene, et luftinntak på panseret, alternative baklys og speil, og mye mer.
Priser
I Russland forble den gamle "Santana" hovedsakelig i små byer. I utgangspunktet, en ganske sjelden bil, er Santana ikke spesielt etterspurt på de viktigste bilsalgsstedene - fra januar 2018 selges bare et halvt dusin av disse bilene over hele landet. Gjennomsnittspris for bil 1982–1984 med en kjørelengde på 150 til 250 tusen km - omtrent 30-50 tusen rubler. Det er bemerkelsesverdig at de fleste bilene fortsatt kjører.
Eier vurderinger
Holdningen til de gamle "santanene" er veltalende bevist av kallenavnene som eierne deres gir dem på Drive2 - "tube treg", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "sølvassistent".
"Santanas" er som regel enten arvet av sine eiere eller fra kamerater som har "vokst" fra slike maskiner, eller er kjøpt for restaurering. Bileiere står stort sett overfor mangel på reservedeler. Noen ganger er en "Santana" på farten tre donorbiler. Kroppen til Santana er veldig slitesterk, praktisk talt motstandsdyktig mot korrosjon, motoren har en lang ressurs - mange biler kjører fortsatt rundt i landet slik de kom fra samlebåndet.
Enheten var super, sviktet aldri, solgt etter deprivasjon. Forgasseren ble gjort om på VAZ fra åtte. Kroppen er uforgjengelig, den ser ut som sink, men det var problemer med reservedeler i utseende.
God og trofast hest) Slipp aldri ned på veien, rir stille over lange avstander. Hvis den går i stykker i nærheten av huset) Og så reiser den i gjennomsnitt 25 000 kilometer i året.
Jeg kjøpte denne bilen på begynnelsen av sommeren, et sted i begynnelsen av juni 2015. Tok under restaurering. Den opprinnelige ideen var å lage en klassiker, men så ble den gjenfødt til en sport. Motoren gleder seg, frekk og frekk. Kroppen er i perfekt stand.
Volkswagen Santana er en bil som i mer enn 30 års drift i forskjellige land og sannsynligvis ikke under de beste forholdene, har vist seg å være en ekte arbeidshest. Santana er et godt alternativ både for forretninger og for sjelen: selv en gammel bil kan lett kjøre på veiene i ti år til, og hvis du legger litt kjærlighet og innsats i Santana, får du en unik og representativ retrobil som utvilsomt vil tiltrekke seg oppmerksomhet og glede øyet til selv den mest krevende bilisten.
