Tenningssystem VAZ 2101: hva det består av og hvordan du justerer

VAZ 2101-tenningssystemet er en integrert del av bilen, siden det direkte påvirker motorstarten og ytelsen. Periodisk bør man være oppmerksom på å kontrollere og justere dette systemet, noe som skyldes driften av elementene under konstant mekanisk, termisk og annen påvirkning.

Tenningssystem VAZ 2101

Klassiske Zhiguli-modeller med forgassermotorer er utstyrt med et tenningssystem som krever periodisk justering. Effektiviteten og stabil drift av kraftenheten avhenger av riktig innstilling av tenningstidspunktet og jevn drift av dette systemet. Siden tenningsjustering er et av de viktigste tiltakene for å sette opp en motor, er det verdt å dvele mer detaljert på denne prosessen, så vel som på bestanddelene i tenningssystemet.

Hva er dette

Tenningssystemet er en kombinasjon av flere enheter og enheter som gir gnistdannelse og ytterligere tenning av den brennbare blandingen i motorsylindrene til rett tid. Dette systemet har flere funksjoner:

1. Dannelsen av en gnist i øyeblikket av kompresjon av stempelet, i henhold til rekkefølgen på sylindrenes operasjon.
2. Sikre rettidig tenningstid i henhold til optimal fremføringsvinkel.
3. Opprettelsen av en slik gnist, som er nødvendig for tenning av drivstoff-luftblandingen.
4. Kontinuerlig gnistdannelse.

Prinsippet om gnistdannelse

I det øyeblikket tenningen slås på, begynner strømmen å strømme til kontaktene til fordelerbryteren. Under motorstart roterer tenningsfordelerakselen samtidig med veivakselen, som lukker og åpner lavspenningskretsen med kammen. Pulser mates til tenningsspolen, hvor spenningen konverteres til høyspenning, hvoretter den mates til den sentrale kontakten til fordeleren. Deretter fordeles spenningen ved hjelp av en glider over kontaktene på dekselet og tilføres lysene gjennom BB-ledningene. På denne måten dannes og fordeles en gnist.

Opplegg for tenningssystemet VAZ 2101: 1 - generator; 2 - tenningsbryter; 3 - tenningsfordeler; 4 - bryterkam; 5 - tennplugger; 6 - tennspole; 7 - batteri

Hva er justeringen for?

Hvis tenningen er feil innstilt, oppstår det mange problemer:

• kraft er tapt;
• motor troit;
• drivstofforbruket øker;
• det er knall og skudd i lyddemperen;
• ustabil tomgang osv.

For å unngå alle disse vanskelighetene, må tenningen justeres. Ellers vil normal drift av kjøretøyet ikke være mulig.

BB ledninger

Høyspentledninger, eller, som de også kalles, stearinlysledninger, er forskjellige fra alle de andre som er installert i bilen. Hensikten med disse ledningene er å overføre og motstå spenningen som går gjennom dem til tennpluggene og å beskytte andre deler av kjøretøyet mot elektrisk ladning.

Tennpluggledninger kobler til tennspole, fordeler og tennplugger

Feilfunksjoner

Utseendet til problemer med eksplosive ledninger er ledsaget av følgende karakteristiske egenskaper:

• problem med å starte motoren på grunn av utilstrekkelig spenning på stearinlysene;
• skudd ved oppstart og vibrasjon under videre drift av motoren;
• ustabil tomgang;
• periodisk utløsning av motoren;
• utseendet på forstyrrelser under driften av radioen, som endres når motorhastigheten endres;
• lukten av ozon i motorrommet.

Hovedårsakene som fører til problemer med ledninger er slitasje på isolasjonen. Plasseringen av ledningene nær motoren fører til temperaturendringer, spesielt om vinteren, som et resultat av at isolasjonen gradvis sprekker, fuktighet, olje, støv osv. kommer inn. I tillegg svikter ledningene ofte ved krysset mellom den sentrale lederen og kontaktene på stearinlysene eller tennspolen. For å unngå mekanisk skade må ledningene legges riktig og festes med spesielle klemmer.

En av funksjonsfeilene til høyspentledninger er et brudd

Hvordan sjekke

Først bør du visuelt inspisere kablene for skade på isolasjonslaget (sprekker, spon, smelting). Oppmerksomhet bør også rettes mot kontaktelementer: de bør ikke ha spor av oksidasjon eller sot. Kontroll av den sentrale kjernen til BB-ledningene kan gjøres ved hjelp av et konvensjonelt digitalt multimeter. Ved diagnostisering oppdages et brudd i lederen og motstanden måles. Prosedyren består av følgende trinn:

1. Fjern tennpluggledningene.
   

   Vi trekker gummihetter med ledninger fra stearinlys
2. Vi setter motstandsmålingsgrensen på 3-10 kOhm på multimeteret og kaller ledningene i serie. Hvis den strømførende ledningen ryker, blir det ingen motstand. En god kabel skal vise ca 5 kOhm.
   

   Gode ​​tennpluggledninger bør ha en motstand på ca 5 kOhm

Motstanden til ledningene fra settet bør ikke avvike med mer enn 2-3 kOhm.

Jeg sjekker ledningene for skader og gnistbrudd som følger: i mørket starter jeg motoren og åpner panseret. Hvis en gnist bryter gjennom til bakken, vil dette være godt synlig, spesielt i vått vær - en gnist vil hoppe. Etter det kan den skadede ledningen lett bestemmes. I tillegg ble jeg en gang møtt med en situasjon der motoren begynte å tredobles. Jeg begynte å sjekke med stearinlys, siden ledningene nylig ble erstattet, men ytterligere diagnostikk førte til en feil i kabelen - en av dem hadde ingen kontakt med selve terminalen, og koblet lederen til stearinlyset. Etter at kontakten var gjenopprettet, gikk motoren jevnt.

Video: sjekke BB-ledninger

Høyspentledninger. IMHO.

Hva skal legges

Når du velger og kjøper høyspentledninger, bør du være oppmerksom på merkingen deres. Det er mange produsenter av elementene som vurderes, men det er bedre å foretrekke følgende:

• JEG TAR;
• NGK;
• DELER-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

I dag tilbys et stort utvalg av stearinlys, men det er bedre å gi preferanse til kjente produsenter.

Nylig foretrekker flere og flere bileiere å kjøpe silikon BB-ledninger, som utmerker seg ved høyere styrke og beskyttelse av de indre lagene mot høye temperaturer, slitasje og aggressive kjemikalier.

stearinlys

Hovedformålet med tennplugger i en bensinmotor er å antenne arbeidsblandingen i forbrenningskammeret. Den delen av stearinlyset, som er inne i sylinderen, er konstant utsatt for høy temperatur, elektrisk, kjemisk og mekanisk påvirkning. Til tross for at disse elementene er laget av spesielle materialer, mislykkes de fortsatt over tid. Siden både kraft, drivstofforbruk og problemfri start av motoren avhenger av ytelsen og tilstanden til lysene, bør man med jevne mellomrom være oppmerksom på å kontrollere tilstanden.

Tennplugger er nødvendig for dannelse av en gnist og tenning av drivstoff-luftblandingen i motorsylindrene

Måter å sjekke

Det finnes forskjellige metoder for å sjekke stearinlys, men ingen garanterer ytelsen på motoren.

Visuell inspeksjon

Ved en rutinekontroll kan det for eksempel fastslås at motoren har problemer på grunn av en våt tennplugg, siden drivstoffet i forbrenningskammeret ikke antennes. I tillegg lar inspeksjon deg identifisere tilstanden til elektroden, dannelsen av sot og slagg, integriteten til den keramiske kroppen. Etter fargen på soten på stearinlyset kan du bestemme motorens generelle tilstand og riktig drift av den:

• brunt - normalt arbeidslys;
• i sot - indikerer for rik blanding eller sen tenning;
• i olje - et tydelig tegn på at olje kommer inn i sylinderen gjennom ventilbøssingene eller gjennom stempelringene;
• smeltede kontakter - dette skjer når tenningen er for tidlig;
• aske på et stearinlys - bruk av bensin eller olje med tilsetningsstoffer som kommer inn i sylindrene;
• sprukket isolator - bruk av lavkvalitets bensin og feil justering av tenningssystemet.

Den normale fargen på elektrodene er alle nyanser av brunt med en minimumstykkelse på plakk

Minst to ganger i året skrur jeg av lysene, inspiserer dem, rengjør dem forsiktig for karbonavleiringer med en metallbørste, og kontrollerer og justerer om nødvendig gapet mellom den sentrale elektroden. Med dette vedlikeholdet de siste årene har jeg ikke hatt problemer med stearinlys.

På en motor som går

Diagnostikk med motoren i gang er ganske enkel:

1. De starter motoren.
2. BB-ledninger fjernes vekselvis fra lysene.
3. Hvis, når en av kablene er frakoblet, driften av kraftenheten forblir uendret, er stearinlyset eller selve ledningen, som for øyeblikket er frakoblet, feil.

Video: diagnose av stearinlys på en motor som går

Gnisttest

Du kan bestemme gnisten på et stearinlys som følger:

1. Koble fra en av BB-ledningene.
2. Vi slår ut lyset som skal sjekkes og legger en kabel på det.
3. Vi lener metalldelen av stearinlyselementet til motoren.
   

   Vi kobler den gjengede delen av stearinlyset til motoren eller bakken
4. Vi slår på tenningen og gjør noen omdreininger med starteren.
5. En gnist dannes på et fungerende stearinlys. Fraværet vil indikere at delen ikke er egnet for drift.
   

   Hvis du slår på tenningen og lener det avskrudde stearinlyset mot bakken, bør en gnist hoppe på det når du dreier starteren

Video: sjekke en gnist ved et stearinlys ved å bruke en injeksjonsmotor som eksempel

Før du skrur stearinlyset fra hodet på blokken, er det nødvendig å rengjøre overflaten rundt slik at smuss ikke kommer inn i sylinderen.

Multimeter

Du må forstå at ved bruk av et digitalt multimeter kan stearinlyset bare kontrolleres for en kortslutning, for hvilken motstandsmålemodus er satt på enheten og probene påføres den sentrale elektroden og tråden. Hvis motstanden viste seg å være mindre enn 10-40 MΩ, er det en lekkasje i isolatoren, noe som indikerer en funksjonsfeil på stearinlyset.

Hvordan velge stearinlys

Når du velger tennplugger for en "penny" eller en annen "klassiker", må du være oppmerksom på merkingen i form av en numerisk verdi, som indikerer glødenummeret. Denne parameteren indikerer stearinlysets evne til å fjerne varme og selvrense fra karbonavleiringer under drift. I henhold til den russiske klassifiseringen er elementene som vurderes forskjellige i glødende antall og er delt inn i følgende grupper:

• fra 11 til 16 - "varme" lys. De brukes i motorer med lavt kompresjonsforhold og lav effekt;
• fra 17 til 19 - de vanligste lysene, som også brukes på "klassikeren";
• fra 20 til 26 - "kalde" stearinlys brukt på kraftige motorer med høyt kompresjonsforhold.

For klassisk Zhiguli bør stearinlys med glødetall fra 17 til 19 brukes.

Installering av "kalde" eller "varme" stearinlyselementer på VAZ 2101 vil føre til at kraftverket ikke vil kunne fungere med høy effektivitet. Siden klassifiseringen av russiske og utenlandske tennplugger er forskjellig, og hvert selskap har sin egen, bør du følge tabellverdiene når du velger deler.

Tabell: tennpluggprodusenter og deres betegnelse for forskjellige kraft- og tenningssystemer

Type strømforsyning og tenningssystem	I henhold til russisk klassifisering	NGK, Japan	bosch, Tyskland	jeg tar Tyskland	Rask, Czech Republic
Forgasser, mekaniske kontakter	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Forgasser, elektronisk	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronisk	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap av kontakter av stearinlys

Gapet i lysene er en viktig parameter. Hvis avstanden mellom side- og senterelektroden er feil innstilt, vil dette føre til følgende:

• problemer med å starte motoren;
• reduksjon i dynamisk ytelse på grunn av feil tenning av blandingen;
• økning i drivstofforbruk.

Siden "Lada" til den første modellen brukes med både kontakt- og berøringsfri tenningssystemer, settes gapene i henhold til systemet som brukes:

• for en kontaktenhet må gapet holdes innenfor 0,5–0,6 mm;
• for berøringsfri - 0,7–0,8 mm.

Avstanden mellom kontaktene til lysene skal være 0,5–0,6 mm for kontakttenning og 0,7–0,8 mm for ikke-kontakt

For å justere trenger du en stearinlysnøkkel og et sett med sonder. Prosedyren består av følgende trinn:

1. Skru av stearinlyset.
   

   Vi fjerner ledningen og skru av stearinlyset
2. I henhold til systemet som er installert på bilen, velger vi sonden med ønsket tykkelse og setter den inn i gapet mellom sentral- og sidekontaktene. Verktøyet skal komme inn med liten innsats. Hvis dette ikke er tilfelle, bøyer vi eller omvendt den sentrale kontakten.
   

   Vi sjekker gapet mellom kontaktene til lysene med en følemåler
3. Vi gjentar samme prosedyre med resten av lysene, hvoretter vi installerer dem på deres steder.

kontakt distributør

Stabil drift av motoren er umulig uten rettidig forbrenning av arbeidsblandingen. En av hovedkomponentene i tenningssystemet er fordeleren, eller tenningsfordeleren, som har følgende funksjoner:

• ved å koble fra kontaktene i enheten, er starten på gnist satt;
• høyspenningen som dannes i tenningsspolen fordeles til ønsket stearinlys;
• begynnelsen av øyeblikket for gnistdannelse endres;
• akkumulering og utladning av energi i spolen er sikret.

VAZ 2101-distributøren består av følgende elementer: 1 - fjærdekselholder; 2 - tidsregulator for vakuumtenning; 3 - vekt; 4 - vakuumtilførselsbeslag; 5 - våren; 6 - rotor (løper); 7 - fordelerdeksel; 8 - sentral elektrode med en terminal for ledningen fra tenningsspolen; 9 - sideelektrode med en terminal for en ledning til en tennplugg; 10 - den sentrale kontakten til rotoren (løperen); 11 - motstand; 12 - ytre kontakt av rotoren; 13 - grunnplate til tenningstidsregulatoren; 14 - ledning som kobler tenningsfordeleren til utgangen til primærviklingen til tenningsspolen; 15 - kontaktgruppe til bryteren; 16 - distributørkoffert; 17 - kondensator; 18 - fordelerrulle

Fordeleren kalles kontakt fordi i en slik enhet brytes lavspenningskretsen som tilføres tennspolen gjennom kontaktgruppen. Fordelerakselen drives av de tilsvarende motormekanismene, som et resultat av at en gnist påføres det ønskede stearinlyset på et bestemt tidspunkt.

Проверка

For at driften av kraftverket skal være stabil er periodisk kontroll av fordeleren et must. Hovedelementene i monteringen som er gjenstand for diagnostikk er dekselet, glidebryteren og kontaktene. Tilstanden til disse delene kan bestemmes ved visuell inspeksjon. Det skal ikke være tegn til brenning på glideren, og motstanden skal ha en motstand i området 4-6 kOhm, som kan bestemmes med et multimeter.

Fordelerglideren skal ikke brennes, og motstanden skal ha en motstand på 4-6 kOhm

Fordelerhetten bør rengjøres og inspiseres for sprekker. De brente kontaktene på dekselet rengjøres, og hvis det oppdages sprekker, erstattes delen med en hel.

Fordelerhetten må ikke ha sprekker eller sterkt forbrente kontakter.

Kontaktene til distributøren blir også inspisert, de rengjøres med fint sandpapir fra å brenne og gapet justeres. Ved alvorlig slitasje skiftes de også ut. Avhengig av situasjonen kan det være nødvendig med mer detaljert diagnostikk, hvor andre problemer kan identifiseres.

Ved alvorlig slitasje på bryterkontaktene må de skiftes ut.

Justering av kontaktgap

Avstanden mellom kontaktene på en standard VAZ 2101-fordeler skal være 0,35–0,45 mm. I tilfelle avvik begynner tenningssystemet å svikte, noe som gjenspeiles i feil drift av motoren:

• kraft utvikles ikke;
• bilen rykker;
• drivstofforbruket øker.

Bryterproblemer oppstår fordi kontaktene hele tiden fungerer. Derfor må justeringen gjøres ganske ofte, omtrent en gang i måneden. Prosedyren utføres med en flat skrutrekker og en 38 skiftenøkkel i følgende rekkefølge:

1. Med motoren av, fjern dekselet fra fordeleren.
2. Vi roterer veivakselen med en spesiell nøkkel og setter bryterkammen til en posisjon der kontaktene vil være så åpne som mulig.
3. Vi estimerer gapet mellom kontaktene med en sonde. Hvis det ikke samsvarer med den nødvendige verdien, løsne de tilsvarende festeskruene.
   

   Vi sjekker gapet mellom kontaktene med en sonde
4. Vi setter inn en flat skrutrekker i sporet "b" og dreier bryterstangen til ønsket verdi.
   

   Utsikt over fordeleren ovenfra: 1 - lager av den bevegelige bryterplaten; 2 - oljekropp; 3 - skruer for å feste stativet med bryterkontakter; 4 - klemmeskrue; 5- lagret holdeplate; b - spor for flytting av stativet med kontakter
5. På slutten av justeringen pakker vi inn feste- og justeringsskruen.
   

   Etter justering og kontroll av gapet, er det nødvendig å stramme justerings- og festeskruene

Kontaktløs distributør

Den kontaktløse typen VAZ 2101 tenningsfordeler er praktisk talt ikke forskjellig fra kontakttypen, bortsett fra at en Hall-sensor brukes i stedet for en mekanisk avbryter. En slik mekanisme er moderne og mer pålitelig, siden det ikke er nødvendig å konstant justere avstanden mellom kontaktene. Strukturelt er sensoren plassert på fordelerakselen og er laget i form av en permanent magnet med en skjerm og spor i den. Når akselen roterer, passerer skjermhullene gjennom sporet på magneten, noe som fører til endringer i feltet. Gjennom sensoren leses omdreiningene til fordelerakselen, hvoretter informasjonen sendes til bryteren, som konverterer signalet til strøm.

En kontaktløs distributør regnes som en mer moderne og pålitelig enhet.

Диагностика

Den berøringsfrie tenningsfordeleren kontrolleres på samme måte som kontakten, med unntak av selve kontaktene. I stedet rettes oppmerksomheten mot Hall-sensoren. Hvis det er problemer med det, begynner motoren å fungere ustabilt, noe som manifesterer seg i form av flytende tomgang, problematisk start og rykninger under akselerasjon. Hvis sensoren svikter helt, vil ikke motoren starte. Samtidig oppstår problemer med dette elementet sjelden. Et tydelig tegn på en ødelagt Hall-sensor er fraværet av en gnist ved senterkontakten til tennspolen, så ikke et eneste stearinlys vil fungere.

Hall-sensoren svikter ikke veldig ofte, og hvis dette skjer, kan feilen oppdages ved fravær av en gnist

Du kan sjekke delen ved å erstatte den med en kjent god eller ved å koble et voltmeter til utgangen på elementet. Hvis det viste seg å fungere, vil multimeteret vise 0,4–11 V.

Du kan sjekke Hall-sensoren med et multimeter ved å koble enheten til utgangen på enheten

For mange år siden installerte jeg en kontaktløs distributør på bilen min, hvoretter jeg praktisk talt glemte hva en distributør og tenningsproblemer er, siden det ikke var nødvendig å periodisk rense kontaktene fra å brenne og justere gapet. Det er bare nødvendig å justere tenningen hvis det utføres reparasjonsarbeid på motoren, noe som skjer ganske sjelden. Når det gjelder Hall-sensoren, har den ikke endret seg en gang i hele driftsperioden til den berøringsfrie enheten (ca. 10 år).

Stille inn fremføringsvinkelen

Etter å ha utført reparasjonsarbeid eller bytte av tenningsfordeler på "penny", er det nødvendig å stille inn riktig tenningstidspunkt. Siden dette kan gjøres på forskjellige måter, vil vi vurdere de vanligste av dem, mens det er viktig å vite i hvilken rekkefølge sylindrene fungerer: 1-3-4-2, med utgangspunkt i veivakselskiven.

Ved lyspæren

Denne metoden er egnet hvis det ikke er spesialverktøy for hånden. Du trenger bare en 12 V-lampe, for eksempel fra blinklys eller dimensjoner med to ledninger loddet til med strippede ender og nøkkel for 38 og 13. Justeringen er som følger:

1. Vi skru av stearinlyselementet til den første sylinderen.
2. Vi dreier veivakselen med en 38 nøkkel til kompresjonsslaget begynner i den første sylinderen. For å bestemme dette kan hullet for stearinlyset dekkes med en finger, og når det oppstår en kraft, vil kompresjonen begynne.
3. Vi setter merkene på veivakselskiven og timingdekselet motsatt hverandre. Hvis bilen kjøres på 92. bensin, bør du velge midtmerket.
   

   Før du justerer tenningen, er det nødvendig å justere merkene på veivakselskiven og frontdekselet på motoren
4. Fjern fordelerhetten. Løperen må se til siden den første sylinderen på dekselet.
   

   Posisjonen til fordelerglideren: 1 - fordelerskrue; 2 - posisjonen til glideren på den første sylinderen; a - plasseringen av kontakten til den første sylinderen i dekselet
5. Vi løsner mutteren som holder mekanismen.
   

   Før du justerer tenningen, er det nødvendig å løsne fordelerens monteringsmutter
6. Vi kobler ledningene fra lyspæren til jord og kontakten til distributøren.
7. Vi slår på tenningen.
8. Vi snur fordeleren til lampen lyser.
9. Vi klemmer distributørens feste, setter dekselet og stearinlyset på plass.

Uansett hvordan tenningen er stilt inn, kontrollerer jeg på slutten av prosessen driften av motoren i bevegelse. For å gjøre dette akselererer jeg bilen til 40 km / t og trykker kraftig på gassen, mens motoren skal varmes opp. Med riktig innstilt tenning, skal detonasjonen vises og bokstavelig talt umiddelbart forsvinne. Hvis tenningen er tidlig, vil ikke detonasjonen forsvinne, så fordeleren må dreies litt til venstre (gjøres senere). I fravær av detonasjon bør fordeleren dreies til høyre (gjør det tidligere). På denne måten kan tenningen finjusteres i henhold til motorens oppførsel avhengig av drivstoffet som brukes og kvaliteten.

Video: innstilling av tenningen på en VAZ med en lyspære

Montering av tenning på Pæren!!!

Med strobe

Med et stroboskop kan tenningen stilles inn nøyaktig, uten at du trenger å fjerne dekselet på selve fordeleren. Hvis du har kjøpt eller lånt dette instrumentet, utføres oppsettet i følgende rekkefølge:

1. Løsne fordeleren.
2. Vi kobler minus av stroboskopet til jord, den positive ledningen til lavspentdelen av tenningsspolen og klemmen til BB-kabelen til den første sylinderen.
3. Vi starter motoren og slår på enheten, dirigerer den til veivakselskiven, og et merke som tilsvarer tenningsøyeblikket vises.
4. Vi ruller kroppen til den justerbare enheten, og oppnår sammentreffet av merkene på veivakselskiven og på frontdekselet til motoren.
5. Motorturtallet skal være rundt 800-900 rpm. Om nødvendig justerer vi dem med de tilsvarende skruene på forgasseren, men siden det ikke er noen turteller på VAZ 2101, setter vi minimum stabil hastighet.
6. Vi klemmer fordelerfestet.

Video: innstilling for strobe-tenning

Stille inn tenningen med et stroboskop. VAZ 2106

Ved øre

Hvis det ble nødvendig å justere tenningen, men det ikke var noen lyspære eller spesiell enhet for hånden, kan justeringen gjøres med øret. Arbeidet utføres på en varm motor i følgende rekkefølge:

1. Skru litt av fordelerfestet og roter det sakte til høyre eller venstre.
   

   Ved justering dreies fordeleren til høyre eller venstre
2. Ved store vinkler vil motoren stoppe, ved små vinkler vil den få fart.
3. Under rotasjon oppnår vi stabile omdreininger innenfor 800 rpm.
4. Vi fikser distributøren.

Video: justering av tenningen på "klassikeren" etter øret

Vi justerer tenningstidspunktet, hjemme VAZ-distributør.

Til tross for den tilsynelatende kompleksiteten til tenningssystemet, kan du gjøre det selv for å bestemme problemet, samt justere dannelsen og fordelingen av gnisten til rett tid. For å gjøre dette, må du lese trinn-for-trinn-instruksjonene og følge dem i prosessen med å finne problemer, fikse dem og også utføre justeringsarbeid.