Trekkstenger til en VAZ 2107-bil: enhet, funksjonsfeil og utskifting

I moderne biler dreies forhjulene ved hjelp av en tannstang koblet til rattakselen. VAZ 2107 og andre klassiske Zhiguli-modeller bruker et utdatert system med leddede stenger - den såkalte trapesoiden. Påliteligheten til mekanismen overlater mye å være ønsket - deler slites bokstavelig talt etter 20–30 tusen km, den maksimale ressursen er 50 tusen km. Et positivt poeng: å kjenne design- og demonteringsteknikkene, kan eieren av "syv" spare penger og erstatte elementene på egen hånd.

Formål og skjema for drift av trapes

Leddsystemet fungerer som et mellomledd mellom styreakselen og styreknokene på de fremre navene. Mekanismens oppgave er å samtidig dreie hjulene i en eller annen retning, og adlyde rotasjonen av rattet. Trapeset er plassert under motoren på nivå med bunnen av bilen, festet til kroppsavstivningene - de nedre bjelkene.

Den vurderte delen av styremekanismen består av 3 hoveddeler:

• den midtre lenken er boltet til to bipoder - pendelspaken og ormegiret;
• den høyre stangen er festet til svingarmen til pendelen og pivoten til styreknoken på det fremre høyre hjulet (i retning av bilen);
• venstre lenke er koblet til bipoden på girkassen og knyttneven til venstre frontnav.

Trapesspaker kobler mekanisk rattet til forhjulsmekanismene

Metoden for å koble svingbrakettene med detaljene til trapesen er en konisk pinne satt inn i det gjensidige hullet på bipoden og festet med en mutter. Pendelspaken og girkassen er stivt festet til stengene med lange bolter.

Midtleddet er en hul metallstang med to hengsler. To sidestenger er prefabrikkerte elementer bestående av 2 spisser - lange og korte. Delene er forbundet med hverandre med en gjenget krage, strammet med to bolter.

Midtseksjonen er utformet for stiv tilkobling av bipoden til reduksjonen og pendelen

Slik fungerer trapesen:

1. Føreren dreier rattet ved å rotere akselen og girkassen. Snekkegiret overfører færre omdreininger til bipoden, men øker dreiemomentet (kraften).
2. Bipoden begynner å svinge i riktig retning, og drar venstre og midtre trekkraft med den. Sistnevnte, gjennom pendelbraketten, overfører kraften til høyre skyvekraft.
3. Alle 3 elementene beveger seg i én retning, og tvinger forhjulene til å rotere synkront.
4. Pendelspaken, festet på den andre runden, fungerer som en ekstra leddfjæring av systemet. I eldre versjoner av pendler roterer bipoden på en bøssing, i nye elementer - på et rullelager.
5. Kulestifter i endene av alle stenger lar trapesen bevege seg i ett horisontalt plan, uavhengig av komprimeringen av de fremre opphengsfjærene.

Sidespaken består av to spisser festet med en klemme

Økningen i dreiemoment med et snekkegir eliminerer behovet for hydraulisk og elektrisk servostyring. På den annen side føler sjåføren fysisk problemer med chassiset - det er verdt å surre til kuleleddet eller trekkstangenden, og det blir mye vanskeligere å rotere rattet.

Enheten av stenger og tips

Det midterste solide elementet i trapeset utmerker seg ved den enkleste designen - en jernstang med to hengsler i endene. Trekkpinnene settes inn i de andre hullene på bipoden (hvis du teller fra enden av spaken), skrus med 22 mm kronemuttere og festes med splinter.

Legg merke til at den mellomstore leddstangen er litt bøyd forover for å omgå girkassen. Hvis du setter inn delen omvendt, er problemer uunngåelige - bøyningen vil begynne å gni mot girkassehuset, noe som gjør det svært vanskelig å kontrollere maskinen.

Den midterste spaken er lett bøyd fremover slik at når trapesen beveger seg, berører ikke stangen girkassen

Ikke alle bilmekanikere på bensinstasjoner vet om riktig installasjon av den midterste trapesstangen. Det var min venn, som kom til tjenesten for å bytte et sett med VAZ 2107 styrestenger, overbevist om dette.En uerfaren mester la midtseksjonen med en bøy tilbake, så det var ikke mulig å gå langt - akkurat til første sving.

Sidestengene består av følgende deler:

• kort (ytre) spiss med en kulepinne;
• lang (intern) spiss med et hengsel;
• koblingsklemme med 2 bolter og muttere M8 nøkkelferdig 13 mm.

Elementet er gjort avtakbart for å justere tåvinkelen på forhjulene. Lengden på spaken kan endres ved å vri på den gjengede kragen og dermed justere posisjonen til hjulet for rett bevegelse. Trådene på spissene og inne i klemmen er forskjellige - høyre og venstre, derfor, når den roteres, forlenges eller forkortes stangen.

De leddede pinnene til Zhiguli-sidestengene er festet til de ytterste hullene på bipodene.

Utformingen av alle hengslede spisser er den samme og inkluderer følgende deler (nummereringen er den samme som diagrammet):

1. Kulestift med M14 x 1,5 gjenger for slissemutter 22 mm. Kulens radius er 11 mm; et hull for splinten er laget i den gjengede delen.
2. Dekk gummi (eller silikon) skittsikker, det er også støvfang;
3. Metallkropp sveiset til M16 x 1 gjenget stang.
4. Støtteinnsats laget av komposittmateriale, ellers - cracker.
5. Vår.
6. Lokk presset inn i kroppen.
   

   Trykkleddet fungerer etter prinsippet om et glidelager - en metallkule roterer inne i en plasthylse

Noen spakprodusenter kutter en liten beslag inn i dekselet for periodisk smøring - en fettpistol.

De korte ytre endene på sidestengene er de samme, men de lange er forskjellige. Det er mulig å skille delens tilhørighet ved bøyningen - en spak bøyd til høyre er installert på høyre side. Kulepinnene til sidestengene er festet til de første hullene på pendel-bipodene og girkassen.

Tilhørigheten til lange spisser bestemmes av bøyningen av stangen

En kjent bilmester foreslår å skille mellom lange tips som dette: ta delen i høyre hånd ved hengslet, pek med kulefingeren ned, som om du holder en pistol. Hvis "snuten" er buet til venstre, har du en spiss for venstre skyv.

Video: design av VAZ 2101-2107 skyvespissen

STRØVENDE, FORFINERING, GJENNOMGANG.

Feilsøking

Under bevegelsen av bilen snur kulepinnene seg i forskjellige plan og sliper gradvis kjeksene, noe som forårsaker spill. Følgende tegn indikerer kritisk slitasje på spissen (eller flere):

• en tydelig kjedelig banking når du kjører over ujevnheter;
• vibrasjon fra kulefingrenes spill overføres til rattet;
• på et flatt veistykke forlater bilen spontant en rett sti;
• rotasjonen av rattet er vanskelig, en knirk høres nedenfra.

Når det kreves mye kraft for å vri rattet, må en slitt spiss skiftes umiddelbart. Symptomet indikerer at kulepinnen sitter fast inne i huset. Hvis tiltak ikke iverksettes i tide, kan hengslet sprette ut av stikkontakten - bilen blir ukontrollerbar.

En lignende historie skjedde med kusinen min. Da det var bokstavelig talt en halv kilometer igjen å gå til garasjen, brøt høyre styrespissen av på "syveren". Sjåføren viste oppfinnsomhet: han bandt enden av den manglende stangen til opphengsarmen, rettet opp hjulet med hendene og fortsatte sakte å bevege seg. Da det var nødvendig å svinge, stoppet han, gikk ut av bilen og manuelt rettet hjulet i riktig retning. Den 500 m lange stien ble overvunnet på 40 minutter (inkludert ankomst til garasjen).

Oftest blir hengslene ubrukelige på grunn av et revet beskyttelsesdeksel.

Trekkstenger "Zhiguli" blir ubrukelige av en rekke årsaker:

1. Naturlig slitasje. Tilbakeslag og banking vises ved 20-30 tusen kilometer, avhengig av forholdene og kjørestilen.
2. Betjening med avrevne hengselstøvknapper. Vann strømmer gjennom hullene inne i enheten, støv og sand trenger inn. Korrosjon og abrasiv effekt deaktiverer raskt kulepinnen.
3. Mangel på smøring fører til økt friksjon og akselerert slitasje. Tilstedeværelsen av smøremiddel må kontrolleres før delen monteres på bilen.
4. Bøyning av stangen på grunn av støt med en stein eller annen hindring. Med et vellykket resultat kan elementet fjernes og utjevnes ved oppvarming med en brenner.

Når utviklingen av alle tips når en kritisk grense, har forhjulene et stort fritt spillerom i horisontalplanet. For å gå rett må sjåføren "fange" bilen langs hele veien. Hvordan diagnostisere slitasje på strekkstag og ikke forveksle det med fjæringsfeil:

1. Sett bilen på en visningsgrøft eller overgang og brems med håndbrems.
2. Gå ned i hullet og inspiser trapesen nøye, spesielt etter å ha truffet bunnen.
3. Ta tak i stangen nær spissen med hånden og rist den opp og ned. Hvis du føler deg fri, endre det slitte elementet. Gjenta operasjonen på alle hengsler.
   

   For å sjekke spaken, må du svinge den i et vertikalt plan, og ta tak i hengslet

Av stor betydning er metoden for oppbyggingskraft i diagnosen. Det er meningsløst å dreie spaken rundt sin egen akse - dette er dens normale arbeidsslag. Hvis testen viser et lite tett slark, anses hengslet for å være i god stand - dette utløses av en innvendig fjær.

Det er meningsløst å trykke på hengslet nedenfra - du vil bare føle motstanden fra fjæren

Video: hvordan sjekke rattets trapes "Lada"

Styrestag Vaz, Diagnostikk, råd.

Valg av nye trapesdeler

Siden VAZ 2107-bilen er utgått, blir det stadig vanskeligere å finne originale reservedeler. På veiene til CIS-landene blir strekkstenger ubrukelige ganske ofte, så tilførselen av "innfødte" deler har lenge vært oppbrukt. De siste årene har trapes-delersett blitt levert til markedet av flere kjente produsenter:

• "Belmag";
• "Seder";
• "Spor";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Et trekk ved reparasjonen av styretrapesen er at slitte spisser kan endres en etter en. Få Zhiguli-eiere installerer komplette sett på grunn av en ødelagt kulestift. Som et resultat er de "syv" trapesene ofte satt sammen av reservedeler fra forskjellige produsenter.

Komplett sett inkluderer trekkstenger, klemmer og slottsmuttere med splinter

Kvaliteten på styrestengene til disse produsentene er omtrent den samme, noe som fremgår av anmeldelser fra bilister på forumene. Derfor kommer valget av en ny reservedel ned på å overholde 3 regler:

1. Pass på forfalskninger og ikke kjøp deler fra tvilsomme utsalgssteder.
2. Unngå strekkstenger av ukjente merker som selges til spottpriser.
3. Ikke forveksle den venstre lange spissen med den høyre hvis du bytter del av trapesen.

Bytte ut det ytre korte håndstykket

Siden den ytre delen av trapesen kan nås fra siden av hjulet, kan demontering utføres uten inspeksjonsgrøft. Hvilke verktøy og materialer vil være nødvendig:

• hettenøkler størrelse 13 og 22 mm;
• passatiži;
• en hammer;
• avtrekker - vypressovchik type "glass";
• en linjal med en lengde på minst 20 cm eller et målebånd;
• verktøy for fjerning av hjul - jekk, hjulnøkkel, hjulkloss;
• filler, stoffhansker.

Riktig glassformet avtrekker vil aldri rive gummistøvelen når fingeren presses ut

Forbered også en ny splint, WD-40 spraysmøremiddel og en metallbustbørste på forhånd for å fjerne fastsittende smuss fra stangen før du starter arbeidet.

Hvorfor det er vanlig å bytte tips i stedet for å reparere dem:

1. Fabrikkdeler av høy kvalitet er gjort ikke-separerbare, i garasjeforhold er det urealistisk å fjerne den slitte crackeren - hengseldekselet er tett presset inn i kroppen.
2. Sammenleggbare stenger laget på en håndverksmessig måte ved hjelp av en dreiebenk anses som upålitelige. Årsaken er den "slikkede" trådprofilen inne i kroppen, under belastning er kulestiften i stand til å presse ut dekselet og hoppe ut.

I en sammenleggbar spiss holdes bunndekselet på en tråd kuttet av en dreiebenk

Forberedelsesfasen

Før du fjerner spissen, utfør en rekke forberedende operasjoner:

1. Fest bilen på stedet og skru av ønsket hjul. For å maksimere tilgangen til spissen, drei styret til høyre eller venstre til det stopper.
   

   Spray gjenger med WD-15 40 minutter før du løsner mutterne.
2. Rengjør de gjengede forbindelsene til klemmen og kulestiften fra skitt med en børste, spray med WD-40.
3. Mål avstanden mellom sentrene til begge stangendene med en linjal. Målet er å sikre den opprinnelige lengden på spaken under utskiftingsprosessen, ellers må du justere tåvinkelen på forhjulene.
   

   Den opprinnelige lengden på spaken bestemmes av avstanden mellom sentrene til hengslene
4. Løsne og fjern splinten fra låsemutteren.
   

   Før du fjerner splinten, bøy endene sammen

Benytt anledningen til å undersøke tilstanden til støvbærerne på andre tips. Hvis du oppdager brudd, demonter trapesen helt og installer nye silikondeksler.

Demonteringsinstruksjoner

Demontering av den gamle delen og installasjon av en ny spiss utføres i følgende rekkefølge:

1. Bruk en 13 mm skiftenøkkel for å løsne den ene skrumutteren nærmest hjulet. Ikke berør den andre mutteren.
   

   For å fjerne det korte hengslet, løsne bare den ytre klemmutteren
2. Bruk en 22 mm skiftenøkkel og skru av mutteren som fester kulestiften til tappen.
   

   Kulemutteren må løsnes og skrus av til enden
3. Sett på avtrekkeren (slå med hammer er tillatt) og vri den sentrale bolten med en skiftenøkkel til den hviler mot kulepinnen og klemmer den ut av øyet.
   

   I prosessen med å stramme trykkbolten, er det bedre å støtte avtrekkeren med hånden
4. Skru tuppen av klemmen for hånd, vri den mot klokken.
   

   Hvis klemmen er tilstrekkelig løsnet, kan spissen enkelt skrus av for hånd (til venstre)
5. Etter å ha sjekket tilstedeværelsen av fett inne i den nye delen, skru den på plass for den gamle spissen. Ved å snu hengslet og bruke en linjal, juster lengden på stangen.
6. Stram klemmefestet, før fingeren inn i tappen og stram med mutteren. Installer og løsne pinnen.
   

   Før du installerer spissen, bør hengslet være godt smurt

Noen bilister, i stedet for å måle lengden, teller omdreiningene når de skru av spissen. Denne metoden er ikke egnet - lengden på den gjengede delen på deler fra forskjellige produsenter kan variere med 2-3 mm. Jeg måtte møte et slikt problem personlig - etter utskiftingen begynte bilen å ta seg opp til høyre og "spise opp" kanten av dekket. Problemet ble løst på en bilservice - mesteren justerte tåvinkelen.

Hvis du ikke finner en avtrekker, prøv å slå fingeren ut av tappen ved å slå på tappen med en hammer. Metode to: senk hjulnavet ned på blokken, skru mutteren på fingergjengen og slå den med en hammer gjennom en avstandsholder i tre.

For å trykke ut fingeren, må du treffe nøyaktig på tappen for ikke å nagle tråden

Å slå ut er ikke den beste måten å demontere en forbindelse på. Du kan ved et uhell klinke en gjenge, i tillegg overføres støt til navlageret. Bedre å kjøpe en rimelig avtrekker - den vil være nyttig for å erstatte andre hengsler.

Video: hvordan du bytter trekkstangenden

Bytting av trekkstangenden.

Fullstendig demontering av trapes

Fjerning av alle stenger praktiseres i to tilfeller - når du bytter ut de sammensatte spakene eller et komplett sett med støvknapper på hengsler. Arbeidsteknologien ligner på demontering av den eksterne spissen, men utføres i en annen rekkefølge:

1. Utfør det forberedende stadiet - sett bilen i gropen, rengjør hengslene, smør og fjern splintene. Det er ikke nødvendig å snu eller fjerne hjulene.
2. Bruk en 22 mm skiftenøkkel, skru ut mutrene som fester de to kulestiftene på sidestangen, ikke berør klemboltene.
   

   De indre mutrene for feste av stengene kan kun nås med en buet boksnøkkel.
3. Med en avtrekker klemmer du begge fingrene ut av tappen til styreknoken og pendelens bipod. Fjern trekkraft.
4. Fjern de resterende 2 spakene på samme måte.
5. Etter å ha løsnet klemmene til de nye stengene, juster lengden tydelig til størrelsen på de fjernede elementene. Fest båndene med muttere.
   

   Lengden på stangen justeres ved å skru inn / skru av den korte spissen
6. Installer nye trapesformede deler, skru muttere og fest dem med splinter.

Husk å plassere midtseksjonen riktig - bøy deg fremover. Etter utskifting er det verdt å kjøre inn på en flat veistrekning og observere oppførselen til bilen. Hvis bilen trekker til siden, gå til en bensinstasjon for å rette opp camber-vinklene - toe-in på forhjulene.

Video: utskifting av styrestenger VAZ 2107

utskifting av styrestenger, VAZ-klassiske tips

Operasjonen med å erstatte tips eller stangenheter kan ikke kalles komplisert. Med en avtrekker og litt erfaring vil du endre detaljene til VAZ 2107 trapes på 2-3 timer. Det viktigste er ikke å forveksle høyre spak med venstre og installere midtseksjonen riktig. Det er en pålitelig måte å beskytte deg mot feil på: før du demonterer, ta et bilde av posisjonen til stengene på smarttelefonkameraet.