Oljefilter

hver forbrenningsmotor inkluderer mange metallkomponenter som konstant og veldig aktivt samhandler med hverandre. Alle er vel klar over at en usmurt mekanisme ikke vil fungere effektivt og ikke vil vare lenge. Friksjonsdeler slites ut, noe som resulterer i små spon som tetter igjen hullene mellom delene og gjør mekanikerens arbeid enda vanskeligere. Alt dette er ledsaget av frigjøring av en stor mengde varme, noe som kan føre til overoppheting av forbrenningsmotoren og til slutt deaktivere den.

Smøring bidrar til å minimere de negative effektene av friksjon. Oljen som sirkulerer i smøresystemet fjerner metallpartikler dannet på grunn av friksjon, samt smårester fra forbrenningsmotoren. I tillegg hjelper sirkulasjonen av smøremiddel kjølesystemet til å takle oppvarmingen av forbrenningsmotoren, og fjerner delvis varme fra den. Det er også verdt å huske at oljefilmen på metallet beskytter det mot korrosjon.

Det eneste problemet er at metallspon og andre mekaniske urenheter ikke forsvinner fra det lukkede systemet og kan gå tilbake til forbrenningsmotoren igjen. For å forhindre at dette skjer, er et spesielt rensefilter inkludert i sirkulasjonskretsen. Det er et sett med varianter av oljefiltre, men enheter med en mekanisk filtreringsmetode brukes oftest.

Utformingen av filteret kan være ikke-separerbart eller sammenleggbart. Samtidig har ikke den interne strukturen vesentlige forskjeller.

Det ikke-separerbare engangselementet skiftes ganske enkelt ut når fersk olje helles inn i smøresystemet.

Den sammenleggbare designen lar deg bytte ut bare ett filterelement.

I de fleste tilfeller er oljefilteret full-flow, det vil si at hele volumet av smøremiddel pumpet av pumpen passerer gjennom det.

I gamle dager ble delstrømsfiltre mye brukt, som en del av smøremidlet passerte – vanligvis rundt 10 %. En slik enhet kan være den eneste i systemet, eller den kan fungere parallelt med grovfilteret. Nå er de sjeldne, vaske- og dispergerende tilsetningsstoffer i de fleste moderne ICE-oljekvaliteter gjør det mulig å klare seg med bare ett full-flow-alternativ.

Graden av oljerensing er preget av en slik parameter som finheten til filtreringen. I praksis betyr de vanligvis den nominelle filtreringsfinheten, det vil si størrelsen på partiklene som filteret filtrerer ut med 95 %. Absolutt filtreringsfinhet innebærer 100 % retensjon av partikler av en viss størrelse. De fleste moderne oljefiltre har en nominell filtreringsfinhet på 25…35 mikron. Dette er som regel ganske nok, siden mindre partikler ikke har en alvorlig negativ effekt på forbrenningsmotoren.

Filterhuset er en sylindrisk metallkopp med et bunndeksel, som er sveiset eller rullet i en ikke-separerbar design. Et sett med innløp er plassert langs radien i dekselet, og et utløp med en monteringsgjenge er plassert i midten. O-ring av gummi forhindrer fettlekkasje.

Siden trykket under drift ofte kan nå mer enn 10 atmosfærer, stilles det alvorlige krav til husets styrke, den er vanligvis laget av stål.

Inne i huset er det et filterelement laget av porøst materiale, som kan være papir eller papp av spesialkvaliteter med spesiell impregnering, filt og forskjellige syntetiske stoffer. Det korrugerte filterelementet har en tett pakning og er plassert rundt en perforert beskyttelseshylse. Denne utformingen lar deg lage et stort filtreringsområde i et lite volum av glasset. Og metallbeskyttelsesklipsen gir ekstra styrke og lar ikke filteret kollapse under trykkfall.

En viktig komponent i filteret er en bypass (overløp) ventil med en fjær. Når trykket overstiger en viss terskel, åpnes bypass-ventilen for å slippe råolje inn i systemet. Denne situasjonen kan oppstå når filteret er sterkt forurenset eller viskositeten til smøremidlet er høy, for eksempel ved start av en forbrenningsmotor i frostvær. Et uraffinert smøremiddel for forbrenningsmotorer er et mye mindre onde enn til og med en kortvarig oljesult.

Anti-dreneringsventilen hindrer olje i å strømme ut av filteret etter at motoren har stoppet. Dermed blir det hele tiden igjen smøremiddel i systemet, som nesten umiddelbart tilføres forbrenningsmotoren når den startes på nytt. Tilbakeslagsventilen er faktisk en gummiring som lukker innløpene tett når den ikke er i bruk og åpner under trykk når oljepumpen starter.

Designet inkluderer også en anti-dreneringsventil som hindrer olje i å søle ut av filterhuset under filterbytte.

Det er andre typer av denne enheten som er forskjellig i måten rengjøringen utføres på.

Magnetisk filter - vanligvis montert i oljepannen og samler stålspon ved hjelp av en permanent magnet eller elektromagnet. Med jevne mellomrom må du skru ut den magnetiske pluggen og rengjøre den.

Filterkum - her legger skitten seg rett og slett til bunnen av sumpen under påvirkning av tyngdekraften, så dette filteret kalles også tyngdekraft. Her reduseres vedlikeholdet til å skru ut pluggen og tappe ut noe av den forurensede oljen. I biler brukes slike filtre praktisk talt ikke lenger, siden nesten ingen sedimenter dannes i moderne typer ICE-olje.

Sentrifugalrenser (sentrifuge) - en slik enhet brukes ofte i ICE-er av lastebiler og bilenheter, selv om den noen ganger også kan finnes i biler. I den flyr tunge partikler av urenheter under påvirkning av sentrifugalkraft som oppstår under rotasjonen av rotoren av til sentrifugens vegger og forblir på dem i form av et harpiksholdig bunnfall. Olje mates inn i rotoren gjennom en kanal i dens akse under trykk og kommer ut med høy hastighet gjennom dyser og kommer inn i oljesumpen. Stråler av smøremiddel har en frastøtende effekt på rotoren, på grunn av hvilken den roterer.

Det anbefalte intervallet for å skifte oljefilter kan variere avhengig av bilmodellen, men som regel er det 10 ... 20 tusen kilometer for bensin-ICE-er, for dieselmotorer - 1,5 ... 2 ganger oftere. Det er mer praktisk og praktisk å gjøre dette samtidig med en planlagt utskifting.

Hvis kjøretøyet brukes under vanskelige forhold - varme, støv, fjellterreng, hyppige trafikkorker - bør intervallet for å skifte smøremiddel og oljefilter være kortere.

kan variere i volum (kapasitet), rensegrad (filterfinhet), åpningstrykk på omløpsventilen, samt dimensjonene til huset og innvendige gjenger. Disse parameterne er relatert til trykket i smøresystemet, type, kraft og ulike designfunksjoner til forbrenningsmotoren. Det finnes også filtre uten bypassventil, de brukes i tilfeller der en slik ventil er tilstede i selve motoren.

Alt dette bør tas i betraktning når du velger et skift i stedet for et brukt element. Bruk av et upassende filter kan føre til alvorlige konsekvenser for forbrenningsmotoren. Det er mest rimelig å installere de filtrene som bilprodusenten anbefaler.

Å skifte oljefilteret er som regel ikke vanskelig - det skrus ganske enkelt på en gjenget beslag, som må rengjøres før installasjon. Men for å skape tilstrekkelig kraft kreves en spesiell nøkkel.

Hvis det er dannet en luftsluse i smøresystemet, vil trykket i det være utilstrekkelig, så luften må kastes. Det er enkelt å gjøre dette - etter å ha gitt filteret litt, vri veivakselen med starteren til oljen begynner å sive ut, og stram deretter filteret igjen.