Selvjustering av den hydrauliske stasjonen og vurdering av behovet for å erstatte VAZ 2107 clutch

VAZ 2107-clutchen er designet for å koble sammen motorens veivaksel og girkassens inngangsaksel med mulighet for et kortvarig avbrudd i dreiemomentoverføringen. Årsakene til feilen kan være svært forskjellige. Likevel kan alle enkelt diagnostiseres og elimineres på egen hånd.

Clutchmekanisme VAZ 2107

VAZ 2107-clutchen er en ganske kompleks mekanisme som består av flere dusin elementer. Årsakene til feilen kan være svært forskjellige. Imidlertid kan alle deles inn i to grupper:

1. Defekter i selve clutchmekanismen. Disse inkluderer funksjonsfeil i den drevne delen av clutchen, trykkanordningen, kurven, svinghjulet, clutch på / av gaffel.
2. Defekter i den hydrauliske driften av clutchmekanismen. De kan være forårsaket av lekkasje av arbeidsvæsken, dannelsen av en luftplugg i den, samt funksjonsfeil i hoved- eller arbeidssylindrene (GCC og RCS) og pedalmekanismen.

Clutchen, som alle andre deler av bilen, har begrenset levetid. Først av alt avhenger det av førerens dyktighet, derfor er det ikke regulert av produsenten. For å øke levetiden til clutchen, er det nødvendig å justere den i tide, overvåke nivået på arbeidsvæsken, unngå terrengkjøring og lære hvordan du bruker clutchen riktig.

Det må huskes at i tillegg er clutchen en sikkerhetsanordning som beskytter girkassen mot alvorlig skade når bakhjulene er blokkert av ulike hindringer. Bilen havnet i en hengemyr, drivhjulene satt seg fast, motorkraften er nok til å snu de fastkjørte dekkene. I dette tilfellet vil clutchen begynne å gli, og beskytte boksen, kardan og bakakselen mot skade. Ja, foringen av den drevne disken vil brenne. Ja, clutchen vil overopphetes, noe som kan deformere stålflatene eller svekke fjærplatene. Men dyrere enheter vil være beskyttet mot havari.

På klassiske VAZ-modeller er en tørr, permanent lukket enkeltplate clutch installert.. Den inkluderer to hovedelementer:

1. Ledende del. Den består av en drevet skive, hvis splinede del overfører rotasjon til girkassen på grunn av friksjon mellom friksjonsforingene og overflatene på svinghjulet og trykkplaten.
2. Ikke-separerbar ledende node (kurv). Kurven er festet til svinghjulet og består av en trykkplate og en membrantrykkfjær.

I klassiske VAZ-modeller brukes en enkelt-skive tørr permanent lukket clutch: 1 - svinghjul; 2 - drevet clutchskive; 3 - clutchkurv; 4 - frigjøringslager med clutch; 5 - clutch hydraulisk reservoar; 6 - slange; 7 - hovedsylinderen til den hydrauliske clutchutløseren; 8 - clutchpedal servofjær; 9 - returfjær på clutchpedalen; 10 - begrensende skruevandring av clutchpedalen; 11 - clutchpedal; 12 - hydraulisk utløsningsrørledning for clutch; 13 - gaffelkuleledd; 14 - clutchutløsergaffel; 15 - returfjær på clutchutløsergaffelen; 16 - slange; 17 - hydraulisk utløsersylinder for clutch; 18 - clutchlufter

Clutchmekanismen må være pålitelig, holdbar, i stand til å dempe svingninger i motorens dreiemoment. Clutchen har en hydraulisk drift, bestående av:

• clutch master sylinder;
• clutch slave sylinder;
• clutch på/av gafler;
• løslatende peiling;
• fotpedal.

Årsaker til å bytte ut og justere clutchen VAZ 2107

Å bytte ut VAZ 2107-clutchen er en ganske arbeidskrevende og kostbar prosess. Derfor bør du vurdere å justere mekanismen før du bytter den.

Skifte clutchen

For å installere en ny clutch, trenger du et visningshull, overgang eller heis. Det er viktig å oppdage skilt i tide som indikerer behovet for å skifte ut clutchen (det er umulig å bytte den på veien), og kjøre bilen til en garasje eller bilservice. Å kjøre med defekt clutch er svært farlig - du kan havne i en ulykke når du krysser jernbaneovergang eller hovedvei.

VAZ 2107-clutchen er ikke reparert, men endres i et sett som inkluderer en kurv, en drevet skive og et utløserlager

Hele VAZ 2107-clutchen endres, så et sett selges i bilforhandlere, bestående av en drevet skive, en kurv og et utløserlager. Du bør tenke på å bytte ut clutchen i følgende tilfeller:

• bilen stiger tungt oppover med gasspedalen helt nede, mens lukten av brenning merkes - dette er tegn på at den drevne delen av clutchen glir;
• når clutchen er utkoblet, vises støy i området til svinghjulshuset - dette indikerer en funksjonsfeil i utløserlageret;
• når du starter bilen, er den første hastigheten knapt slått på (boksen "knurrer") - dette er et tegn på at clutchen ikke er helt utkoblet (clutchen fører);
• ved akselerasjon begynner bilen å rykke, skranglelyder høres - årsaken til dette er vanligvis ødelagte demperfjærer eller løse reir for dem på den drevne skiven, deformasjon av segmentene eller løsnede nagler på navet.

Enhver støy, vibrasjon, plystring i clutchområdet krever en mer detaljert diagnose og diagnose.

Clutchjustering

Hvis clutchpedalen har blitt for myk, svikter, ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, er det mest sannsynlig at luft har kommet inn i systemet eller de hydrauliske drivjusteringene har blitt brutt. Clutchglidning etter langvarig bruk indikerer vanligvis en clutchfeil. Det må definitivt endres.

Ved justering av den hydrauliske clutchen VAZ 2107, stilles de regulerte verdiene av gapene og størrelsen på pedalvandringen inn

Hvis clutchen fører, det vil si girene byttes med vanskeligheter, er årsaken i omtrent halvparten av tilfellene et misforhold med de nødvendige verdiene:

• tilbakeslag mellom stangen og stempelet i arbeidssylinderen;
• klaring mellom utløserlageret og den femte kurven;
• fritt og fungerende slag på fotpedalen.

Diagnostikk av feil på clutch VAZ 2107

Eksterne manifestasjoner av en VAZ 2107 clutchfeil er:

• vanskeligheter med å skifte gir;
• glidning av den drevne delen;
• vibrasjon;
• skyvelager fløyte;
• stram pedal montering;
• pedalen går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha trykket på;
• andre tegn.

Clutch slip

Du kan sjekke om clutchen sklir som følger. Tredje eller fjerde hastighet skrus på og håndbremsen trekkes. Hvis motoren brummer, bilen beveger seg ikke, og lukten av brenning har dukket opp i førerhuset, betyr det at den drevne delen av clutchen glir. Dette kan skje av flere årsaker.

1. Pedalen har lite spill. Hvis problemet oppdages etter utskifting av clutchen, er årsaken feil justering av hydraulikkdriften. Mangel på klaring mellom aksiallageret og den femte kurven fører til at den drevne skiven ikke klemmes ordentlig. Det er nødvendig å justere lengden på skyveren ved å stille inn et spill på 4–5 mm.
2. Ved start eller kjøring i oppoverbakke brenner clutchen, det vil si at skarp røyk begynner å gå nedenfra. Dette indikerer slitasje eller brenning av foringen til den drevne skiven, laget av et friksjonsbestandig komposittmateriale. I dette tilfellet må clutchen skiftes.
   

   Foringen til den drevne skiven, overflaten på svinghjulet og trykkplaten er oljet med fett som kommer inn i clutchen fra veivhuset eller girkassen
3. Hvis clutchen bare sklir, men ikke brenner (ingen røyk eller lukt), er fôret til den drevne delen oljet. I denne situasjonen elimineres årsakene til at smøremiddel trenger inn i clutchen (for eksempel er pakningen av den fremre veivakseltetningen utslitt, eller oljetetningen i girkassens frontdeksel lekker). Hvis tykkelsen på skiven til den drevne delen er innenfor normalområdet, vaskes begge sider av den, svinghjulet og trykkplaten grundig med white spirit eller annet løsemiddel.
4. Hvis bypass-kanalen til GCC er tilstoppet, vil ikke trykket i clutchens hydrauliske drev avlastes lenger. Som et resultat vil friksjonen mellom den drevne platen og svinghjulet med trykkplaten reduseres. Dette vil igjen føre til en reduksjon i dreiemoment. I dette tilfellet er det nødvendig å demontere GCC og skylle dens indre deler med ren bremsevæske, og gjennombore bypasskanalen med en tynn ståltråd.
5. Hvis pedalen fester seg og ikke kommer tilbake, forblir overtrykk i RCS. I denne situasjonen blir årsakene til denne oppførselen til pedalen bestemt og eliminert.

Clutch ledninger

Hvis clutchen fører, blir det svært vanskelig å legge inn første gir, og når clutchen er utkoblet, stopper ikke bilen og fortsetter å bevege seg. Når pedalen trykkes, forblir den drevne skiven fastklemt, det vil si at den ikke kobles fra svinghjulet og trykkplaten. Denne situasjonen kan skyldes følgende punkter.

1. For stor klaring mellom trykklageret og hælen på trykkplaten. Som et resultat kobles ikke clutchen helt ut. Det er nødvendig å redusere lengden på RCS-stangen slik at avstanden mellom lageret og den femte blir 4–5 mm.
2. Mekanisk skade på den drevne skiven når clutchen overopphetes under vanskelige driftsforhold for bilen. Dette fører til at det oppstår små risting i transmisjonen når sluttavløpet overstiger tillatte 0,5 mm. I dette tilfellet er det bedre å erstatte clutchen med en ny.
3. Å trekke ut nagler på friksjonsforinger og som et resultat en økning i tykkelsen på den drevne skiven. Stasjonsdisken må skiftes ut.
4. Slitasje på de interne splines på navet til den drevne skiven. Dette kan føre til blokkering på splines på girkasseakselen. Hvis det oppdages slitasje, smør den splinede delen med høykvalitets bilfett LSTs-15 eller bytt ut delene med nye.
   

   Dårlig kjøring og terrengkjøring vil slite ut belegget på den drevne skiven og etterlate spor av ødeleggelse på svinghjulet og trykkplaten
5. Utseendet til riper, riper, dype jettegryter på overflaten av svinghjulet og trykkplaten. Dette er resultatet av dårlig kjøring og terrengkjøring med overopphetet clutch. Varme svekker metallet i kurvfjærplatene, som blir sprøtt og går i stykker. Clutchen må byttes i dette tilfellet.
6. Akkumulering av luft i det hydrauliske drevet. Hvis det dannes en luftlomme, må clutchen luftes.
7. Utilstrekkelig væskenivå i GCS-reservoaret på grunn av svake gjenger eller skadede slanger. I en slik situasjon bør beslag, plugger strekkes, gummirør skiftes ut. Etter det er det nødvendig å fjerne luft fra den hydrauliske aktuatoren.
8. Lekkasje av arbeidsvæsken gjennom lekkasjer ved kontaktpunktene mellom stemplene og sylinderveggene på grunn av slitasje på tetningsringene i MCC og RCS. Du kan rette opp situasjonen ved å erstatte tetningene med påfølgende fjerning av luft fra systemet.
9. Forurensning og blokkering av åpningen i lokket på tanken for GCS-driftsvæsken. I dette tilfellet må du gjennombore dette hullet med en tynn ledning og fjerne luft fra den hydrauliske aktuatoren.

Rykk når du starter og gir gir

Hvis bilen begynner å rykke ved start og girskift, kan følgende situasjoner være årsaken til dette:

1. Den drevne skiven sitter fast på splines på girkasseakselen.
2. Det var olje i kurven.
3. Det hydrauliske drevet er feiljustert, RCS-stemplet er fastkilet.
4. Friksjonsforinger er sterkt slitt.
   

   Slitasje på friksjonsforingene til den drevne skiven kan forårsake rykk ved start av bilen og girskift
5. Skadede eller forvrengte deler av slavedisken.
6. På grunn av overoppheting av clutchen, er arbeidsdelen av trykkplaten og friksjonsfjæren som styrer den skadet.

I disse tilfellene tas følgende tiltak:

• komplett clutchskifte
• reparasjon av hydrauliske drivenheter;
• fjerning av luft fra det hydrauliske drevet ved å pumpe.

Støy når den er utkoblet

Noen ganger når du trykker på clutchpedalen, høres en skarp fløyte og rasling. Årsaken til dette kan være:

1. Skade på arbeidsområdet eller mangel på smøring i utløserlageret. Lageret byttes ut med et nytt.
   

   Mangel på smøring i utløserlageret kan forårsake støy når clutchen er utkoblet.
2. Fastkjøring i svinghjulet til rullelageret, som enden av girkasseakselen hviler på. Det gamle lageret presses ut og det nye lageret presses inn.

Støy når clutchen er koblet inn

Hvis det, når clutchen er koblet inn (pedalen slippes), høres rasling, klirring, vibrasjoner i girspaken merkes, kan dette skyldes følgende funksjonsfeil.

1. De torsjonsvibrasjonsdempende fjærene løsnet i hylsene til det drevne skivenavet, ble stive eller brakk. Defekte varer erstattes med nye.
   

   Årsaken til støyen når clutchen er utkoblet kan være skade på spjeldfjærene
2. Fløy, brøt, sluttet å fungere normalt, returfjæren til gaffelen. Den gamle fjæren er sikkert festet eller en ny er installert.
3. Splines i navet på den drevne skiven og på girkasseakselen er svært utslitte. Slitte gjenstander erstattes med nye.

Pedalfeil og mangel på clutch

Hvis pedalen svikter når den trykkes ned, men deretter går tilbake til sin opprinnelige posisjon, slutter clutchen å fungere av følgende årsaker:

1. Store mengder luft kom inn i systemet gjennom løse gjengeforbindelser. Fittings trekkes, driftsvæske tilsettes og hydraulikkdrevet pumpes for å fjerne luft.
2. Det var en lekkasje av arbeidsvæsken gjennom de slitte O-ringene til MCC eller RCS. Ved å bruke reparasjonssett for sylindere, skiftes beskyttelseshetter og gummipakninger, arbeidsvæsken tilsettes til ønsket nivå. Etter det pumpes clutchen.
3. Bøyd eller ødelagt trykklageråk. Gaffelen byttes ut med en ny.

Clutchen kobles ut, men pedalen går ikke tilbake til opprinnelig posisjon

En situasjon kan oppstå når, når pedalen trykkes inn, clutchen kobles ut, og selve pedalen ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon. Dette kan skje i følgende tilfeller.

1. Luft har kommet inn i det hydrauliske systemet. Luft fjernes ved pumping.
2. Enden har fløyet av, enden har brutt av, eller elastisiteten til returfjæren til pedalen og/eller trykklagergaffelen har forsvunnet. Den gamle fjæren settes tilbake på plass eller en ny installeres.
   

   Hvis clutchpedalen ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, er årsaken oftest en løs eller fløyet returfjær.

stramt grep

Stivheten til clutchen avhenger av tilstanden til kurvdemperfjærene. Har de mistet elastisiteten vil pedalen bli veldig stram. Det er nødvendig å gjøre en betydelig innsats slik at GCC-stempelet kan skape trykk som gjør at utløserlageret kan trykke på tappene og frigjøre den drevne skiven. I dette tilfellet må kurven erstattes med en ny.

Den innledende mykheten eller hardheten til clutchen avhenger av produsenten. Eierne av VAZ 2107 snakker positivt om Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Et stramt grep er veldig upraktisk når du kjører i trafikkork, når venstre ben er konstant i bevegelse.

Kraft-clutchen er ganske populær blant VAZ 2107-eiere.

Clutchen kobles ut ved starten eller slutten av pedalens bevegelse

Hvis clutchen kobles ut i begynnelsen av pedalslaget, betyr det at det ikke er noe fritt spillerom. Problemet er eliminert ved å redusere pedalstoppforskyvningen, målt med en linjal. Tvert imot, med økt fritt spillerom, kobles clutchen ut helt på slutten av pedalen. I denne situasjonen justeres lengden på RCS-stangen. Et stort fritt spillerom indikerer en reduksjon i tykkelsen på foringen til den drevne skiven. Ofte i slike tilfeller er det nødvendig å bytte ut clutchen.

Clutchjustering VAZ 2107

Clutchjustering er et obligatorisk trinn etter feilsøking eller utskifting. Ved demontering av girkasse, kurv, drevet skive, skrus vanligvis RCS-stangen ut, derfor må justeringen utføres på nytt etter montering. Dette er også nødvendig hvis under driften av bilen, av en eller annen grunn, clutch av/på-mekanismen er ødelagt. Det er ganske enkelt å gjøre justeringer selv. Dette vil kreve et visningshull, overgang eller heis.

Verktøy og materialer

• fastnøkler for 8, 10, 13 og 17;
• målelinjal eller byggehjørne med inndelinger;
• passatiži;
• "Cobra" tang;
• vannavstøtende WD-40.

Clutchjusteringen utføres etter pumping av hydraulikkdrevet.

Pedalfri reisejustering

Pedalfritt spillerom bør være mellom 0,5 og 2,0 mm. Den reguleres fra kupeen ved å endre rekkevidden til clutchpedalbegrenseren.

Clutchpedalens frie slag justeres ved å endre lengden på grenseskruen

Fremgangsmåten for dette er som følger

1. Med en nøkkel med 17 løsner vi låsemutteren med 2–3 omdreininger, og med den andre nøkkelen, ved å rotere hodet på begrenseren, endrer vi lengden.
   
   

   Frikjøring reguleres ved å endre lengden på pedalbegrenseren med to taster til 17
2. Mengden fritt spill styres ved hjelp av en målelinjal.
   

   Pedalfritt spill måles ved hjelp av en linjal med graderinger.

Justering av gaffelfritt spill

Gaffelstangens frie vandring er gapet mellom utløserlageret og den femte membranfjæren til trykkplaten. Justeringen utføres på et visningshull eller heis som følger.

1. For å gjøre det enklere å kontrollere gaffelens frie spill, er det nødvendig å fjerne endene av returfjæren fra clutchgaffelen og fra platen under monteringsboltene til arbeidssylinderen med tang.
   

   Endene av returfjæren til clutchgaffelen kan enkelt fjernes med en tang
2. Med en konstruksjonsvinkel eller linjal måler vi mengden fritt spill på gaffelen - den skal være 4–5 mm. Juster den om nødvendig ved å endre lengden på gaffelstammen.
   

   Clutchgaffelens frie slag bør være 4-5 mm

Justering av gaffelstamme

Den gjengede delen av stammen er ikke beskyttet mot smuss og fuktighet, så justeringsmutteren og låsemutteren kan ikke umiddelbart skrus av. Det anbefales at du påfører WD-40 på den gjengede delen etter å ha renset stammen for skitt. Deretter foreslås det å utføre følgende trinn.

1. Hold justeringsmutteren med en 17-nøkkel, løsne låsemutteren 13–2 omdreininger med en 3-nøkkel.
   

   Justeringsmutteren holdes med en 17-nøkkel (a), og låsemutteren løsnes med en 13-nøkkel (b)
2. Vi stopper stammen med en Cobra-tang, og ved å vri justeringsmutteren med en nøkkel på 17, setter vi fritt spillerom til stammen innenfor 4–5 mm.
   

   Når stangen er festet med Cobra-tangen (b), roterer justeringsmutteren med en nøkkel på 17 (a)
3. Vi strammer låsemutteren med en 13 skiftenøkkel, slik at stammen ikke kan snu med Cobra-tangen.
   

   Etter justering, når låsemutteren strammes med en 13-nøkkel (c), holdes justeringsmutteren med en 17-nøkkel (b), og stangen flater med Cobra-tang (a)

Etter justering anbefales det å kontrollere funksjonen til clutchen. Til dette trenger du:

• start og varm opp motoren til driftstemperatur;
• trykk inn clutchpedalen og sett inn første gir;
• koble ut første gir og sett i revers.

En riktig justert clutch skal klemmes lett ut uten å sette seg fast. Hastighetene slås på uten problemer og støy. Under kjøring skal det ikke observeres at den drevne skiven glipper.

Video: DIY clutchjustering VAZ 2107

Hvordan justere clutchdrift.

En defekt clutch kan forårsake mye problemer for eierne av VAZ 2107. Derfor anbefaler eksperter å hele tiden lytte til fremmed støy, banker, vibrasjoner når du skifter gir under kjøring. Det er ganske enkelt å selvjustere den hydrauliske driften. Dette vil kreve bare et minimum sett med låsesmedverktøy og nøye overholdelse av råd fra fagfolk.