Vi kontrollerer uavhengig drivstofforbruk på VAZ 2107

Drivstofforbruk er den viktigste egenskapen til et kjøretøy. Effektiviteten til motoren bestemmes i stor grad av mengden drivstoff den bruker. Denne regelen gjelder for alle biler, og VAZ 2107 er intet unntak. En ansvarlig sjåfør overvåker nøye hvor mye bensin hans "syv" bruker. I visse situasjoner kan mengden bensin som forbrukes øke dramatisk. La oss finne ut hva disse situasjonene er og hvordan vi kan eliminere dem.

Drivstofforbruksrater for VAZ 2107

Som du vet, var VAZ 2107 til forskjellige tider utstyrt med forskjellige motorer.

De aller første VAZ 2107-modellene var bare utstyrt med forgassermotorer

Følgelig endret også drivstofforbruket seg. Slik så det ut:

• Opprinnelig ble VAZ 2107 bare produsert i forgasserversjonen og var utstyrt med en halvannen liters motor av merket 2103, hvis effekt var 75 hk. Med. Når du kjørte rundt i byen, forbrukte den første forgasseren "syver" 11.2 liter bensin, og når du kjørte på motorveien, falt dette tallet til 9 liter;
• i 2005, i stedet for en forgassermotor, begynte en halvannen liters injeksjonsmotor av merket 2104 å bli installert på "syverne". Effekten var lavere enn forgjengeren, og utgjorde 72 hk. Med. Drivstofforbruket var også lavere. I byen forbrukte den første injektoren "syver" i gjennomsnitt 8.5 liter per 100 kilometer. Når du kjører på motorveien - 7.2 liter per 100 kilometer;
• til slutt, i 2008, mottok "syv" en annen motor - den oppgraderte 21067, som er den desidert mest populære. Volumet til denne motoren er 1.6 liter, kraft - 74 liter. Med. Som et resultat økte drivstofforbruket til de siste "syverne" av injektoren igjen: 9.8 liter i byen, 7.4 liter per 100 kilometer på motorveien.

Klima og forbruksrater

Klimaet som maskinen brukes i er den viktigste faktoren som påvirker drivstofforbruket. Det er umulig å ikke nevne denne faktoren. Om vinteren, i de sørlige delene av landet vårt, kan det gjennomsnittlige drivstofforbruket variere fra 8.9 til 9.1 liter per 100 kilometer. I de sentrale regionene varierer dette tallet fra 9.3 til 9.5 liter per 100 kilometer. Til slutt, i de nordlige regionene, kan vinterdrivstoffforbruket nå 10 liter eller mer per 100 kilometer.

Maskinalder

Bilens alder er en annen faktor som mange bilentusiaster ofte overser. Det er enkelt: jo eldre du er "syv", jo større er "appetitten". For eksempel, for biler eldre enn fem år med en kjørelengde på mer enn 100 8.9 km, er gjennomsnittlig drivstofforbruk 100 liter per 150 km. Og hvis bilen er mer enn åtte år gammel og kjørelengden overstiger 9.3 tusen km, vil en slik bil forbruke i gjennomsnitt 100 liter per XNUMX km bane.

Andre faktorer som påvirker drivstofforbruket

I tillegg til klimatiske forhold og bilens alder, er det mange andre faktorer som påvirker drivstofforbruket. Det er ikke mulig å liste dem alle innenfor rammen av en liten artikkel, så vi vil kun fokusere på de mest grunnleggende, hvis virkning sjåføren kan redusere.

Lavt dekktrykk

Som alle andre biler har VAZ 2107 standarder for dekktrykk avhengig av belastningen. For standarddekk 175–70R13 er disse tallene som følger:

• hvis det er 3 personer i hytta, bør trykket i frontdekket være 1.7 bar, i bakdekket - 2.1 bar;
• hvis det er 4–5 personer i kabinen, og det er last i bagasjerommet, bør trykket i fordekket være minst 1.9 bar, bak 2.3 bar.

Ethvert nedadgående avvik fra verdiene ovenfor fører uunngåelig til en økning i drivstofforbruket. Dette skyldes at et flatt dekk har en betydelig større kontaktflate med veien. I dette tilfellet øker rullefriksjonen betydelig og motoren tvinges til å brenne mer drivstoff for å overvinne denne friksjonen.

Jo større kontaktflaten til de "syv" dekkene har med veien, jo høyere drivstofforbruk

Forholdet mellom trykk og forbruk er omvendt: jo lavere dekktrykk, jo høyere drivstofforbruk. I praksis betyr dette følgende: hvis du reduserer trykket i dekkene til "syveren" med en tredjedel, kan drivstofforbruket øke med 5-7%. Det skal også bemerkes her at kjøring på halvflate hjul rett og slett er farlig: i en skarp sving kan dekket fly av felgen. Hjulet vil demonteres, og bilen vil umiddelbart miste kontrollen. Dette kan føre til en alvorlig ulykke.

Kjørestil og dens korreksjon

Kjørestil er en annen viktig faktor, hvis påvirkning sjåføren enkelt kan justere på egen hånd. Hvis sjåføren ønsker å redusere drivstofforbruket, må bilen bevege seg så jevnt som mulig. Først og fremst gjelder denne regelen for bremsing. Du bør bremse så lite som mulig (men selvfølgelig ikke på bekostning av din egen sikkerhet). For å oppfylle denne betingelsen, må sjåføren lære å tydelig forutsi situasjonen på veien, og deretter akselerere bilen til den hastigheten som er passende for øyeblikket, uten å overskride. En nybegynner bør lære å kjøre jevnt opp til trafikklys, skifte fil på forhånd osv. Alle disse ferdighetene kommer med tiden.

Med en aggressiv kjørestil vil VAZ 2107 måtte fylles på veldig ofte

Sjåføren må selvfølgelig fortsatt bremse. Men samtidig må du vite følgende: på injeksjonsmaskiner med manuelle girkasser slår bremsing med innkoblet gir av injeksjonssystemet. Som et resultat fortsetter bilen å bevege seg med treghet uten å forbruke drivstoff. Så når du nærmer deg et trafikklys, er det mer nyttig å bremse med motoren.

Når det gjelder akselerasjon, er det en vanlig misforståelse her: Jo roligere akselerasjon, jo lavere drivstofforbruk. Dette er feil. Med et slikt akselerasjonsopplegg vil det endelige (og ikke øyeblikkelige) drivstofforbruket være større enn ved raske akselerasjoner med en dypt nedsenket pedal. Når bilen akselererer jevnt, stenges gassen halvveis. Som et resultat blir drivstoff i tillegg brukt på å pumpe luft gjennom gassen. Og hvis sjåføren senker pedalen til gulvet, åpner gassventilen nesten helt, og pumpetapene reduseres.

Lav temperatur

Det er allerede nevnt ovenfor at lave temperaturer bidrar til økt drivstofforbruk. La oss se nærmere på hvorfor dette skjer. Når det er kaldt ute, forringes alle arbeidsprosessene i motoren. Tettheten av kald luft øker betydelig, derfor øker luftmassen som motoren suger inn. Kald bensin har også økt tetthet og viskositet, og flyktigheten avtar kraftig. Som et resultat av alle disse prosessene blir drivstoffblandingen som kommer inn i motoren i kulde, veldig mager. Den antennes dårlig, brenner dårlig og brenner aldri helt ut. En situasjon oppstår når en kald motor, som ikke har tid til å brenne den forrige delen av drivstoffet, allerede krever den neste. Noe som til slutt fører til et alvorlig overforbruk av bensin. Dette forbruket kan variere fra 9 til 12 % avhengig av lufttemperaturen.

Transmisjonsmotstand

I bilen er det i tillegg til bensin også motorolje. Og i kulda tykner den også mye.

Motorolje tykner i kulde, og blir tyktflytende som fett

Spesielt kraftig øker viskositeten til oljen i bilens broer. Girkassen er bedre beskyttet i denne forstand, siden den er plassert nærmere motoren og mottar noe av varmen fra den. Hvis oljen i girkassen har tyknet, må motoren overføre dreiemoment til den, hvorav mengden vil være nesten dobbelt så høy som standard. For å gjøre dette, må motoren brenne mer drivstoff til motoroljen varmes opp (oppvarmingen kan ta fra 20 minutter til 1 time, avhengig av lufttemperaturen). I mellomtiden har ikke girkassen varmet opp, drivstofforbruket vil være 7-10% mer.

Økning i aerodynamisk luftmotstand

Økningen i aerodynamisk luftmotstand er en annen grunn til at drivstofforbruket øker. Og denne grunnen er uløselig knyttet til lufttemperaturen. Som nevnt ovenfor, når temperaturen synker, øker tettheten av luft. Som et resultat endres også ordningen med luftstrøm rundt bilkroppen. Aerodynamisk motstand kan øke med 5, og i noen tilfeller med 8%, noe som uunngåelig fører til en økning i drivstofforbruket. For eksempel, ved en temperatur på -38 ° C, øker drivstofforbruket til en VAZ 2106 med 10% når du kjører i byen, og med 22% når du kjører på landeveier.

Dekorative elementer forbedrer ikke alltid aerodynamikken til bilen

I tillegg kan sjåføren selv forverre aerodynamikken til bilen ved å installere forskjellige dekorative spoilere og lignende tuning-elementer på den. Selv et vanlig takstativ på taket til "syveren" er i stand til å øke vinterens drivstofforbruk med 3%. Av denne grunn prøver erfarne sjåfører å ikke misbruke det dekorative "kroppssettet" til bilene sine, spesielt om vinteren.

Strammede lagre

Det er lagre på hjulnavene til VAZ 2107 som ikke må overstrammes. Hvis hjullagrene er overstrammet, forstyrrer de bevegelsen til maskinen og drivstofforbruket øker med 4-5%. Derfor bør du spesielt nøye overvåke tiltrekkingsmomentet til navmutrene..

Mutrene på de fremre navboltene må strammes veldig nøye.

På forhjulene bør det ikke overstige 24 kgf/m, og på bakhjulene bør det ikke overstige 21 kgf/m. Overholdelse av denne enkle regelen vil ikke bare bidra til å spare en betydelig mengde bensin, men også forlenge levetiden til de "syv" hjullagrene.

Defekt forgasser

Problemer med forgasseren kan også forårsake økt drivstofforbruk på tidlige VAZ 2106-modeller. Her er de to vanligste feilene:

• løsne holderen på tomgangsstrålen. Hvis holderen på drivstoffstrålen har blitt svekket over tid, begynner blandingen å lekke rundt strålen, da den begynner å henge kraftig ut i reiret. Dermed vises en overflødig mengde av drivstoffblandingen i forbrenningskamrene, og denne blandingen kommer dit ikke bare under kjøring, men også under tomgang. Og jo mer sjåføren trykker på gassen, desto sterkere blir vakuumet i forbrenningskamrene og jo mer overflødig blanding kommer inn i dem. Som et resultat kan det totale drivstofforbruket øke med 25 % (alt avhenger av hvor mye jetholderen er løsnet).
  

  Tomgangsskruen i dette diagrammet er indikert med tallet 2
• nåleventilen i flottørkammeret har mistet tettheten. Hvis tettheten til denne ventilen går tapt, begynner drivstoffet gradvis å renne over flottørkammeret i forgasseren. Og så når den forbrenningskamrene. Som et resultat kan sjåføren ikke starte sin "syver" på veldig lang tid. Og når han endelig lykkes, blir start av motoren ledsaget av høye pip, og drivstofforbruket kan øke med en tredjedel.

Defekt injektor

Drivstofforbruket på de nyeste modellene av "sjuere" kan øke på grunn av problemer med injektoren. Oftest er injektoren ganske enkelt tilstoppet.

Sprayhullet til injektordysene til "sju" har en veldig liten diameter

Injektorene på "syveren" har en veldig liten dysediameter. Derfor kan til og med en liten splint alvorlig påvirke prosessen med å lage en drivstoffblanding, redusere motorens effektivitet betydelig og øke drivstofforbruket med 10-15%. Siden injektoren er tett, kan den ikke lage en normal drivstoffsky. Bensin som ikke har kommet inn i forbrenningskamrene begynner å brenne direkte i eksosmanifolden. Som et resultat reduseres motorens effektivitet med omtrent 20%. Alt dette er ledsaget av en økning i belastningen på det elektroniske utstyret til maskinen. Tennspolen slites raskere, det samme gjør tennpluggene. Og i spesielt alvorlige tilfeller kan også ledninger smelte.

Problemer med stempelgruppen

Problemer med stempler i VAZ 2107-motoren kan identifiseres langt fra umiddelbart. Men det er nettopp på grunn av dem at drivstofforbruket kan øke med 15–20 %. Sjåføren begynner vanligvis å mistenke stempelgruppen etter at ventilene i motoren begynner å ringe tydelig, og selve motoren begynner å knurre som en traktor, og alt dette er ledsaget av skyer av grå røyk fra eksosrøret. Alle disse tegnene indikerer en kraftig reduksjon i kompresjon i motorsylindrene på grunn av slitasje på stempelgruppen.

På VAZ 2107 stemplene slites ringene først av alt, noe som er godt synlig på stempelet til venstre

Stempelringer er de mest slitte. De er det svakeste elementet i dette systemet. Noen ganger slites ventiler ut sammen med ringene. Så begynner sjåføren å høre den karakteristiske klirringen som kommer fra under panseret. Løsningen er åpenbar: først måles kompresjonen, og hvis den viser seg å være lav, endres stempelringene. Hvis ventilene er skadet sammen med ringene, må de også skiftes. Det skal også sies her at utskifting av ventiler er ledsaget av en veldig møysommelig prosedyre for å slipe dem inn. En nybegynner sjåfør er usannsynlig å kunne utføre denne prosedyren på egen hånd, så du kan ikke klare deg uten hjelp fra en kvalifisert mekaniker.

Endring av hjulvinkler

Hvis hjulinnstillingsvinklene som er innstilt under innrettingsjusteringsprosessen endres av en eller annen grunn, fører dette ikke bare til for tidlig dekkslitasje, men også til en økning i drivstofforbruket med 2-3 %. Hjul dreid i unaturlige vinkler motstår at bilen ruller mer, noe som til slutt fører til økt drivstofforbruk. Å identifisere dette problemet er ganske enkelt: dekk som er slitt på den ene siden vil veltalende snakke om det. Samtidig kan bilen begynne å trekke til siden under kjøring, og det vil bli vanskeligere å vri på rattet.

Tiltak for å redusere drivstofforbruket

Som nevnt ovenfor kan sjåføren selv eliminere noen av faktorene som forårsaker økt drivstofforbruk.

Påfylling av bensin med ønsket oktantal

Oktantallet indikerer hvor godt en bensin motstår å banke. Jo høyere oktantall, jo mer bensin kan komprimeres i sylinderen, og jo senere vil den eksplodere. Derfor, hvis føreren ønsker å få så mye kraft fra motoren som mulig, må motoren komprimere bensinen så hardt som mulig.

Når du velger bensin, må eieren av VAZ 2107 huske den generelle regelen: hvis du fyller bilen med bensin med et oktantal lavere enn den beregnede, vil drivstofforbruket øke. Og hvis du fyller på bensin med et tall som er høyere enn det beregnede, vil ikke forbruket synke (og i noen tilfeller vil det også øke). Det vil si at hvis instruksjonene for "syv" sier at motoren er designet for AI93-bensin, vil drivstofforbruket øke når AI92 er fylt. Og hvis motoren er designet for AI92, og sjåføren fyller ut AI93 eller AI95, vil det ikke være noen konkrete fordeler med dette. Dessuten kan forbruket øke hvis bensinen som helles viser seg å være av dårlig kvalitet, noe som observeres hele tiden i dag.

Om motoroverhaling

Motoroverhaling er en radikal og svært kostbar prosedyre. Når det gjelder VAZ 2107, er en slik prosedyre langt fra alltid berettiget, siden for pengene som brukes på overhaling av motoren, er det fullt mulig å kjøpe ytterligere "syv" i god stand (kanskje med en liten tilleggsavgift). Hvis sjåføren likevel bestemte seg for å utføre en større overhaling på grunn av den økte appetitten til motoren, kommer slike reparasjoner vanligvis ned på å bytte ut stempelringene og laske ventilene, som nevnt ovenfor.

Overhaling av motoren krever tid og seriøse økonomiske investeringer.

Ikke alle vil være i stand til å gjøre slike reparasjoner i en garasje, siden dette krever mye spesialutstyr og instrumenter (for å nøyaktig måle og justere kompresjonen i sylindrene, for eksempel). Derfor er det bare én løsning: Kjør bilen til et servicesenter og forhandle en pris med kvalifiserte bilmekanikere.

Om å varme opp motoren

Å varme opp motoren er et annet enkelt tiltak en sjåfør kan ta for å redusere drivstofforbruket. Dette gjelder spesielt i den kalde årstiden. Når du begynner å varme opp motoren, må sjåføren huske: forgasseren "syv" må varmes opp lenger enn innsprøytningen. Faktum er at forgassermotoren ikke kan kjøres normalt før tomgangshastigheten er stabilisert.

Varmer opp forgasseren "syv"

Her er oppvarmingssekvensen for tidlige VAZ 2107-modeller.

1. Motoren starter, og luftspjeldet må være helt lukket.
2. Etter det åpner spjeldet seg litt, samtidig som man sørger for at stabiliteten på turtallet ikke avtar.
3. Sjåføren har nå to alternativer. Alternativ én: gå av og ikke vent til motortemperaturen overstiger 50 °C.
4. Alternativ to. Reduser suget gradvis til motoren går stabilt uten sug, og først da begynner du å bevege deg. Oppvarmingstiden i dette tilfellet vil øke, men bare med to til tre minutter.

Video: varmer opp «klassikerne» i kulden

Varmer opp motoren på VAZ 2106, hva du skal se etter.

Varmer opp injektoren "syv"

Oppvarming av injeksjonsmotoren har sine egne egenskaper. Spesielt sommeroppvarming er noe forskjellig fra vinteroppvarming. Injeksjonsmotoren har en kontrollenhet som er i stand til å bestemme tiden som kreves for fullstendig oppvarming. Etter det vil sjåføren se et signal på dashbordet som indikerer at motoren er klar til bruk. Og motorhastigheten reduseres automatisk. Så om sommeren kan sjåføren kjøre umiddelbart etter den automatiske hastighetsreduksjonen. Og om vinteren anbefales det å vente 2-3 minutter, og først etter det begynne å bevege seg.

Hvordan justere en forgasser

Med økt drivstofforbruk på forgasser "sjuere" er det første du må gjøre å justere flottøren. Dette er vanligvis mer enn nok til å eliminere høyt drivstofforbruk.

1. Flottøren i VAZ 2107-forgasseren har et fritt spillerom: 6.4 mm i den ene retningen, og 14 mm i den andre. Du kan sjekke disse tallene med en spesiell peilepinne, som kan kjøpes i en hvilken som helst bildelerbutikk.
   

   Flottørens frie spill bør ikke være mer enn 6-7 mm
2. Hvis det innvendige frispillet viste seg å være mindre enn 6.4 mm, bør nåleventilen åpnes litt. Denne ventilen har en liten flik som enkelt kan bøyes med en flat skrutrekker. Som et resultat begynner ventilen å passere mer bensin, og det frie spillet til flottøren øker.
3. Flottørens ytre frie spill (14 mm) justeres på samme måte. Bare i dette tilfellet bør nåleventilen ikke åpnes litt, men lukkes sterkere.

Hvordan justere injektoren

Hvis injektoren "syv" bruker mye drivstoff, og sjåføren er fast overbevist om at årsaken er i injektoren, reguleres vanligvis tomgangskjøringen til denne enheten.

1. Motoren til bilen er slått av. Batteriet tas ut av bilen.
2. Tomgangsregulatoren er fjernet.
3. Stikkontakten som den er installert i, blåses med trykkluft.
4. Regulatoren er demontert, landingshylsen fjernes fra den. Den kontrolleres for slitasje og mekaniske skader. Hvis noen blir funnet, erstattes hylsen med en ny.
   

   Først fjernes kontakter fra injektordysene, deretter fjernes selve dysene fra holderen
5. Injektornålen undersøkes på samme måte. Ved det minste tegn på skade, skiftes nålen.
6. Ved hjelp av et multimeter kontrolleres integriteten til viklingene på regulatoren. Sandpapir renser alle kontakter på regulatoren grundig.
7. Etter det er regulatoren installert på plass, og tomgangstesten starter. Motoren må gå i minst 15 minutter. Dersom det ikke oppstår problemer, kan justeringen anses som fullført.

Så økt drivstofforbruk er et fenomen som avhenger av et stort antall faktorer, og ikke alle kan korrigeres. Likevel kan sjåføren godt eliminere de skadelige effektene av enkelte ting på egen hånd. Dette vil spare et betydelig beløp, fordi penger, som du vet, ikke skjer mye.