Vi endrer uavhengig av tersklene på VAZ 2107

Kroppen til VAZ 2107 har aldri blitt preget av økt korrosjonsmotstand, og hver eier av "syv" før eller senere er overbevist om dette fra personlig erfaring. Spesielt mange problemer forårsaker eierne av "syverne" av de såkalte terskelverdiene, som i beste fall må behandles med anti-korrosjonsforbindelser, og i verste fall endres. La oss prøve å finne ut hvordan det er gjort.

Beskrivelse og formål med terskler på VAZ 2107

Kroppen til VAZ 2107 er rammeløs, det vil si at den totale stivheten til kroppen kun er gitt av delene. Konvensjonelt kan disse detaljene deles inn i tre deler:

• frontelementer: panser, fendere, støtfanger og grill;
• bakelementer: bakforkle, bagasjeromslokk og bakskjermer;
• midtre del: tak, dører og terskler.

Terskler er et integrert element på siden av kroppen til de "syv".

Tersklene på VAZ 2107 er lange stålplater med keisersnitt

Dette er lange, c-formede stålplater plassert under underkanten av dørene og inntil skjermene på bilen. Tersklene festes til kroppen ved punktsveising. Og hvis sjåføren bestemmer seg for å bytte dem, må han kutte dem av.

Tildeling av terskler

Nybegynnere tror ofte at funksjonene til tersklene på VAZ 2107 utelukkende er dekorative, og terskler er bare nødvendige for å gi bilkroppen et presentabelt utseende. Dette er feil. Terskler har andre funksjoner enn rent dekorative:

• forsterkning av karosseriet. Som allerede understreket ovenfor, har ikke VAZ 2107 en ramme. Terskler sveiset til kroppen og vinger danner en slags kraftramme. Dessuten er den ganske sterk, siden sideelementene har sine egne stivere (det er grunnen til at terskelplatene har en C-formet seksjon);
• gir støtte for jekken. Hvis sjåføren av de "syv" har behov for å raskt heve bilen med en jekk, må han for dette bruke en av jekk-reirene som ligger under bunnen av bilen. Disse reirene er biter av firkantrør sveiset direkte til terskler av maskinen. Hvis "syv" ikke hadde terskler, ville ethvert forsøk på å heve bilen med en jekk føre til deformasjon først av bunnen, og deretter av bildøren. En jekk ville lett knuse det hele;
  

  Jack-stikkontakter er sveiset til tersklene til "syv", uten hvilke bilen ikke kan heves
• beskyttende funksjon. Terskler beskytter bildører mot steiner og skitt som flyr nedenfra. Og de brukes også til det tiltenkte formålet: de tjener som støtte for passasjerer som setter seg inn i bilen.

Årsaker til å endre terskler

Tersklene til de "syv", som enhver annen detalj, blir til slutt ubrukelig. Her er hvorfor det skjer:

• korrosjon. Siden tersklene ligger nær bakken, er det de som tar på seg skitt, fuktighet og kjemikalier som drysses på veiene i is. Alle disse tingene påvirker tilstanden til tersklene negativt. Designet deres er slik at fuktigheten som har kommet inn ikke kan fordampe på veldig lang tid. Derfor oppstår først groper av korrosjon i tersklene, og deretter sprer det seg over hele terskelens indre overflate. Over tid kan terskelen ruste gjennom;
  

  På grunn av veireagenser er terskelen til "syveren" gjennomrustet
• mekanisk skade. Føreren kan ved et uhell berøre terskelen for en høy fortauskant eller annen hindring. En stein eller noe annet kan treffe terskelen. Som et resultat deformeres terskelen, noe som fører til et alvorlig brudd på ikke bare kroppens geometri, men også dens stivhet.

Hvis eieren av "syv" står overfor en av de ovennevnte, har han bare en utvei: endre tersklene.

Om lokale reparasjonsterskler

Behovet for slike reparasjoner oppstår når terskelen ikke har rustet, men ganske enkelt deformert på grunn av støtet så mye at det har dukket opp et hull i den. I dette tilfellet kan bileieren ty til lokal reparasjon av tersklene, som består i å rette ut det deformerte området med påfølgende sveising.

For noen kan denne oppgaven virke enkel, men det er den ikke. Fordi lokal reparasjon av terskler krever spesialutstyr og lang erfaring med sveisemaskin. En nybegynner har vanligvis verken den første eller den andre. Så det er bare én utvei: søk kvalifisert hjelp fra en bilservice.

Lokal reparasjonssekvens

La oss vurdere generelt hva bilmekanikere gjør når de er utstyrt med en "syver" med krøllete og revne terskler.

1. Gjennom hullet i terskelen settes det inn slanger med små hydrauliske innretninger. Deretter påføres trykk på disse mini-jekkene fra kompressoren, og de begynner å presse den sammenkrøllede delen av terskelen utover og rette den ut.
2. Deretter plasseres en eller flere små ambolter under den hevede delen av terskelen, og nøye manuell redigering av terskelen begynner med en spesiell hammer. Dette er en veldig lang og møysommelig prosedyre.
3. Etter fullstendig justering av det deformerte området, sveises hullet i terskelen. Dette kan enten være sveising av de revne kantene på terskelen, eller påføring av en lapp hvis et for stort stykke er revet ut av terskelen og det er umulig å sveise kantene.

Bytte ut tersklene på VAZ 2107

Paradoksalt nok, men i motsetning til lokale reparasjoner, kan bileieren endre tersklene på sine «syver» på egenhånd. Men forutsatt at han i det minste har minimale ferdigheter i å jobbe med en sveisemaskin. Her er det du trenger for å jobbe:

• elektrisk drill;
• den bulgarske;
• sett med nye terskler;
• en boks med svart primer;
• kan av maling, fargen på bilen;
• sveisemaskin.

Sekvens av handlinger

Først må du si noe om sveising. Det beste alternativet når du erstatter terskler er å tilberede dem med en halvautomatisk maskin mens du tilfører karbondioksid.

1. Alle dører er fjernet fra bilen. Du kan ikke klare deg uten denne forberedende operasjonen, siden de i fremtiden vil forstyrre sterkt.
2. Råtne terskler kuttes med en kvern. Kuttnivået avhenger av hvor råtne terskelene er. I spesielt alvorlige tilfeller, sammen med tersklene, er det nødvendig å kutte av en del av vingene.
   

   Noen ganger, sammen med terskelen, blir eieren tvunget til å kutte av en del av vingen til "sju"
3. Etter å ha kuttet av de rustne delene av tersklene, rengjør du nøye installasjonsstedet. Det er best å gjøre dette med en elektrisk drill, etter å ha plassert en slipedyse med en metallbørste på den.
   

   Ved kutting av terskler forblir B-stolpen som regel intakt
4. En terskelforsterker påføres den rengjorte overflaten og den merkes for etterfølgende trimming.
   

   Platen med hull som ligger på gulvet er en forsterker installert under de nye tersklene
5. Den skreddersydde terskelforsterkningen er sveiset til karosseriet. For å lette sveiseprosessen kan du bruke et sett med små klemmer og feste forsterkeren med dem før sveising.
   

   Det er best å fikse terskelforsterkeren med små metallklemmer.
6. En terskel er pålagt den sveisede forsterkeren. Den bør også prøves nøye på, og trimmes om nødvendig. I tillegg kan terskler dekkes med et lag med transportgrunning. Det bør fjernes med en fille.
7. Den øvre kanten av terskelen er festet til kroppen med selvskruende skruer. Etter å ha festet kantene, er det nødvendig å sette dørene på plass og se om det er et gap mellom døren og den nye terskelen. Bredden på gapet mellom døren og terskelen skal være den samme langs hele terskelens lengde, den skal være i samme plan med døren, det vil si at den ikke skal stikke ut for mye eller falle gjennom.
   

   Terskel festet med klemmer og klar for sveising
8. Hvis terskelinnstillingen ikke reiser spørsmål, kan du begynne å sveise. Sveising skal være flekk, og det er nødvendig å begynne å lage mat fra sentralstativet, bevege seg mot vingene på maskinen.
9. Etter fullføring av sveising blir overflaten av tersklene på sveisestedene nøye rengjort, deretter belagt med en primer og malt.

Video: endre tersklene på VAZ 2107

VAZ 2107. Utskifting av terskler. Del en.

Om hjemmelagde terskler

Hvis bileieren av en eller annen grunn ikke er fornøyd med kvaliteten på fabrikkterskelene, lager han tersklene med egne hender. Det er imidlertid verdt å merke seg at i de aller fleste tilfeller er det ikke nødvendig å lage terskler selv, og her er grunnen:

• I dag er utvalget av ferdige VAZ-terskler i butikkene veldig bredt. De kan være forskjellige både i type anti-korrosjonsbelegg og i tykkelse. Alt en bilentusiast trenger å gjøre er å søke ordentlig;
• å lage en terskel av høy kvalitet på egen hånd er ikke en lett oppgave, til tross for den tilsynelatende enkelheten i denne detaljen. Denne oppgaven er neppe opp til nybegynnerbilisten, siden den vil kreve ikke bare ferdighetene til en sveiser, men også de seriøse ferdighetene til en låsesmed og en blikksmed.

Likevel er det bileiere som ikke stoppes av de ovennevnte vanskelighetene, og de begynner å finne opp. Slik går det:

• hjemmelagde terskler er laget av firkantede stålrør, og skjærer dem forsiktig sammen;
• etter kutting gis røret passende form. Røret kuttes og monteres på den utskårne delen av terskelen. Dette er en veldig langvarig prosedyre, da rørene vanligvis er de tykkeste. Og for å gi dem ønsket form, kreves det betydelig innsats;
  

  Terskelen på denne "syveren" er laget av et firkantet stålrør, skåret langs
• ved enden av beslaget sveises terskelen til kroppen på samme måte som allerede nevnt ovenfor.

Plastterskler

VAZ 2107 er en ganske gammel bil, som ikke lenger produseres nå. Likevel er de "syv" i landet vårt populære den dag i dag, og mange sjåfører ønsker på en eller annen måte å skille bilen sin fra mengden. Svært ofte brukes det såkalte kroppssettet til dette, som inkluderer plastterskler (noen ganger kalles disse delene terskellister, noen ganger plastforing, det er det samme). Funksjonen til plastterskler er rent dekorativ; disse detaljene løser ikke noe praktisk problem.

Et sett med fabrikkplastterskler for VAZ 2107, som kan kjøpes i hvilken som helst tuning delebutikk

Spesielt avanserte sjåfører lager plastterskler på egenhånd. Men for dette er det nødvendig å ha spesialutstyr for å jobbe med polymermateriale, pluss at du må få den industrielle polymeren selv et sted, noe som ikke er så enkelt. Derfor går bileiere den lettere veien og kjøper rett og slett plastterskler, heldigvis, nå er det ingen mangel på dem. Men når du velger puter i butikken, bør du vurdere noen nyanser:

• i tillegg til rent estetiske kvaliteter, er det nødvendig å ta hensyn til de mekaniske egenskapene til tersklene. Kjøpte puter bør ikke være for harde, fordi slike produkter sprekker raskt, spesielt hvis maskinen brukes i kalde områder av landet. Av denne grunn bør glassfiberoverlegg forlates;
• det beste valget for de "syv" vil være plastforing med tilsetning av syntetiske harpikser. Disse overleggene er av plast, sprekker ikke fra temperaturendringer og påvirkning av veireagenser.

Som du kanskje gjetter, er plastterskler installert på toppen av vanlige stålterskler. Her er det du trenger for å installere dem:

• lakk tilpasset fargen på bilen;
• svart primer for plast;
• elektrisk drill;
• et sett med skruer;
• en markør;
• sett med plastterskler.

Sekvens av handlinger

Det viktigste punktet: i det innledende stadiet er nøyaktig merking for selvskruende skruer ekstremt viktig. Suksessen til hele installasjonen av foringer avhenger av det.

1. Overlegget påføres standardterskelen, ved hjelp av en markør er hull for selvskruende skruer merket. Det er nødvendig å sikre at overlegget presses godt mot standardterskelen under merkeprosessen. Hjelp fra en partner vil være veldig nyttig. Hvis det ikke er noen partner, kan du feste puten med flere klemmer for strammest mulig passform.
   

   Før montering bør overlegget prøves nøye ut og vurderes for sprekker og skjevheter.
2. Etter merking fjernes foringen, hull for selvskruende skruer bores i standardterskelen.
3. Standardterskelen er nøye rengjort for gammel maling. Et lag av en ny primer påføres den rengjorte overflaten. Etter at jorda har tørket, males terskelen.
4. Når malingen tørker, skrus plastoverlegget med skruer til standardterskelen.
5. Hvis malingen på overflaten av standardterskelene ikke er skadet, kan du gjøre det uten å strippe dem og påfølgende maling. Bare bor de merkede hullene og grunn dem deretter.
   

   Plastdørterskelen er nøye montert og sitter på selvskruende skruer.
6. Før du skruer foringen til terskelen, legger noen sjåfører et tynt lag litol på den. Dette bidrar til å forhindre rust under overlegget og bevarer lakkens integritet. Samme lithol påføres de selvskruende skruene før de skrus inn i tersklene.

Anti-korrosjonsbehandling av terskler

Behandling av terskler med spesielle forbindelser kan forlenge levetiden betydelig. Her er hva som kreves for slik behandling:

• briller, gummihansker og åndedrettsvern;
• elektrisk drill med metallbørste;
• fint sandpapir;
• vann;
• avfettingssammensetning (vanligvis brukes white spirit);
• rene filler;
• bygning hårføner;
• flaske med anti-gravitasjon.

Sekvens av operasjoner

Selve anti-korrosjonsbehandlingen tar ikke for lang tid. Det kreves mye mer tid for den foreløpige klargjøringen av maskinen.

1. Bilen vaskes, spesiell oppmerksomhet rettes mot terskler under vask.
2. Etter fullstendig tørking er maskinen installert på en grop eller på en flyover (en flyover er å foretrekke, siden du kan klare deg uten lommelykt der, men når du jobber i en grop, vil du definitivt trenge belysning).
3. En drill med metallbørste fjerner alle lommer med rust fra tersklene. Deretter rengjøres tersklene med sandpapir, hvoretter et tynt lag rustomformer påføres dem.
4. Etter tørking avfettes overflaten av tersklene med white spirit og tørkes.
5. Alle deler av kroppen som grenser til tersklene og som ikke krever anti-korrosjonsbehandling er forseglet med maskeringstape.
6. Flere lag med antigravitasjon (minst tre) fra en sprayboks påføres tersklene. Samtidig må boksen med jevne mellomrom ristes og holdes i en avstand på 30 cm fra overflaten som skal behandles.
   

   Anti-grus spray bør holdes tretti centimeter fra terskelen
7. Det påførte belegget tørkes med en bygningshårføner. Oppvarmingstemperaturen bør ikke overstige 40°C.
8. Når tersklene er tørre, fjernes maskeringstapen rundt dem. Du kan tidligst kjøre bil etter 3 timer.

Terskeløkning

Ved kjøp av terskler for "syveren" får sjåføren et par forsterkere for dem. Dette er et par lange rektangulære plater installert under tersklene. Det er et antall hull i midten av hver plate. Diameteren til hver av dem er omtrent 2 cm (noen ganger mer). Tykkelsen på selve forsterkeren overstiger sjelden 5 mm. Det er klart at en slik struktur ikke kan kalles holdbar. Det er av denne grunn at mange bilister foretrekker å installere nye, hjemmelagde forsterkere som er mer i tråd med navnet når de erstatter råtne terskler. I dette tilfellet brukes alt improvisert materiale. De mest brukte stålrørene er rektangulære. Det vil si at de smale kantene til to identiske rørseksjoner er sveiset, noe som resulterer i et design vist på bildet nedenfor.

Terskelforsterkning sveiset fra to parallelle rektangulære rør

Dette rørparet er sveiset til kroppen i stedet for standardforsterkeren, hvoretter tersklene settes i henhold til standardmetoden beskrevet ovenfor.

Forkrommet dørterskler

Til tross for at selve dørterskelene er dekorative elementer for å dekorere bilen, stopper dette ikke noen sjåfører. De går lenger og streber etter å gi overleggene et mer presentabelt utseende (men bileiere pynter nesten aldri tersklene selv).

Det vanligste alternativet for å dekorere fôr er deres forkromning. I en garasje kan dette gjøres på to måter:

• lim med en vinylfilm med et belegg "under krom";
• belegg av overlegg med spesiell emalje med tilsetning av krom.

Den første metoden brukes ekstremt sjelden, noe som er forståelig: putene er plassert nær bakken, de er utsatt for både kjemisk og mekanisk stress. Under slike forhold vil ikke vinylfilmen av høyeste kvalitet leve veldig lenge.

Men fargen på overleggene med spesiell emalje brukes ofte. Her er det du trenger til dette:

• sett med plastputer for VAZ 2107;
• Hvit ånd;
• primer (helst svart);
• en boks emalje med tilsetning av krom;
• boks med billakk;
• poleringsservietter;
• sprøyte;
• fint sandpapir.

Sekvens av arbeid

Forberedelse av overflaten på putene er det viktigste trinnet som mange bilister forsømmer. Dette er en stor feil.

1. Putene rengjøres nøye med sandpapir. Dette er nødvendig slik at overflaten deres blir matt.
   

   Dørterskler ferdig med veldig fint sandpapir
2. White spirit påføres overflaten av putene. Deretter må du la det tørke (dette vil ta minst 20 minutter).
3. Et lag med primer påføres putene.
4. Etter at primeren tørker påføres kromemalje med en sprøytepistol, og det skal være minst tre lag emalje.
   

   Emalje på terskelplatene påføres i minst tre lag
5. Det tar vanligvis omtrent en time før emaljen tørker (men det avhenger av emaljemerket, den nøyaktige tørketiden finner du på glasset).
6. Tørkede overlegg behandles med polerkluter for å gi glans.
   

   Med kromterskler ser de vanlige "syv" mye bedre ut

Innvendig krom fôr

Dørterskler er installert ikke bare utenfor, men også inne i hytta. Innvendige puter er et sett med fire forkrommede plater med monteringshull for selvskruende skruer. I noen tilfeller kan det hende at det ikke er hull, og da limes foringene ganske enkelt til terskelen.

Sett med innvendige trimmer for terskler, det er ingen hull i disse trimmene

I tillegg er det en billogo på noen av overleggene. Alt dette er etterspurt blant sjåfører som bestemmer seg for å dekorere bilen sin i tillegg. Å installere overleggene er ikke spesielt vanskelig: overlegget er installert på terskelen, merket med en markør, deretter bores hull for selvskruende skruer og overlegget skrus på. Hvis overlegget er installert på lim, er alt enda enklere: overflaten av tersklene og overleggene er avfettet, et tynt lag lim påføres, overleggene presses ned. Etter det må limet bare få tørke.

Noen ganger brukes navnet på maskinen eller produsenten på den indre foringen

Så det er fullt mulig å endre tersklene på VAZ 2107 på egen hånd. Alt som trengs for dette er å ha minimale ferdigheter i å håndtere en sveisemaskin og en sliper. Men for å utføre lokal reparasjon av terskler, vil en bileier, dessverre, ikke kunne klare seg uten hjelp fra en kvalifisert bilmekaniker.