Bakaksel VAZ 2107: funksjoner for drift og vedlikehold

Bakakselen er en ganske pålitelig enhet av VAZ 2107-bilen, men til tross for det massive utseendet, krever mekanismen regelmessig vedlikehold, uten hvilken den kan mislykkes for tidlig. Denne enheten kan fungere i lang tid hvis den betjenes riktig og forsiktig, om mulig unngår kjøretøyets ekstreme kjøremoduser. Rolig og forsiktig kjøring uten skarpt trykk på gass- og bremsepedalene, hardt clutchinngrep og lignende overbelastninger vil bidra til servicebarheten og holdbarheten til bakakselen.

Funksjoner på bakakselen VAZ 2107

Den syvende VAZ-modellen fullfører linjen med bakhjulsdrevne biler produsert av Volga Automobile Plant: alle påfølgende modeller, som starter med VAZ 2108, var utstyrt med for- eller firehjulsdrift. Dermed overføres dreiemomentet fra motoren til "syv" gjennom andre elementer i girkassen til bakhjulene. Bakakselen er en av komponentene i girkassen, inkludert differensial og sluttdrift. Differensialen brukes til å fordele dreiemoment mellom akselakslene på bakhjulene når bilen svinger eller beveger seg på ulendt vei. Hovedgiret forsterker dreiemomentet, som overføres til akselakselen gjennom clutch, girkasse og kardanaksler. Hvis det resulterende dreiemomentet tas som 1, kan differensialen fordele det mellom akselakslene i et forhold på 0,5 til 0,5 eller i et hvilket som helst annet, for eksempel 0,6 til 0,4 eller 0,7 til 0,3. Når dette forholdet er 1 til 0, roterer ikke ett hjul (for eksempel falt det ned i et hull), og det andre hjulet sklir (på is eller vått gress).

Den syvende VAZ-modellen fullfører linjen med bakhjulsdrevne biler produsert av Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Bakakselen til "syv" har følgende parametere:

• lengde - 1400 mm;
• differensial diameter - 220 mm;
• strømpediameter - 100 mm;
• girforholdet er 4,1, dvs. forholdet mellom tennene til de drevne og drivende girene er 41 til 10;
• vekt - 52 kg.

Hva er bakakselen laget av?

Utformingen av bakakselen til "syv" inkluderer et ganske stort antall elementer, inkludert:

1. Monteringsbolter for bremsetrommel.
2. Styrepinner.
3. Aksellager oljedeflektor.
4. Bremsetrommel.
5. Trommering.
6. bakre bremsesylinder.
7. Bremselufter.
8. Aksellager.
9. Låsering av lageret.
10. Brobjelkeflens.
11. Pakkboks.
12. Fjærstøttekopp.
13. Brobjelke.
14. Opphengsbrakett.
15. Halvakselføring.
16. Differensiallagermutter.
17. differensiallager.
18. Differensiallagerhette.
19. Såpe.
20. Satellitt.
21. Hovedgir drevet gir.
22. Venstre aksel.
23. Halvakselt gir.
24. Girkasse.
25. Justeringsring for drivgir.
26. Avstandshylse.
27. Drivgirlager.
28. Pakkboks.
29. Smussavviser.
30. Flensgaffel på kardanleddet.
31. Skru.
32. Maslootrajtel.
33. Hoveddrevet gir.
34. Her er satellittene.
35. Støtteskive for akselgir.
36. Differensialboks.
37. Høyre aksel.
38. Akselbraketter.
39. Aksellager trykkplate.
40. Bremseskjold bak.
41. Bremsekloss bak.
42. Friksjonspute.
43. halv akselflens.
44. Holdeplate.
45. Lagerhette monteringsbolter.

Bakakselen består av akselkomponenter, reduksjonsgir og sluttdrev.

bolig

Alle arbeidsmekanismene til bakakselen er plassert i bjelken, så vel som i girkassehuset. Bjelken er laget av to foringsrør forbundet med langsgående sveising. Lagrene og tetningene til akselakslene er plassert i flensene i endene av bjelken. I tillegg er opphengsfester sveiset til bjelkekroppen. I midten er bjelken utvidet og har en åpning der girkassehuset er festet. En puste er installert i dens øvre del, gjennom hvilken forbindelsen av brohulrommet med atmosfæren opprettholdes, på grunn av hvilken trykket i hulrommet ikke stiger over det tillatte nivået og smuss ikke kommer inn i delen.

Alle arbeidsmekanismer involvert i overføring av dreiemoment er plassert i akselbjelken og girkassehuset

redusering

Hovedgiret består av drivende og drevne gir med hypoidgir, det vil si at giraksene ikke krysser hverandre, men krysser hverandre. På grunn av den spesifikke formen på tennene, sikres samtidig inngrep av flere av dem på en gang, og som et resultat reduseres belastningen på tennene og deres holdbarhet økes.. En to-satellitt vinkeldifferensial, i tillegg til satellitter plassert på en felles akse, inkluderer en boks og to gir, mens satellittene er i konstant inngrep med girene.

Bakakselgirkassen VAZ 2107 inneholder en differensial og sluttdrift

Halvaksler

"Seven" er utstyrt med de såkalte semi-ubelastede akselakslene på bakakselen, som tar på seg bøyekrefter både i horisontal- og vertikalplanet. Akselakselen er faktisk en aksel laget av 40X stål, på den indre enden som det er splines, på den ytre enden er det en flens. Den indre enden av akselakselen er koblet til differensialgiret, den ytre enden er plassert i bjelkens flens, som bremsetrommelen og hjulet er festet til. Trykkplaten til lageret, som også er festet til bjelken, gjør at akselakselen kan holdes på plass.

VAZ 2107 er utstyrt med semi-ubelastede akselaksler på bakakselen, som tar på seg bøyekrefter både i horisontale og vertikale plan

Funksjonsfeil symptomer

Så snart sjåføren merker endringer i driften av bakakselen (for eksempel er det fremmede lyder som ikke var der før), må han reagere på disse endringene så snart som mulig for ikke å forverre en mulig funksjonsfeil. Det mest typiske symptomet på slike problemer kan være et økt støynivå:

• kommer fra bakhjulene;
• under drift av bakakselen;
• når du akselererer bilen;
• ved bremsing av motoren;
• under akselerasjon og bremsing av motoren;
• mens du snur kjøretøyet.

I tillegg kan en banking i begynnelsen av bilen og en oljelekkasje indikere en funksjonsfeil på bakakselen.

Oljelekkasje indikerer en funksjonsfeil på bakakselen VAZ 2107

Knirk mens du kjører

Årsakene til raslingen fra bakakselen når bilen er i bevegelse kan være:

• slitasje eller ødeleggelse av akselaksel eller differensiallagre;
• deformasjon av en bjelke eller halvakser;
• feil justering, skade eller slitasje på gir eller lagre på girkassen og differensialen;
• slitasje på splineforbindelsen med sidegir;
• feil justering av girtennene til hovedgiret;
• utilstrekkelig olje.

Cardan snurrer, men bilen beveger seg ikke

Hvis propellakselen roterer mens maskinen står stille, kan årsaken være en svikt i splineforbindelsen til akselakselen eller slitasje på girtennene til differensial- eller sluttdrevet. I alle fall, hvis kardanen snurrer, men bilen ikke beveger seg, indikerer dette et ganske alvorlig sammenbrudd, og mest sannsynlig vil det være nødvendig å bytte ut lager eller giraksler.

Oljelekkasje fra kroppen og fra siden av skaftet

De mest sannsynlige årsakene til oljelekkasje fra bakakselhuset:

• slitasje eller skade på drivgirets oljetetning;
• slitasje på akseltetningen, bestemt av oljen av bremseskjoldene, tromlene og skoene;
• løsne boltene for å feste veivhuset til bakakselgirkassen;
• skade på sel;
• aksialt spill av skaftet;
• fastkjørte såpen.

Hjulene sitter fast og spinner ikke

Hvis bakhjulene sitter fast, men trommelen og putene er i orden, kan årsaken til en slik feil være svikt i lagrene eller selve akselakselen. Mest sannsynlig, i dette tilfellet smuldret lagrene eller akselakselen ble deformert (for eksempel på grunn av støt) og delene må skiftes ut.

Det lekket litt olje fra broen gjennom akseltetningen + støv fra putene = bra "lim". Hovedpoenget: fjern trommelen og se. Hvis alle fjærene er på plass, er ikke blokken ødelagt, ta deretter sandpapir og rengjør trommelen og putene. Vask dem med forgasserrens eller lignende på forhånd. Selges i flasker.

underslang

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Reparasjon av bakaksel

Enhver reparasjon av bakakselen er som regel ganske komplisert og dyr, så før du fortsetter med det, bør du utføre en grundig diagnose og sørge for at årsaken til kjøretøyets funksjonsfeil ligger nøyaktig her. Hvis det under bevegelsen av kjøretøyet er fremmede lyder som ikke var der før, bør du prøve å finne ut på hvilket tidspunkt de vises. Hvis bakakselen brummen både under belastning (ved kjøring med innkoblet girkasse) og uten (ved nøytral hastighet), så er det mest sannsynlig ikke tilfelle. Men når støyen bare høres under belastning, må du forholde deg til bakakselen.

For å reparere ulike komponenter på bakakselen trenger du:

• et sett med fastnøkler og skiftenøkler;
• meisel og punch;
• avtrekker for lagre;
• en hammer;
• senterslag eller enkel blyant;
• momentnøkkel;
• sett med sonder;
• kaliper;
• oljeavløpsbeholder.

Skaftlager

Lageret som brukes i girkasseskaftet har:

• merking 7807;
• indre diameter - 35 mm;
• ytre diameter - 73 mm;
• bredde - 27 mm;
• vekt - 0,54 kg.

For å bytte ut girkassens skaftlager:

1. Forbered en hammer, en flat skrutrekker, en meisel, en avtrekker og nøkler for 17 og 10.
   

   For å bytte ut skaftlageret trenger du en hammer, en flat skrutrekker, en meisel, skiftenøkler for 17 og 10
2. Løsne festebrakettens mutter.
   

   For å komme til lageret, er det nødvendig å skru av mutteren til festebraketten
3. Skru løs festeboltene til lagerdekselet.
   

   Skru deretter ut festeboltene til lagerdekselet
4. Fjern dekselet.
   

   Etter å ha skrudd ut boltene, må du fjerne lagerdekselet
5. Fjern justeringsmutteren.
   

   Neste trinn er å fjerne justeringsmutteren.
6. Bank forsiktig på lageret fra innsiden med en slagskrutrekker og hammer.
   

   Deretter må du forsiktig slå ned lageret fra innsiden med en slagskrutrekker og en hammer
7. Fjern lageret med en avtrekker eller en meisel med en hammer.
   

   Du kan fjerne lageret med en avtrekker eller en meisel med en hammer.

Installasjon av nytt lager utføres i omvendt rekkefølge.

Aksellager

På akselakslene til bakakselen VAZ 2107 brukes lageret 6306 2RS FLT 6306 RS, hvis parametere er:

• indre diameter - 30 mm;
• ytre diameter - 72 mm;
• bredde - 19 mm;
• vekt - 0,346 kg.

Når du begynner å skifte aksellageret, bør du i tillegg forberede:

• jack;
• støtter (for eksempel tømmerstokker eller murstein);
• hjul stopper;
• ballongnøkkel;
• omvendt hammer;
• nøkler for 8 og 12;
• hylsnøkkel for 17;
• slisset skrutrekker;
• kverner;
• trekloss;
• fett, filler.

For å erstatte et lager trenger du:

1. Demonter hjulet, fest maskinen med hjulstoppere, løsne festeboltene med en trillebårnøkkel, løft karosseriet med en jekk og bytt ut støtter under den.
   

   Du må fjerne hjulet for å erstatte aksellageret.
2. Skru av føringene på trommelen med en nøkkel på 8 eller 12 og fjern trommelen ved å bruke lette slag på den fra innsiden gjennom en trekloss.
   

   Trommelen skal slås ned gjennom en trekloss
3. Skru løs de fire festeboltene på akselakselen med en 17 pipenøkkel gjennom de spesielle hullene i flensen, mens du beholder fjærmutrene under boltene.
   

   Festeboltene på akselakselen skrus ut med en pipenøkkel med 17
4. Fjern akselakselen med en omvendt hammer, som er festet til flensen med hjulbolter.
   

   Akselakselen fjernes med en omvendt hammer
5. Fjern O-ringen mellom flensen og bremseskjoldet.
   

   Fjern deretter tetningsringen mellom flensen og bremseskjoldet
6. Fest akselakselen (for eksempel i en skrustikke) og lag et snitt på låseringen med en kvern.
   

   Et snitt på låseringen kan gjøres ved hjelp av en kvern
7. Bruk en meisel og hammer for å slå ned låseringen og lageret. Pass på at akselakselen ikke er skadet.
   

   Etter at du har fjernet lageret, sørg for at akselakselen ikke er skadet.

Etter det er det nødvendig:

1. Klargjør et nytt lager for installasjon ved å smøre det med fett eller litol. Smøring bør også påføres akselakselen. Installer lageret på plass med en hammer og et stykke rør.
   

   Det nye lageret monteres på akselakselen med en hammer og et rørstykke.
2. Varm opp låseringen med en blåselampe (til et hvitt belegg vises) og installer den på plass ved hjelp av en tang.
3. Skift ut akseltetningen. For å gjøre dette må du fjerne den gamle oljetetningen fra setet med en skrutrekker, fjerne det gamle fettet fra setet, påføre en ny og, med et 32 ​​hode, trykke inn en ny oljetetning (med fjæren mot stråle).
   

   En ny oljetetning kan trykkes inn med en 32" fatning.

Montering av akselakselen utføres i omvendt rekkefølge. Etter å ha installert akselakselen på plass, roter hjulet og sørg for at det ikke er slark og fremmed støy under rotasjon.

Skaftkjertellekkasje

Hvis det oppstår en oljelekkasje på girkasseskaftet, må oljetetningen mest sannsynlig skiftes. For å skifte ut skafttetningen må du:

1. Løsne kardanskaftet fra skaftet og ta det til siden.
   

   For å skifte oljetetningen, må du koble fra kardanakselen fra girkasseskaftet
2. Bestem motstandsmomentet til drivgiret ved hjelp av et dynamometer eller en momentnøkkel.
   

   Drivgirets dreiemoment kan bestemmes ved hjelp av et dynamometer eller en momentnøkkel
3. Hvis det ikke finnes et dynamometer, skal det settes merker på flensen og mutteren med en markør, som skal matche etter montering.
   

   Hvis det ikke er et dynamometer, bør det settes merker på flensen og mutteren med en markør, som må passe etter montering
4. Skru av den sentrale flensfestemutteren med et hettehode, og lås flensen med en spesiell skiftenøkkel.
   

   Den sentrale flensfestemutteren skrus av ved hjelp av et hettehode, og låser flensen med en spesiell nøkkel
5. Fjern flensen med en spesiell avtrekker.
   

   Flensen fjernes med en spesiell avtrekker
6. Lirk kjertelen med en skrutrekker og fjern den fra setet.
   

   Fjern den gamle forseglingen med en skrutrekker
7. Rengjør setet for gammelt fett.
   

   Setet bør rengjøres for gammelt fett
8. Før du installerer en ny oljetetningsring, smør arbeidsflaten med litol.
   

   Før du installerer en ny oljetetningsring, smør arbeidsflaten med litol
9. Ved hjelp av en spesiell sylindrisk ramme, hamr du en ny oljetetning på plass, og utdyper den med 1,7–2 mm fra endeflaten på girkassen.
   

   Ved å bruke en spesiell sylindrisk ramme, må du hamre en ny oljetetning på plass, og utdype den med 1,7–2 mm fra enden av girkassen
10. Smør arbeidsflaten til pakkboksen med nytt fett.
    

    Arbeidsflaten til den installerte oljetetningen må smøres med nytt fett.
11. Sett tilbake alle demonterte deler i omvendt rekkefølge.

Tilbakeslag av skaftet

For å måle skaftspill:

1. Gå ned i inspeksjonshullet og vri kardanakselen med klokken (eller mot klokken) til den stopper.
2. I denne posisjonen, sett merker på flensen og på akselen.
3. Vri akselen helt i motsatt retning og lag også merker. Avstanden mellom det første og andre merket er tilbakeslaget til skaftet.

Et tilbakeslag på 2–3 mm anses som normalt.. Hvis lekestørrelsen nærmer seg 10 mm, bør det iverksettes tiltak for å eliminere den. Årsaken til det økte tilbakeslaget er slitasjen på girtennene til hovedgiret og differensialen, samt defekten i lagrene, slik at sidespillet vanligvis elimineres ved å erstatte slitte eller skadede deler.

I tillegg til radialen kan det være et langsgående tilbakeslag av skaftet, som også er årsaken til summingen når bilen er i bevegelse. Hvis det har dukket opp olje på halsen på girkassen, kan dette være det første tegnet på økt langsgående (eller aksial) slør. Denne typen tilbakeslag vises som regel på grunn av:

• "Sagging" av avstandshylsen når den sentrale mutteren strammes, som et resultat av at girinngrepet blir forstyrret, kontaktlappen forskyves og det oppstår en summing når maskinen beveger seg;
• deformasjon av oljefingerringen, laget av for mykt materiale.

Underpressede eller skadede lagre og slitte gir er også årsaker til endespill.

Hvis det er sprekker, brudd og andre defekter på tennene (eller til og med på en av dem) på hovedgiret eller differensialgirene, må dette paret byttes

Hvis det er sprekker, brudd og andre defekter på tennene (eller til og med på en av dem) på hovedgiret, må dette paret byttes. Hovedparet er også gjenstand for avvisning, ved undersøkelse av dette kan man merke ujevnheten i tanntoppbåndet eller dets innsnevring i midtdelen. Utskifting av differensialboksen er nødvendig i tilfelle "sagging" av nakken, når lagrene går inn og ut for hånd.

Etter reparasjon med utskifting av slitte og skadede deler, er det viktig å velge justeringsringene nøyaktig når du monterer skaftet: på fabrikken installeres slike ringer ved hjelp av en spesiell maskin til et minimumsstøynivå er nådd. Avstandshylsen anbefales også å skiftes hver gang girkassen demonteres. Det skal huskes at justering av bakakselgirkassen krever visse ferdigheter, og hvis dette gjøres for første gang, er det bedre å ha en konsulent for hånden i møte med en erfaren bilmekaniker.

Video: mål selvstendig tilbakeslaget til skaftet

Økt girslipp. Hvordan måle girslipp.

Vi kontrollerer oljen i girkassen

For girkassen på bakakselen til "syv", er semisyntetikk med viskositetsparametere 75W-90 egnet, for eksempel:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", etc.

1,35 liter olje helles gjennom et spesielt påfyllingshull på girkassehuset. Hvis du trenger å tømme den brukte oljen, er det et dreneringshull i bunnen av girkassen. Før du tømmer den gamle oljen, anbefales det å varme opp bilen, installere den på en flat overflate og heve høyre side av bilen med en jekk. Hvis det er metallspon i gruvedriften, bør girkassetanken vaskes med en spesiell væske eller spindelolje.

For bakakselen til VAZ 2107 er CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 olje egnet

Det er praktisk å fylle på ny olje ved hjelp av en spesiell sprøyte som kan kjøpes hos en bilforhandler. Begge pluggene (avløp og fyller) skal strammes godt til, og deretter kontrolleres tilstanden til lufteventilen, som skal bevege seg fritt. Hvis lufteventilen setter seg fast, vil ikke beholderen komme i kontakt med atmosfæren, noe som vil føre til økt innvendig trykk, skade på tetningene og oljelekkasje. Oljenivået i bakakselgirkassen anses som normalt når væsken når nedre kant av påfyllingshullet.

Video: bytt olje i girkassen selv

Skifte olje i den bakre girkassen VAZ 2107

Reparasjon og justering av de mest kritiske komponentene på bakakselen krever som regel litt øvelse, så det er best å gjøre det under veiledning av en erfaren spesialist. Hvis fremmede lyder høres fra siden av bakakselen under kjøring, bør årsaken til at de dukker opp, fastslås uten forsinkelse. Ved å ignorere slike lyder kan du "starte" sammenbruddet og deretter møte en kompleks og kostbar reparasjon. Overholdelse av enkle regler for drift og vedlikehold av bakakselen vil forlenge bilens levetid i mange år.