Vi bytter uavhengig veivakseloljetetningene på VAZ 2106

En lekk oljetetningsring på motoren lover ikke godt for sjåføren, da det betyr at motoren raskt mister smøring og det er bare et spørsmål om tid før den setter seg fast. Denne regelen gjelder for alle biler. Det gjelder også for VAZ 2106. Pakningene på "seks" har aldri vært pålitelige. Det er imidlertid gode nyheter: det er fullt mulig å endre dem selv. Du trenger bare å vite hvordan det gjøres.

Hva er tetninger til?

Kort fortalt er oljetetningen en tetning som hindrer olje i å renne ut av motoren. På tidlige modeller av "sekser" så oljetetninger ut som små gummiringer med en diameter på omtrent 40 cm. Og etter noen år ble de forsterket, siden ren gummi ikke er forskjellig i holdbarhet og raskt sprekker. Oljetetninger er installert i endene av veivakselen, foran og bak.

Moderne veivaksel oljetetninger på "seks" har en forsterket design

Selv en liten forskyvning av oljetetningen i sporet fører til en alvorlig oljelekkasje. Og lekkasjen fører på sin side til at gnidedelene i motoren ikke lenger er smurt. Friksjonskoeffisienten til disse delene øker dramatisk og de begynner å overopphetes, noe som til slutt kan føre til motorstopp. Det er mulig å gjenopprette en fastkjørt motor bare etter en lang og kostbar overhaling (og til og med en slik reparasjon hjelper ikke alltid). Så oljetetningene på veivakselen er ekstremt viktige detaljer, så sjåføren bør nøye overvåke tilstanden deres.

Om levetiden til oljetetninger

Bruksanvisningen for VAZ 2106 sier at levetiden til veivakseloljetetninger er minst tre år. Problemet er at dette ikke alltid er tilfelle. I tre år kan oljetetninger fungere under forhold nær ideelle. Og det er rett og slett ingen slike forhold på innenriksveier. Hvis sjåføren hovedsakelig kjører på skitt eller dårlig asfalterte veier, og kjørestilen hans er veldig aggressiv, vil oljetetningene lekke tidligere - om et og et halvt år eller to.

Tegn og årsaker til slitasje på oljetetningsringer

Faktisk er det bare ett tegn på slitasje på veivakselens oljetetninger: en skitten motor. Det er enkelt: Hvis oljen begynte å strømme ut gjennom en slitt oljetetning, kommer den uunngåelig på de ytre roterende delene av motoren og spres utover motorrommet. Hvis den fremre "seks" oljetetningen er utslitt, strømmer den resulterende oljen direkte på veivakselskiven, og remskiven sprayer dette smøremiddelet over radiatoren og alt som er ved siden av radiatoren.

Årsaken til utseendet av olje på veivhuset til "seks" er en lekk bakre veivaksel oljetetning

Når den bakre oljetetningen lekker, blir clutchhuset skittent. Eller rettere sagt, clutch-svinghjulet, som vil være dekket av motorolje. Hvis lekkasjen er veldig stor, vil svinghjulet ikke være begrenset. Det kommer også olje på clutchskiven. Som et resultat vil clutchen begynne å merkbart "glide".

Alle de ovennevnte fenomenene kan oppstå av følgende årsaker:

• selen har brukt opp ressursen sin. Som nevnt ovenfor varer oljetetninger på "seksere" sjelden mer enn to år;
• tettheten til pakkboksen ble ødelagt på grunn av mekanisk skade. Dette skjer også. Noen ganger kommer det sand på veivakselen som stikker ut fra motoren. Da kan den komme inn i pakkboksen. Etter det begynner sanden å fungere som et slipende materiale, roterer med veivakselen og ødelegger gummien fra innsiden;
• Pakningen ble opprinnelig installert feil. En forskyvning på bare et par millimeter kan føre til en tetningslekkasje. Så når du installerer denne delen i sporet, må du være veldig forsiktig;
• oljetetningen sprakk på grunn av overoppheting av motoren. Oftest skjer dette om sommeren, i førti-graders varme. I slikt vær kan pakkboksens overflate varmes opp slik at det begynner å ryke. Og når det avkjøles, vil det helt sikkert være dekket av et nettverk av små sprekker;
• lang nedetid maskin. Hvis bilen ikke brukes på lang tid, stivner tetningene på den, så sprekker og begynner å lekke olje. Dette fenomenet er spesielt ofte observert i den kalde årstiden;
• dårlig tetningskvalitet. Det er ingen hemmelighet at bildeler ofte er forfalsket. Selene slapp heller ikke unna denne skjebnen. Hovedleverandøren av forfalskede oljetetninger til det innenlandske bildelermarkedet er Kina. Heldigvis er det enkelt å gjenkjenne en falsk: det koster halvparten så mye. Og levetiden er halvparten så lang.

Bytte av veivakselens oljetetninger på VAZ 2106

La oss finne ut hvordan du bytter veivakseloljetetningene på "seks". La oss starte forfra.

Bytte av den fremre oljetetningen

Før du fortsetter med utskiftingen, bør du sette bilen på et visningshull. Og så uten å unnlate å sjekke om ventilasjonen i veivhuset er tilstoppet. Betydningen av denne forberedende operasjonen er enkel: Hvis ventilasjonen er tilstoppet, vil den nye oljetetningen heller ikke holde olje, fordi trykket i motoren vil bli for høyt og ganske enkelt presse det ut.

Nødvendige verktøy

For å utføre arbeidet trenger du en ny fremre veivakseloljetetning (bedre enn den originale VAZ, kostnaden starter fra 300 rubler), samt følgende verktøy:

• et sett med skiftenøkler;
• et par monteringsblader;
• flat skrutrekker;
• en hammer;
• dor for pressing av tetninger;
• skjegg.
  

  Et skjegg vil være nødvendig for å slå ut den gamle pakkboksen fra setet

Sekvens av operasjoner

Det skal sies med en gang at det er to måter å erstatte den fremre oljetetningen på: en krever mindre innsats og mer erfaring. Den andre metoden er mer tidkrevende, men sannsynligheten for feil er lavere her. Derfor vil vi fokusere på den andre metoden, som den mest egnede for en nybegynner:

1. Bilen er sikkert festet i gropen ved hjelp av håndbrems og sko. Etter det åpnes panseret og kamakseldekselet fjernes fra motoren. Det er dette stadiet som erfarne sjåfører vanligvis hopper over. Problemet er at hvis du ikke fjerner kamakseldekselet, vil det være svært vanskelig å installere oljetetningen, siden det vil være lite plass til å jobbe. Og derfor er sannsynligheten for forvrengning av pakkboksen veldig høy.
   

   Kamakseldekselet festes med tolv bolter som må skrus ut
2. Etter å ha fjernet dekselet slås den gamle pakkboksen ut med en hammer og et tynt skjegg. Det er bare nødvendig å slå ut oljetetningen fra siden av den indre overflaten av kamakseldekselet. Det er veldig vanskelig å gjøre det ute.
   

   Et tynt skjegg er ideelt for å slå ut en gammel oljetetning
3. Den nye veivakseloljetetningen er rikelig smurt med motorolje. Etter det må den plasseres slik at de små merkene på ytterkanten faller sammen med fremspringet på kanten av kjertelhullet.. Det skal også bemerkes her at installasjonen av en ny oljetetning kun utføres fra utsiden av kamakselhuset.
   

   Hakket på pakkboksen må være på linje med fremspringet merket med bokstaven "A"
4. Etter at oljetetningen er riktig orientert, er en spesiell dor installert på den, ved hjelp av hvilken den presses inn i setet med hammerslag. Ikke i noe tilfelle skal du slå for hardt på doren. Hvis du overdriver det, vil hun ganske enkelt kutte kjertelen. Vanligvis er tre eller fire lette slag tilstrekkelig.
   

   Det er mest praktisk å trykke inn en ny oljetetning ved hjelp av en spesiell dor
5. Dekselet med oljetetningen trykket inn i det er montert tilbake på motoren. Etter det starter motoren til maskinen og går i en halv time. Hvis det i løpet av denne tiden ikke ble oppdaget nye oljelekkasjer, kan utskiftingen av den fremre oljetetningen anses som vellykket.

Ovenfor snakket vi om doren, som pakkboksen presses inn i monteringssporet med. Jeg tar ikke feil hvis jeg sier at ikke alle sjåfører i garasjen har noe slikt. Dessuten er det ikke så lett å finne den i verktøybutikken i dag. En sjåførvenn av meg møtte også dette problemet og løste det på en veldig original måte. Han presset inn den fremre oljetetningen med et stykke plastrør fra en gammel Samsung-støvsuger. Diameteren på dette røret er 5 cm. Innerkanten av pakkboksen har samme diameter. Lengden på rørkuttet var 6 cm (dette røret ble kuttet av en nabo med en vanlig baufil). Og slik at den skarpe kanten av røret ikke skjærer gjennom gummikjertelen, behandlet naboen den med en liten fil, og rundet den skarpe kanten forsiktig. I tillegg slo han denne "doren" ikke med en vanlig hammer, men med en treklubbe. Ifølge ham tjener denne enheten ham regelmessig i dag. Og det har gått 5 år allerede.

Video: bytt den fremre veivakseloljetetningen på "klassikeren"

Bytte ut den fremre veivakseloljetetningen VAZ 2101 - 2107

Utskifting av bakre oljetetningsring

Å bytte den fremre oljetetningen på en VAZ 2106 er ganske enkelt; en nybegynner skal ikke ha problemer med dette. Men den bakre oljetetningen må være ganske vanskelig, siden det er ganske vanskelig å komme til den. Vi trenger det samme settet med verktøy for dette arbeidet (med unntak av en ny oljetetning, som skal være bak).

Pakningen er plassert på baksiden av motoren. Og for å få tilgang til den må du først ta av girkassen, deretter clutchen. Og så må du ta av svinghjulet.

1. Fjern kardanakselen. Den demonteres sammen med lageret. Alt dette holdes fast av fire bolter som det festes til girkassen med.
   

   Kardanakselen og lageret er festet med fire bolter
2. Vi fjerner starteren og alt som er forbundet med den, siden disse delene vil forstyrre fjerningen av girkassen. Først må du kvitte deg med hastighetsmålerkabelen, deretter fjerne de omvendte ledningene og til slutt fjerne clutchsylinderen.
   

   Du må kvitte deg med speedometerkabelen og reversledningen, da de vil forstyrre fjerningen av girkassen
3. Etter å ha fjernet ledningene og sylinderen, demonter girspaken. Nå kan du løfte møbeltrekket på gulvet i hytta. Under den er det et firkantet deksel som dekker en nisje i gulvet.
4. Beveg deg inn i hullet under bilen, skru av de 4 monteringsboltene som holder girkassen på motorhuset.
   

   Girkassen holdes fast av fire 17 mm hodebolter.
5. Trekk girkassen forsiktig mot deg slik at inngående aksel er helt ut av hullet i clutchskiven.
   

   Inngangsakselen til boksen må løsne helt fra clutchen.
6. Fjern svinghjul og clutch. For å gjøre dette må du fjerne kurven, ved siden av er skivene og clutchsvinghjulet. For å fjerne kurvfestene bør du finne et 17 mm boltehull på motorhuset. Etter å ha skrudd bolten der, bruker vi den som støtte for monteringsbladet. Bladet settes inn mellom tennene på svinghjulet og lar det ikke rotere med veivakselen.
   

   For å fjerne kurven, må du først fikse den med en monteringsspatel
7. Med en 17 mm fastnøkkel, skru ut alle monteringsboltene på svinghjulet og fjern det. Og fjern deretter selve clutchen.
8. Vi skru ut festeboltene på veivhusdekselet til oljetetningen (disse er 10 mm bolter). Skru deretter ut de seks 8 mm boltene som dekselet er festet til sylinderblokken med.
   

   Veivhusdekselet er festet til motoren med 10 og 8 mm bolter.
9. Åpner tilgang til dekselet med pakkboksen. Lirk den forsiktig av med en flat skrutrekker og fjern den. Det er en tynn pakning under lokket. Når du arbeider med en skrutrekker, må du passe på å ikke skade denne pakningen. Og du trenger å fjerne den bare sammen med pakkboksdekselet.
   

   Bakdekselet på pakkboksen må kun fjernes sammen med pakningen
10. Vi presser den gamle kjertelen ut av sporet ved hjelp av en dor (og hvis det ikke er noen dor, kan du bruke en vanlig skrutrekker, fordi denne kjertelen fortsatt må kastes).
    

    Den gamle oljetetningen kan fjernes med en flat skrutrekker
11. Etter å ha fjernet den gamle oljetetningen, inspiserer vi nøye sporet og renser det fra restene av gammel gummi og skitt. Vi smører den nye oljetetningen med motorolje og installerer den på plass ved hjelp av en dor. Etter det setter vi sammen clutchen og girkassen i omvendt rekkefølge av fjerning.
    

    Den nye oljetetningen er installert med en dor og deretter trimmet for hånd

Video: bytte av den bakre oljetetningen på "klassikeren"

Skifte ut den bakre oljetetningen på veivakselen til VAZ-2101-2107-motoren.

Viktige nyanser

Nå er det tre viktige punkter å merke seg, uten hvilke denne artikkelen ville være ufullstendig:

• tetningsstørrelser. Når du kjøper en oljetetning i en reservedelsbutikk, sørg for å fortelle selgeren hvilken oljetetning du trenger: foran eller bak. Til tross for den ytre likheten, er størrelsene på disse oljetetningene forskjellige. Dimensjonene til den fremre kjertelen er 55 * 41 * 8 mm (disse er de ytre og indre diameterene og tykkelsen på produktet), og den bakre - 88 * 69 * 10 mm;
• relativt nylig har oljetetninger produsert av Corteco dukket opp på salg. De er etterspurt blant eierne av "seksere". Faktum er at materialet for deres fremstilling er fluorgummi. Oljetetninger fra den utmerker seg ved større pålitelighet og slitestyrke. Så hvis mulig, er det bedre å kjøpe denne delen, til tross for den høye prisen, som starter fra 500 rubler;
  

  Corteco-tetninger er laget av FKM og er svært slitesterke
• sporet som kjertelen skal installeres i, må ikke bare rengjøres og tørkes grundig, men også avfettes. Dette gjøres best med vanlig teknisk aceton. Denne enkle operasjonen er den beste garantien for høy tetthet på pakkboksen.
  

  Det er best å avfette installasjonsstedet for oljetetningen med kommersiell aceton.

En nybegynner kan godt bytte den fremre veivakseloljetetningen på egen hånd. Du må tukle med den bakre oljetetningen litt lenger, men denne oppgaven er fullt mulig. Du trenger bare å ta deg god tid og følge anbefalingene ovenfor nøyaktig.