Vi bytter selvstendig bremseskivene på VAZ 2107

Klarer ikke bilen å stoppe i tide, kan det ikke være snakk om sikker kjøring. Denne regelen gjelder både for lastebiler og personbiler. VAZ 2107 i denne forstand er intet unntak. Bremsene til denne bilen har aldri vært kjent for pålitelighet og har alltid gitt førere mange problemer. Og det mest sårbare punktet på bremsene på "syveren" har alltid vært bremseskiver, hvis levetid var veldig kort. Kan bileieren skifte disse skivene på egen hånd? Ja kanskje. La oss prøve å finne ut hvordan det er gjort.

Formål og prinsipp for drift av bremseskiver på VAZ 2107

VAZ 2107 har to bremsesystemer: hoved- og tilleggsbremsesystemer. Den viktigste lar sjåføren redusere hastigheten på bilen under kjøring. Et ekstra system lar deg fikse bakhjulene på bilen etter at den har stoppet.

Bremseskiven er den viktigste delen av VAZ 2107 bremsesystem, uten den er normal drift av maskinen umulig

Bremseskiver er en del av hovedbremsesystemet. De er plassert på forakselen til VAZ 2107 og roterer med den. En caliper med bremseklosser og hydrauliske sylindre er festet til bremseskivene. Så snart sjåføren bestemmer seg for å bremse og trykker på pedalen, begynner bremsevæske å strømme inn i de hydrauliske sylindrene gjennom spesielle slanger. Under dens påvirkning blir stemplene skjøvet ut av sylindrene og presser på bremseklossene. Og klossene klemmer på sin side bremseskiven på begge sider. Disken, og med den forhjulene til VAZ 2107, begynner å rotere saktere og bilen bremser jevnt.

Varianter av bremseskiver

Som alle andre bildeler har bremseskiver gjennomgått betydelige endringer over tid. I dag har bildelermarkedet et stort utvalg av plater som er forskjellige både i design og i produksjonsmaterialet. Det er ikke overraskende at den moderne bileieren går tapt blant dette mangfoldet. Derfor, la oss snakke om disker mer detaljert.

Mer om bremsesystemet VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Om platematerialer

Det beste materialet for bremseskiver i dag er karbon og keramikk. En plate laget av disse materialene er preget av høy sikkerhetsmargin, og viktigst av alt er den ekstremt motstandsdyktig mot høye temperaturer.

Karbonkeramiske bremseskiver er svært pålitelige og dyre

I tillegg veier karbonskiver lite (dette forholdet gjelder spesielt for eiere av racerbiler, der hvert kilo teller). Selvfølgelig har slike plater også ulemper, hvorav den viktigste er prisen, som langt fra er rimelig for alle. I tillegg yter disse karbonskivene best ved ekstreme belastninger og temperaturer. Og hvis kjørestilen til bileieren er langt fra aggressiv, vil ikke hjulene demonstrere alle sine fordeler uten først å varme opp.

Et annet populært materiale for bremseskiver er vanlig karbonstål. Det er disse skivene som er installert på "syveren" når den forlater samlebåndet. Fordelene med stålskiver er åpenbare: ekstremt lav pris. Billigere bare gratis. Ulempene er også åpenbare: Tendens til korrosjon, høy vekt og lav slitestyrke.

Designfunksjoner til bremseskiver

Etter design er bremseskiver delt inn i flere store klasser. Her er de:

• plater uten ventilasjon;
• plater med ventilasjon;
• solide plater;
• sammensatte disker;
• radielle skiver.

La oss nå se nærmere på hver type disk.

1. En ikke-ventilert bremseskive er en vanlig stål- eller karbonplate uten hull eller utsparinger. I noen tilfeller kan det være små hakk på overflaten av denne platen for å forbedre luftsirkulasjonen nær overflaten av den roterende skiven.
   

   Ikke-ventilerte bremseskiver har ikke hull i ytterringen
2. Ventilerte skiver har hull. Oftest er de gjennom, men i noen tilfeller kan det i deres plass være utsparinger av forskjellige former (de såkalte blinde hullene). Fordelen med ventilerte skiver er åpenbar: de kjøler bedre, og derfor kan bremsene fungere lenger under ekstreme belastninger. I tillegg veier disse skivene litt. Men de har også en ulempe: styrken til ventilerte skiver reduseres betydelig på grunn av perforering, noe som betyr at levetiden også reduseres.
   

   Hovedforskjellen mellom ventilerte bremseskiver er overfloden av hull på de ytre ringene.
3. Hjul i ett stykke produseres ved støping. Dette er monolittiske metallplater, som etter støping utsettes for ytterligere varmebehandling for å oppnå de nødvendige mekaniske egenskapene.
4. Komposittskiven er en struktur som består av en ring og et nav. Ringen kan være enten stål eller støpejern. Men navet er alltid laget av en slags lett legering, oftest på aluminiumsbasis. Nylig har etterspørselen etter komposittdisker økt betydelig, noe som ikke er overraskende. De veier lite, avkjøles raskt og er godt ventilerte. I tillegg er driften av komposittbremseskiver billigere for bileieren: hvis ringen har blitt helt ubrukelig, er det nok bare å erstatte den. I dette tilfellet kan ikke navet endres, siden det slites mye saktere.
   

   Sammensatte bremseskiver består av et lett nav og en tung ytre ring.
5. Radialskiver på personbiler begynte å bli installert relativt nylig. Dette er ventilerte skiver, men ventilasjonssystemet i dem er ikke gjennomgående hull, men lange buede kanaler som starter fra skivenavet og divergerer mot kantene. Systemet med radielle kanaler gir en sterk turbulens i luftstrømmen og maksimal kjøling av bremseskiven. Radialskiver er svært holdbare og pålitelige, og deres eneste ulempe er den høye prisen.
   

   Hovedforskjellen mellom radialskiver er de lange sporene som går fra midten av skiven til kantene.

Produsenter av bremseskiver

Som regel har bileiere, etter å ha oppdaget slitasjen til en eller to bremseskiver, ikke hastverk med å erstatte dem med standard VAZ-er, med tanke på deres middelmådige kvalitet. Men siden reservedelsmarkedet nå bokstavelig talt er strødd med skiver fra forskjellige produsenter, er nybegynneren helt forvirret over en slik overflod. Hvilke firmaer skal foretrekkes? Vi lister opp de mest populære.

Allierte Nippon-hjul

Allied Nippon er en produsent som er godt kjent i det innenlandske bildelermarkedet. Dette selskapet spesialiserer seg hovedsakelig på bremseklosser og clutchskiver, men produserer også bremseskiver som egner seg for "syver".

Allied Nippon-plater har alltid vært preget av den beste kombinasjonen av pris og kvalitet

Allied Nippon-skiver er laget av støpejern av høy kvalitet og er grundig testet tre ganger for størrelse og balanse. Selskapet produserer både ventilerte og ikke-ventilerte skiver, som nesten alltid leveres med bremseklosser. Produsenten garanterer at bremsesystemene levert av ham vil dekke minst 50 tusen km før det første havariet. Og til slutt er prisen på Allied Nippon-plater mer enn demokratisk, og starter fra 2200 rubler per sett.

Les om måter å bytte ut de bakre bremseklossene VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

ASP-plater

ASP-selskapet er viden kjent ikke bare i Europa, men også blant innenlandske eiere av VAZ "klassikere". På det russiske markedet presenteres overveiende ikke-ventilerte bremseskiver, inkludert de som passer for VAZ 2107.

ASP-plater har den høyeste slitestyrken og rimelig pris

ASP-skiver maskineres på høypresisjonsmaskiner og kontrolleres 100 ganger for balanse og dimensjoner. De har den høyeste slitestyrken: produsenten garanterer at de er i stand til å reise minst 1500 tusen km før det første havariet. Faktisk er den eneste ulempen med ASP-stasjoner deres betydelige vekt, men denne ulempen er mer enn oppveid av en attraktiv pris, som starter fra XNUMX rubler per sett.

Hjul Alnas

En annen stor produsent av høykvalitets bremseskiver er Alnas. Produserer hovedsakelig ventilerte skiver med en rekke perforeringer. Den siste tiden har sortimentet blitt fylt opp med radialskiver med forskjellige hakk. Alnas-produkter er etterspurt først og fremst blant sjåfører som er involvert i tuning av bilene sine og blant sjåfører som foretrekker en aggressiv kjørestil. Nye plater er i stand til å reise minst 80 tusen km før det første havariet. De kjennetegnes ved sin lave vekt, og prisen, tatt i betraktning deres sportslige formål, biter: det billigste settet vil koste sjåføren 2900 rubler.

Alnas-felger er designet for sjåfører med en aggressiv kjørestil

Her er kanskje alle de store produsentene av bremseskiver, hvis produkter bør ses på av eieren av "syv". Selvfølgelig er det mange mindre firmaer som veldig aggressivt markedsfører hjulene sine i bildelermarkedet. Men kvaliteten på produktene deres etterlater ofte mye å være ønsket, så det gir ingen mening å nevne dem i denne artikkelen.

Så hvilke hjul bør en nybegynner velge?

Når du velger hjul, bør du gå ut fra to ting: kjørestil og lommebokstørrelse. Hvis sjåføren foretrekker aggressiv kjøring, pålitelige bremser og ikke er begrenset av midler, vil Alnas-produkter være det beste valget. Hvis en person er vant til å kjøre forsiktig, og hovedkriteriet for ham er holdbarhet og pålitelighet, bør du kjøpe ASP-hjul. Og til slutt, hvis pengene er knappe, men det fortsatt er behov for høykvalitets ventilerte plater, gjenstår det siste alternativet - Allied Nippon.

Tegn på ødelagte bremseskiver

Det er en rekke karakteristiske tegn som tydelig indikerer at noe er galt med bremseskivene. La oss liste dem opp:

• bremsepedalslag. Føreren, som trykker på bremsepedalen, føler en sterk vibrasjon. Det oppstår vanligvis på grunn av alvorlig slitasje på bremseklossene, hvis beskyttende belegg har slitt av til metallbasen. Men selv julingen er også forbundet med slitasjen på bremseskiven. Hvis overflaten er ujevnt slitt, eller det oppstår sprekker og små riller på den, fører dette til vibrasjoner. Det oppstår når putene klemmer platen. Oppstår på disken, overføres vibrasjonen til bilens karosseri og til bremsepedalen. Det er bare én løsning: Bytt ut slitte skiver sammen med bremseklosser;
• økt slitasje på bremseskivene. Det er situasjoner når en driver, etter å ha installert nye merkede disker, oppdager at de har blitt ubrukelige uten engang halve levetiden angitt av produsenten. Dette er vanligvis forårsaket av falske bremseklosser. Det er enkelt: Samvittighetsfulle puteprodusenter tilsetter den minste sagflis av myke metaller til sitt beskyttende belegg. For eksempel kobber. Det er takket være dette fyllstoffet at overflaten på klossene slites ut før overflaten til bremseskiven. En skruppelløs produsent legger stålspon til det beskyttende belegget, og prøver dermed å spare penger. Resultatet er naturlig: slitasjen på overflaten på bremseskiven begynner. Løsningen på problemet er åpenbar: kjøp kun bremseskiver komplett med bremseklosser fra én produsent;
  

  Rask skiveslitasje skyldes vanligvis dårlige bremseklosser.
• skive sprekker. Vanligvis er de et resultat av tretthetssvikt i metallet. Bremseskiven opplever de sterkeste sentrifugalbelastningene, pluss at den er konstant utsatt for høye temperaturer. Dette er ideelle forhold for utseendet til de minste tretthetssprekkene, som ikke kan sees uten et kraftig mikroskop. Før eller senere begynner disse små sprekkene å spre seg, og hastigheten på deres forplantning overstiger lydhastigheten. Som et resultat blir bremseskiven helt ubrukelig. En ekstra faktor som provoserer utseendet til sprekker er selve skivedesignet: ventilerte plater med perforering sprekker oftest, og sprekkene passerer gjennom flere hull samtidig. Ikke-ventilerte monolittiske plater er mye mer motstandsdyktige mot sprekker;
  

  Bremseskiver sprekker vanligvis på grunn av metalltretthetssvikt.
• riller på platen. En av grunnene til utseendet deres er puter av dårlig kvalitet, som ble nevnt ovenfor. Men ved siden av dette kan det også oppstå furer på en god skive med merkeputer. Spesielt ofte observeres dette på kjøretøy som kjøres på grusveier. Årsaken er enkel: faste partikler av sand, som faller på bremseskiven, bringes under bremseklossene og forblir der. Over tid dannes et tynt lag med harde partikler på overflaten av klossene, som begynner å fungere som et slipende materiale, og kontinuerlig riper bremseskiven. Hvis denne prosessen ikke har gått for langt, kan problemet løses ved ganske enkelt å fjerne og rengjøre overflaten på putene. Men noen ganger er det beskyttende belegget på putene så utslitt at det eneste rasjonelle alternativet er å erstatte dem.
  

  Skiven er vanligvis dekket med spor på grunn av tette bremseklosser.

Mer om utskifting av bremseklosser foran: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Skifte bremseskiver på en VAZ 2107

Før du starter reparasjonsarbeid, bør du bestemme deg for nødvendige verktøy og forbruksvarer. Her er det vi trenger:

• sett med fastnøkler;
• et sett med monteringsblader;
• sett med nøkkelnøkler;
• jack;
• flat skrutrekker;
• et sett med to nye bremseskiver og fire bremseklosser.

Sekvens av arbeid

Først må du gjøre noen forberedende operasjoner. Kjøretøyet er parkert på et jevnt underlag. Bakhjulene er festet med sko og håndbrems. Forhjulet som skiven planlegges byttet på, jekkes opp og fjernes.

1. Etter at hjulet er fjernet, åpnes tilgangen til bremseskiven. Men den holdes av en kaliper med bremseklosser, som må fjernes. Først skrus en brakett med en slange for tilførsel av bremsevæske av med en åpen skiftenøkkel.
   

   For å komme til bremseslangen må du først fjerne braketten
2. Etter at bolten er fjernet, flyttes braketten til siden og mutteren skrus av med en fastnøkkel allerede på selve slangen. Slangen kobles fra, og hullet i den plugges med en 17 bolt eller annen passende plugg slik at bremsevæsken ikke lekker ut av systemet.
   

   Som plugg til bremseslangen egner seg en 17 bolt eller et stykke av en annen slange
3. Nå skal du skru ut de to festeboltene som holder kaliperen til styreknoken. Etter at boltene er fjernet, fjernes kaliperen forsiktig fra bremseskiven.
   

   Bremsekaliperen på VAZ 2107 hviler på bare to monteringsbolter
4. Bremsekaliperen er fjernet og bremseskivefestet er fullt tilgjengelig. En av de 19 boltene som holder bilhjulet skrus inn i hullet på bremseskivenavet (denne bolten er indikert med en blå pil på bildet). Etter det installeres monteringsbladet som vist på bildet (ved å installere bladet på denne måten kan det brukes som en spak og forhindre at bremseskiven snur seg). Med den andre hånden skrus et par monteringsbolter på bremseskiveringen ut.
   

   For å skru ut boltene på skiven, bør den holdes med en monteringsspatel
5. Etter at boltene er fjernet, fjernes monteringsringen, og deretter fjernes selve bremseskiven.
   

   Først fjernes monteringsringen, og deretter selve bremseskiven.
6. Den fjernede skiven erstattes med en ny, deretter settes VAZ 2107-bremsesystemet sammen igjen.

Video: bytt bremseskiver på VAZ 2107

utskifting av bremseskiver og -klosser på en VAZ 2107

Installasjon av skivebremser på bakakselen VAZ 2107

Som du vet, på bakakselen til VAZ 2107 ble det opprinnelig ikke installert skivebremser, men trommelbremser, som ikke er veldig effektive. I denne forbindelse erstatter mange bilister uavhengig disse bremsene med skivebremser. La oss vurdere denne prosedyren mer detaljert.

Sekvens av handlinger

For arbeid trenger vi verktøyene som er oppført i listen ovenfor. I tillegg til dem trenger vi en væske for å rense rust. Bedre hvis det er WD40.

1. Bilen jekkes opp, bakhjulene fjernes. Åpner tilgang til bremsetromler og bakakselaksler. Akselakslene tørkes forsiktig av skitt med en fille, og om nødvendig behandles de med WD40.
   

   Det er best å rengjøre bakakselakslene med WD40
2. Bremsevæsken fra systemet dreneres inn i en forhåndsforberedt beholder. Klossene fjernes fra bremsetrommelen, deretter fjernes den sammen med akselakslene slik at kun bremserørene gjenstår.
   

   Først og fremst fjernes de bakre bremseklossene fra trommelen.
3. Monteringsringer og hjullager plassert under ringene fjernes fra akselakslene.
   

   Under låseringene er grønne hjullager synlige, som bør fjernes
4. Nå er akselakslene slipt på en dreiebenk slik at diameteren samsvarer med diameteren til den valgte bremseskiven (på dette stadiet av arbeidet vil bileieren trenge hjelp fra en kvalifisert dreier). Etter det bores det hull i akselakslene for monteringsboltene til bremseskiven.
   

   Boring av bakakselakslene VAZ 2107 - arbeid for en kvalifisert turner
5. Akselakslene som er forbedret på denne måten, er installert tilbake på bakakselen til VAZ 2107. En bremseskive er installert på toppen av dem og skrudd fast med et par monteringsbolter som vist på bildene ovenfor. Etter å ha festet diskene, er skivekalipere med puter installert på dem, bakhjulene er installert på vanlige steder og bilen senkes fra knekkene.

Video: vi setter de bakre skivebremsene på "klassikeren"

Montering av skivebremser bak på en klassiker

Så selv en nybegynner bilist kan bytte de fremre bremseskivene for en VAZ 2107. Alt som kreves for dette er muligheten til å bruke skiftenøkler og en minimal forståelse av driften av et skivebremsesystem. Når det gjelder å erstatte de bakre trommelbremsene med skivebremser, vil det ikke være mulig å gjøre uten hjelp fra en kvalifisert turner.