Vi endrer uavhengig registerkjededemper på VAZ 2106

Hvis eieren av VAZ 2106 plutselig begynner å høre en merkelig rangling fra under panseret under kjøring, lover ikke dette godt. Det er mange årsaker til at det oppstår rare lyder, men mest sannsynlig er problemet en utslitt registerkjededemper. La oss finne ut om det er mulig å endre denne enheten med egne hender og hva som trengs for dette.

Utnevnelse av registerkjededemper på VAZ 2106

Formålet med registerkjededemperen er lett å gjette ut fra navnet. Hensikten med denne enheten er å forhindre at registerkjeden vibrerer for mye, siden registerkjeden kan fly av styrehjulene hvis den vibrerer for mye. Det andre alternativet er også mulig: kjeden, som løsner grundig uten demper, vil ganske enkelt bryte.

Hvis demperen ikke hindrer timingkjedevibrasjonene, vil kjedet uunngåelig ryke.

Som regel oppstår en åpen timingkjede når veivakselhastigheten når sine maksimale verdier. I en slik situasjon har sjåføren rett og slett ikke tid til å reagere på en åpen krets og slå av motoren i tide. Alt skjer umiddelbart. Som et resultat blir motorens ventiler og stempler skadet, og det er langt fra alltid mulig å eliminere slike skader.

Etter at registerkjeden ryker, er ventilene de første som lider. Å gjenopprette dem er ikke alltid mulig.

Noen ganger blir det så ille at det er lettere å kjøpe en ny bil enn å bry seg med å restaurere en gammel. Det er av denne grunn at tilstanden til registerkjedespjeldet må overvåkes nøye.

Registerkjedeføringsenhet

Registerkjededemperen er en metallplate laget av høyfast stål. Platen har et par knaster med boltehull.

Kjededempere på "klassikeren" er alltid laget av høyfast stål og kan tjene i årevis

Ved siden av demperen er den andre delen av dette systemet - strammerskoen. Det er en buet plate som har direkte kontakt med registerkjeden. For å forhindre for tidlig slitasje er skooverflaten dekket med et slitesterkt polymermateriale.

Den andre delen av registerkjedens dempingssystem er strammerskoen. Kjededemperen fungerer ikke uten.

Kjededemperen er plassert på høyre side av motoren, under dekselet til gassfordelingsmekanismen, mellom tannhjulene på veivakselen og tannakselen. Derfor, for å erstatte demperen, må bileieren fjerne timingdekselet og løsne litt på kjedet.

Prinsippet for drift av registerkjedespjeldet

Så snart eieren av VAZ 2106 starter motoren til bilen sin, begynner veivakselen og tidsakselen å rotere. Disse akslene begynner imidlertid ikke alltid å rotere samtidig. Akslenes tannhjul er forbundet med en timingkjede, som over tid begynner å synke litt på grunn av naturlig slitasje. I tillegg slites også tennene på akslenes kjedehjul over tid, noe som bare øker sagingen.

På grunn av slitasje på tennene på tannhjulet, henger kjedet mer, og til slutt kan det ryke

Som et resultat oppstår det en situasjon når veivakselen allerede har klart å snu en kvart omdreining, og timingakselen akkurat har begynt å rotere. I en slik situasjon øker nedbøyningen av registerkjeden kraftig, og en hydraulisk strammer er koblet til arbeidet for å eliminere denne nedbøyningen.

På den ene siden er det en strammersko, og på den andre - en demper, som er den andre delen av dempesystemet

Skoen er boltet til en oljebeslag, som igjen er koblet til en oljeledning med en oljetrykksensor. Så snart kjedet synker, registrerer sensoren en kraftig reduksjon i oljetrykket i ledningen, hvoretter en ekstra porsjon smøremiddel tilføres linjen. Under trykket strekker strekkskoen seg ut og presser på timingkjeden, og kompenserer derved for den resulterende sagingen.

Alt dette skjer veldig brått, og som et resultat begynner timingkjeden å svinge kraftig, og ikke fra siden av strekkskoen (kjeden er sikkert presset der), men på motsatt side. For å dempe disse vibrasjonene brukes en annen enhet - en registerkjededemper. I motsetning til strammerskoen er det ingen bevegelige deler i demperen. Faktisk er dette en høyfast stålplate, som registerkjeden slår mot etter at den er presset ned av strekkskoen. Men hvis det ikke er noen demper i dette systemet, vil tennene på akslene og timingkjeden slites mye raskere, noe som uunngåelig vil føre til en fullstendig feil på motoren.

Slitasjeskilt for registerkjedeføring

Det er en rekke veldig spesifikke tegn, ved utseendet som eieren av VAZ 2106 bør være forsiktig. Her er de:

• høye smell fra under panseret umiddelbart etter start av motoren. De er mest hørbare når motoren er kald. Og generelt avhenger volumet av disse slagene direkte av graden av sagging av timingkjeden: jo mer kjeden løsner, jo mindre virker demperen på den, og jo høyere blir slagene;
• kraftfall som oppstår umiddelbart etter start av en tur. Dette på grunn av slitasje på spjeldet. Slitasje fører til asynkron rotasjon av timingakselen og veivakselen, noe som fører til sylinderfeil. Disse feilene er årsaken til merkbare kraftfall og dårlig respons fra bilen på å trykke på gasspedalen.

Årsaker til havari av spjeldet

Registerkjededemperen, som alle andre motordeler, kan svikte. Her er hovedårsakene til at dette skjer:

• løsne feste. Kjedeføringen fungerer under svært dynamiske vekslende belastninger: kjedet treffer den hele tiden. Som et resultat begynner boltene som demperen hviler på sakte å svekkes, demperen begynner å henge ut mer og mer, og ved neste slag av kjeden bryter festeboltene ganske enkelt;
  

  Monteringsbolter på tidsstyringen kan løsne og knekke over tid
• tretthetssvikt. Som nevnt ovenfor utsettes spjeldplaten for alvorlige støtbelastninger. Dette er ideelle forhold for metalltretthetssvikt. På et tidspunkt vises en mikrosprekker på overflaten av spjeldet, som ikke kan sees med det blotte øye. Denne sprekken kan forbli stabil i årevis, men en dag, når kjedet treffer demperen igjen, begynner den å spre seg, og hastigheten på dens forplantning i metallet overstiger lydhastigheten. Som et resultat bryter demperen øyeblikkelig sammen, og VAZ 2106-motoren blokkerer øyeblikkelig.
  

  Registerkjedeføring ødelagt på grunn av indre utmattelsespåkjenninger

Bytting av registerkjededemper på en VAZ 2106

Før vi beskriver sekvensen for å bytte ut timingkjededemperen på en VAZ 2106, la oss bestemme oss for forbruksvarer og verktøy. Her er det vi trenger for å komme i gang:

• sett med nøkkelnøkler;
• sett med åpne skiftenøkler;
• flat skrutrekker;
• et stykke ståltråd med en diameter på 2 mm og en lengde på 30 cm;
• en ny timing kjededemper for VAZ 2106 (for øyeblikket er prisen omtrent 400 rubler).

Sekvens av operasjoner

Det skal bemerkes med en gang at før du starter arbeidet med demperen, må sjåføren fjerne VAZ 2106-luftfilteret, som holdes fast av fire monteringsbolter. De skrus av med en 12 mm åpen skiftenøkkel. Uten denne foreløpige operasjonen kan ikke smokken nås.

1. Etter fjerning av filteret åpnes tilgangen til sylinderhodet. Den er lukket med et lokk som må fjernes (den mest praktiske måten å gjøre dette på er med en 14-kontakt med en skralle).
2. Åpner tilgang til registerkjedestrammeren. Den er festet til timinghuset med en kapselmutter, som skal løsnes med en ringnøkkel med 13.
   

   Det er mest praktisk å løsne timingdekselmutteren med en skiftenøkkel på 13
3. Bruk en flat skrutrekker til å lirke ut strammeskoen forsiktig.
   

   Skrutrekkeren som brukes til å trykke ned timingskoen må være lang, men tynn
4. Nå, mens du holder skoen i presset tilstand, er det nødvendig å stramme den tidligere løsnede hettemutteren på strammeren.
5. En liten krok skal lages av et stykke ståltråd. Denne kroken hektes på den øverste klaffen på registerkjedeføringen.
   

   Wirekroken hektes pent inn i spjeldets øvre øye
6. Nå er et par festebolter av spjeldet skrudd ut (ved utløsing av disse boltene bør spjeldet holdes med en krok slik at det ikke faller ned i motoren).
   

   Det er kun to festebolter på spjeldet, men å nå dem med en nøkkel er ikke så lett.
7. Etter å ha fjernet monteringsboltene, er det nødvendig å rotere timingakselen med klokken ved hjelp av en skiftenøkkel. Når akselen har gått rundt en kvart omdreining, trekker du forsiktig den slitte demperen ut av motoren med en wirekrok.
   

   For å fjerne registerkjedeføringen, må registerakselen dreies med en kvarts omdreiningsnøkkel.
8. Den gamle spjeldet byttes ut med en ny, hvoretter timingsystemet monteres igjen.

Video: endre registerkjededemperen på "klassikeren"

Bytte av kjedespjeldet VAZ-2101-07

Så det er ikke en vanskelig oppgave å erstatte timing-kjededemperen med en VAZ 2106. Selv en nybegynner bilentusiast kan klare seg uten hjelp fra en kvalifisert bilmekaniker, og dermed spare opptil 900 rubler. Så mye koster det i snitt å bytte spjeld i en bilservice.