Vi bestemmer uavhengig hvorfor VAZ 2106-motoren ikke starter

Sikkert enhver eier av VAZ 2106 møtte en situasjon der motoren ikke startet etter å ha vridd på tenningsnøkkelen. Dette fenomenet har en lang rekke årsaker: fra problemer med batteriet til problemer med forgasseren. La oss analysere de vanligste årsakene til at motoren ikke starter, og tenke på å eliminere disse feilene.

Starteren går ikke rundt

Den vanligste årsaken til at VAZ 2106 nekter å starte er vanligvis knyttet til starteren til denne bilen. Noen ganger nekter starteren kategorisk å rotere etter å ha vridd om nøkkelen i tenningen. Det er derfor det skjer:

• batteriet er utladet. Det første som en erfaren eier av "seks" sjekker er tilstanden til batteriet. For å gjøre dette er veldig enkelt: du må slå på nærlysene og se om de skinner sterkt. Hvis batteriet er kraftig utladet, vil frontlysene lyse veldig svakt, eller de vil ikke lyse i det hele tatt. Løsningen er åpenbar: fjern batteriet fra bilen og lad det med en bærbar lader;
• en av terminalene er oksidert eller dårlig skrudd. Hvis det ikke er kontakt i batteripolene eller denne kontakten er veldig svak på grunn av oksidasjon av kontaktflatene, vil starteren heller ikke rotere. Samtidig kan nærlysene lyse normalt, og alle lysene på instrumentpanelet vil brenne skikkelig. Men for å rulle starteren er ikke ladningen nok. Løsning: etter hver avskruing av terminalene skal de rengjøres grundig med fint sandpapir, og deretter påføres et tynt lag litol på kontaktflatene. Dette vil beskytte terminalene mot oksidasjon, og det vil ikke være flere problemer med starteren;
  

  Motoren starter kanskje ikke på grunn av oksidasjon av batteripolene.
• tenningsbryteren har sviktet. Tenningslåser i «sekserne» har aldri vært særlig pålitelige. Hvis det ikke ble funnet noen problemer under inspeksjonen av batteriet, er det sannsynlig at årsaken til problemer med starteren er i tenningsbryteren. Det er enkelt å sjekke dette: du bør koble fra et par ledninger som går til tenningen og lukke dem direkte. Hvis starteren begynner å rotere etter det, er kilden til problemet funnet. Tenningslåser kan ikke repareres. Så den eneste løsningen er å skru ut et par bolter som holder denne låsen og erstatte den med en ny;
  

  Tenningslåser på «sekserne» har aldri vært pålitelige
• relé har gått i stykker. Å finne ut at problemet ligger i releet er ikke vanskelig. Etter å ha vridd om tenningsnøkkelen, roterer ikke starteren, mens føreren hører stille, men ganske tydelige klikk i kupeen. Helsen til reléet kontrolleres som følger: starteren har et par kontakter (de med muttere). Disse kontaktene skal lukkes med et stykke ledning. Hvis starteren deretter begynte å rotere, bør solenoidreléet endres, siden det rett og slett er umulig å reparere denne delen i en garasje;
  

  Når du sjekker starteren, lukkes kontaktene med mutrene med et stykke isolert ledning
• Startbørstene er utslitte. Det andre alternativet er også mulig: børstene er intakte, men armaturviklingen ble skadet (vanligvis er dette på grunn av lukkingen av tilstøtende svinger som isolasjonen ble kastet fra). Både i det første og det andre tilfellet vil starteren ikke lage noen lyder eller klikk. For å fastslå at problemet er i børstene eller i skadet isolasjon, må starteren fjernes og demonteres. Hvis "diagnosen" er bekreftet, må du gå til nærmeste bildelebutikk for å få en ny starter. Denne enheten kan ikke repareres.
  

  For å sjekke tilstanden til børstene, må starteren "seks" demonteres

Lær mer om starterreparasjon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: et vanlig problem med starteren på "klassikeren"

Bilstarteren fungerer ikke. Hva er grunnen? Nyttige råd fra en AUTO-elektriker.

Starteren svinger, men blinker ikke

Den neste typiske feilen er rotasjonen av starteren i fravær av blink. Her er noen grunner til at dette kan skje:

• ødelagt registerreim. Det første eieren av VAZ 2106 bør gjøre, og legge merke til rotasjonen av starteren uten blink, er å sjekke integriteten til registerremmen. Det er enkelt: starteren roterer riktig, men dreiemomentet overføres ikke til veivakselen, siden det rett og slett ikke er noe å overføre det med, siden registerremmen brøt (eller fløy av føringene - dette skjer også hvis beltet er utslitt og begynner å synke). Løsningen er åpenbar: registerremmen må skiftes;
  

  Noen ganger for normal start av motoren på "seksen" må du skifte registerreim
• problem med tennplugger og bensinpumpe. Dette er den andre grunnen til fraværet av blink når starteren snurrer. Stearinlysene kontrolleres som følger: tenningsnøkkelen dreies, starteren gjør fem til syv omdreininger, hvoretter nøkkelen tas ut av låsen. Deretter skrus lysene av etter tur og inspiseres. Hvis alle lysene forblir helt tørre etter en lang rotasjon av starteren, indikerer dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i forbrenningskammeret. Og dette betyr at problemet kan ligge i en ødelagt drivstoffpumpe. Å sjekke det er ikke vanskelig: du trenger bare å vri nøkkelen i tenningen og lytte. Den fungerende drivstoffpumpen avgir en karakteristisk summelyd. Og hvis bare lyden av starteren høres, men det er ingen summing, må drivstoffpumpen byttes;
  

  Hvis drivstoffpumpen ikke fungerer som den skal, blir drivstofftilførselen til motoren forstyrret og den vil ikke starte.
• Bensinpumpen er fin, men bilen vil fortsatt ikke starte. Etter å ha skrudd av lysene, ser bileieren at alle er våte. I dette tilfellet bør du ta tennpluggen ved den isolerte delen, berøre tennpluggen til motoren og be partneren din komme inn i førerhuset og vri starteren flere ganger. Hvis det ikke er noen gnist mellom kontaktene på stearinlyset, er det på tide å erstatte det.
  

  VAZ 2106 starter kanskje ikke på grunn av problemer med tennplugger. Da byttes alle lysene ut med nye.

Les om kjededrivenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starteren fungerer, motoren starter og stopper umiddelbart

I noen situasjoner kan ikke bileieren starte motoren til sine "seks" selv om starteren fungerer som den skal. Det ser slik ut: etter å ha vridd tenningsnøkkelen, gjør starteren to eller tre omdreininger, motoren "griper", men bokstavelig talt på et sekund stopper den. Dette skjer på grunn av dette:

• drivstoffpumpen fungerer ikke som den skal. Situasjonen er enkel: svært lite drivstoff tilføres forbrenningskammeret, og bokstavelig talt etter en motorsyklus stopper tilførselen av drivstoffblandingen. Det er bare én vei ut: fjern pumpen, demonter den og inspiser den nøye for slitasje og mekanisk skade. Hvis problemet virkelig er i det - endre det;
• drivstoffslangen er tett. Dette er en annen grunn til at lite drivstoffblanding kommer inn i forbrenningskamrene til de "seks". Det er ingen hemmelighet at kvaliteten på bensin i vårt land overlater mye å være ønsket. Moderne bensin inneholder mange urenheter som gradvis avsettes på en rekke overflater - fra de indre veggene i forbrenningskamrene til drivstoffrør. Hvis drivstoffpumpen og starteren fungerer som den skal, men bilen fortsatt ikke vil starte, er det på tide å fjerne og rengjøre drivstoffslangen. Dette gjøres best med vanlig parafin;
• tilstopping av en eller flere dyser. Hvis kontroll av drivstoffpumpen og drivstoffrørene ikke førte til noe, er det ett alternativ igjen: skru av og kontroller injektorene. De tetter seg alle på grunn av den samme bensinen av lav kvalitet. Og i tilfelle tilstopping vaskes alt i samme parafin;
• stenging av panserlinjen. Hvis det ikke ble identifisert problemer med drivstoffforsyningssystemet, og bilen fortsatt ikke starter, bør du være oppmerksom på tenningssystemet, og spesielt til de såkalte pansrede ledningene. Hvis integriteten til isolasjonen til en eller flere ledninger er ødelagt, og isolasjonen på skadestedet blir svart, er det en kortslutning. Et stearinlys med en skadet ledning kan ikke produsere en gnist normalt, som et resultat av dette stopper motoren, og rekker knapt å starte. Det er bare én vei ut av denne situasjonen: kjøpe og installere et nytt sett med tennpluggledninger;
  

  Hvis minst én høyspentledning bryter sammen, må du kjøpe et nytt sett
• registerreimskifte. Registerremmen, som alle andre deler av "seks"-motoren, slites ut over tid. Noen ganger hender det at den hopper av tannakselgiret og skifter et par tenner. Som et resultat blir timingen av ventiltimingen forstyrret og motoren starter ikke. Hvis det er mistanke om belteforskyvning, må sjåføren skru av timingdekselet (det holdes på med seks bolter) og inspisere akslingene. Det slitte beltet erstattes med et nytt, hvoretter tidsfasene justeres. Du kan lære hvordan dette gjøres fra bruksanvisningen for VAZ 2106.
  

  Registerremmen på VAZ 2106 kan fly av eller flytte noen tenner, noe som vil føre til tidsforskyvningen

Video: dårlig motorstart om sommeren på grunn av akkumulering av bensindamp

Dårlig VARMT START om sommeren!!! Og alt handler om bensin!

Dårlig start på VAZ 2107-motoren i den kalde årstiden

Nesten alle problemene med VAZ 2106-motoren som er oppført ovenfor, er typiske for den varme årstiden. Den dårlige starten på "seks"-motoren om vinteren bør diskuteres separat. Hovedårsaken til dette fenomenet er åpenbar: frost. På grunn av den lave temperaturen tykner motoroljen, som et resultat kan starteren rett og slett ikke sveive veivakselen med høy nok hastighet. I tillegg tykner også oljen i girkassen. Ja, ved start av motoren er bilen vanligvis i nøytralgir. Men på den roterer også akslingene i girkassen av motoren. Og hvis oljen tykner, skaper disse akslene en belastning på starteren. For å unngå dette må du trykke inn clutchen helt når du starter motoren. Selv om bilen står i nøytral. Dette vil lette belastningen på starteren og få fart på starten av en kald motor. Det er en rekke typiske problemer som gjør at motoren ikke kan starte i kaldt vær. La oss liste dem opp:

• dårlig kompresjon i motoren. Dette problemet observeres veldig ofte i gamle "seksere" med høy kjørelengde: komprimeringen i sylindrene i kulde blir veldig lav. Ikke bare er kompresjonen lav, men den kan også være annerledes. For eksempel, i to sylindre er det normalt, i de to andre - redusert. Hvis sjåføren har funnet ut at årsaken til den dårlige starten av motoren er nettopp i lav kompresjon, og du må starte bilen raskt, bør du skru av alle lysene og tilsette litt motorolje til forbrenningskamrene (det er bedre å gjøre dette med en sprøyte - fem "terninger" olje i hver sylinder vil være tilstrekkelig). Etter det, snu starteren på bilen flere ganger uten å skru inn lysene. Deretter skrus tennpluggene på plass og motoren starter, fordi motoroljen øker kompresjonen i sylindrene betydelig (om enn ikke lenge). Og for den endelige elimineringen av problemet, bør en overhaling av motoren utføres. Og spesielt - utskifting av stempelringer. Uten dette kan ikke normal kompresjon i sylindrene gjenopprettes. Det er en annen måte å starte en håpløst frossen bil på: bruk den såkalte startvæsken. Den selges i bildelebutikker. Den sprøytes direkte inn i forgasseren (for dette må luftfilterdekselet skrus av). Og hvis det ikke er noe ønske om å rote rundt med filterdekselet i kulde, kan du skru av lysene og sprøyte væske inn i forbrenningskamrene. Dette er også et alternativ, men ikke like effektivt;
  

  Startvæske hjelper til med å starte selv en helt frossen bil
• dårlig gnist. Hvis dette øyeblikket på "seks" om sommeren ikke hindrer sjåføren i å starte motoren, kan situasjonen endre seg dramatisk om vinteren. Oftest oppstår problemet på grunn av dårlig kontakt i ulike plugger, spesielt de som er plassert på tennspolen og på fordeleren. Faktum er at pluggene på disse delene veldig ofte oksiderer, og dette fører til en reduksjon i styrken til gnisten. Det er veldig enkelt å forstå hvor sterk en gnist er. Hovedledningen fjernes fra fordeleren og bringes til ventildekselet i en avstand på en centimeter. Etter å ha sikret ledningen i denne posisjonen, vri starteren flere ganger. Hvis en gnist i en avstand på en centimeter bryter gjennom til ventildekselet, er alt i orden med det. Hvis ikke, bør du nøye sjekke alle plugger og kontakter for oksidasjon.
  

  Det er best å holde stearinlyset når du kontrollerer styrken på gnisten med en tang med isolerte håndtak.

Klapper når du starter VAZ 2106-motoren

Klap når du starter motoren er et annet ubehagelig fenomen som hver eier av de "seks" møter før eller senere. Dessuten kan bilen "skyte" både i lyddemperen og i forgasseren. La oss vurdere disse punktene mer detaljert.

Spretter i lyddemperen

Hvis "seks" "skyter" inn i lyddemperen når du starter motoren, betyr det at bensinen som kommer inn i forbrenningskamrene har oversvømmet tennpluggene fullstendig. Å fikse problemet er ganske enkelt: det er nødvendig å fjerne overflødig drivstoffblanding fra forbrenningskamrene. For å gjøre dette, når du starter motoren, trykk gasspedalen til stopp. Dette vil føre til at forbrenningskamrene raskt blåses og motoren starter uten unødvendige sprett.

Bildet viser tydelig at kontaktdelen av lyset er helt fylt med drivstoffblandingen.

Mer om lyddemperen VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problemet er spesielt aktuelt om vinteren, når du starter "på en forkjølelse". Etter en lang periode med inaktivitet må motoren varmes opp skikkelig, og den trenger ikke en for rik drivstoffblanding. Hvis sjåføren glemmer denne enkle omstendigheten og ikke tilbakestiller suget, fylles stearinlysene ut og dukker uunngåelig opp i lyddemperen.

La meg fortelle deg en hendelse som jeg personlig var vitne til. Det var vinter, i tretti frostgrader. En nabos fyr på gården forsøkte uten hell å starte sin gamle forgasser "seks". Bilen startet, motoren gikk i bokstavelig talt fem sekunder, og deretter stoppet. Og så flere ganger på rad. Til slutt anbefalte jeg at han skulle fjerne choken, åpne gassen og prøve å starte. Spørsmålet fulgte: så det er vinter, hvordan kan du starte uten sug? Han forklarte: du har allerede pumpet for mye bensin inn i sylindrene, nå må de blåses skikkelig, ellers går du ikke noe sted før om kvelden. Til slutt bestemte mannen seg for å lytte til meg: han fjernet choken, klemte på gassen hele veien og begynte å starte. Etter noen omdreininger på starteren gikk motoren i gang. Etter det anbefalte jeg at han skulle trekke ut choken litt, men ikke helt, og redusere etter hvert som motoren varmes opp. Som et resultat ble motoren skikkelig varm og etter åtte minutter begynte den å fungere normalt.

Spretter inn forgasseren

Hvis det ikke høres sprett i lyddemperen, men i VAZ 2106-forgasseren når du starter motoren, indikerer dette at suget ikke fungerer som det skal. Det vil si at arbeidsblandingen som kommer inn i forbrenningskamrene til sylindrene er for mager. Oftest oppstår problemet på grunn av for mye klaring i forgasserluftspjeldet.

Med en økning i startklaringen på spjeldet i forgasseren oppstår det sprett

Denne spjeldet aktiveres av en spesiell fjærbelastet stang. Fjæren på stilken kan svekkes eller bare fly av. Som et resultat slutter spjeldet å lukke diffusoren tett, noe som fører til uttømming av drivstoffblandingen og påfølgende "skyting" i forgasseren. Å finne ut at problemet er i demperen er ikke vanskelig: bare skru ut et par bolter, fjern luftfilterdekselet og se inn i forgasseren. For å forstå at luftspjeldet er godt fjærbelastet er det bare å trykke på det med fingeren og slippe. Etter det skal den raskt gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, og blokkere tilgangen til luft fullstendig. Det skal ikke være noen hull. Hvis demperen ikke fester seg tett til forgasserens vegger, er det på tide å bytte spjeldfjæren (og den må endres sammen med stammen, siden disse delene ikke selges separat).

Video: kaldstart av VAZ 2106-motoren

KaldSTART eller la oss snakke om startklareringer (OZON)

Så det er veldig mange grunner til at de "seks" kan nekte å starte. Det er ikke mulig å liste dem alle innenfor rammen av en liten artikkel, men vi har analysert de vanligste årsakene. De aller fleste problemene som forstyrrer normal start av motoren, kan sjåføren fikse på egen hånd. For å gjøre dette, må du ha minst en elementær ide om driften av en forgasserforbrenningsmotor installert på en VAZ 2106. Det eneste unntaket er tilfellet med redusert kompresjon i sylindrene. For å eliminere dette problemet uten hjelp av kvalifiserte bilmekanikere, dessverre, er det umulig å gjøre.