Vi kontrollerer uavhengig generatorspenningsregulatoren på VAZ 2107

Noen ganger slutter VAZ 2107-batteriet av en eller annen grunn å lade, eller det lader veldig svakt. Etter å ha gått gjennom mange alternativer, kommer bileieren før eller senere til spenningsregulatoren på generatoren VAZ 2107. Er det mulig å sjekke brukbarheten til denne enheten uten å kontakte en bilservice? Kan! La oss prøve å finne ut hvordan det er gjort.

Formålet med spenningsregulatoren

Hensikten med spenningsregulatoren er lett å gjette fra navnet på denne enheten. Regulatorens oppgave er å opprettholde styrken til strømmen som kommer fra generatoren på et slikt nivå at spenningen som genereres av samme generator alltid holdes innenfor de angitte grensene.

Moderne spenningsregulatorer på VAZ 2107 er kompakte elektroniske enheter

Mer om VAZ 2107-generatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Det bør imidlertid ikke avhenge av rotasjonshastigheten til generatoren. Og strømmen som forbrukes av bilen bør heller ikke påvirke spenningen som lages av bilgeneratoren. For gjennomføringen av alle disse oppgavene på en VAZ 2107-bil er generatorspenningsregulatoren ansvarlig.

Varianter og plassering av spenningsregulatorer

Som du vet, begynte VAZ 2107-bilen å bli produsert for veldig lenge siden. Og i forskjellige år ble ikke bare forskjellige motorer installert på den, men også forskjellige spenningsregulatorer. På de tidligste modellene var reléregulatorene eksterne. På senere "syvere" var regulatorer interne tre-nivåer. La oss se nærmere på disse enhetene.

Ekstern spenningsregulator VAZ 2107

Det er den eksterne spenningsregulatoren som mange bilister kaller "reléregulatoren" på gammeldags vis. I dag kan eksterne spenningsregulatorer bare sees på svært gamle "sjuere" produsert før 1995. På disse bilene ble det installert en gammel modell 37.3701 generator, som var utstyrt med eksterne releer.

Eksterne reléregulatorer ble installert på de aller første VAZ 2107-modellene

Den eksterne regulatoren var plassert under panseret på bilen, den var festet til venstre fremre hjulbue på bilen. Som regel ble eksterne releer laget på grunnlag av en enkelt halvleder, selv om det etter 1998 på noen VAZ 2107 var eksterne regulatorer laget på et vanlig kretskort.

Den eksterne regulatoren var ikke innebygd i generatoren, men ble tatt ut under panseret på bilen

Eksterne releer hadde visse fordeler:

• å bytte ut den eksterne regulatoren var enkelt nok. Den ble holdt fast av kun to bolter, som var lette å komme til. Den eneste feilen en nybegynner kunne gjøre når han byttet ut denne enheten var å bytte ut terminalene 15 og 67 (de er plassert side ved side på regulatoren);
• prisen på en ekstern regulator var ganske rimelig, og de ble solgt i nesten alle bilforhandlere.

Selvfølgelig hadde enheten også ulemper:

• tungvint konstruksjon. Sammenlignet med senere elektroniske regulatorer ser det eksterne reléet ut til å være veldig stort og tar for mye motorrom;
• lav pålitelighet. Eksterne VAZ-regulatorer har aldri vært av høy kvalitet. Det er vanskelig å si hva som er årsaken til dette: den lave kvaliteten på individuelle komponenter eller den dårlige byggekvaliteten til selve enheten. Men faktum gjenstår.

Intern tre-trinns spenningsregulator

Interne tre-nivå spenningsregulatorer har blitt installert på VAZ 2107 siden 1999.

Den interne regulatoren begynte å bli installert på VAZ 2107 etter 1999

Disse kompakte elektroniske enhetene ble bygget direkte inn i bilgeneratorer.

Den interne regulatoren er montert direkte i VAZ 2107-generatoren

Denne tekniske løsningen hadde sine fordeler:

• kompakte dimensjoner. Elektronikk erstattet halvledere, så nå passet spenningsregulatoren i håndflaten din;
• pålitelighet. Det er enkelt: det er ikke noe spesielt å bryte i elektroniske enheter. Den eneste grunnen til at en tre-trinns regulator kan brenne ut er en kortslutning i ombordnettet.

Det er også ulemper:

• vanskeligheter med å erstatte. Hvis det ikke var noen spesielle problemer med eksterne regulatorer, må bileieren først komme til generatoren for å erstatte det interne reléet. For å gjøre dette må han fjerne luftfilteret og et par luftkanaler, noe som krever tålmodighet og tid;
• oppkjøpsvansker. Som du vet, har VAZ 2107 lenge vært avviklet. Så det blir vanskeligere og vanskeligere å få tak i nye komponenter til «syveren» hvert år. Denne regelen gjelder selvfølgelig ikke for alle detaljer. Men de interne tre-nivå spenningsregulatorene for VAZ 2107 er bare blant delene som ikke er så lett å finne i dag.

Les om funksjonsfeil på VAZ 2107-generatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Demontering og testing av spenningsregulatorer på VAZ 2107

Først, la oss bestemme verktøyene og enhetene som kreves for jobben. Her er de:

• husholdning multimeter;
• åpen skiftenøkkel for 10;
• flat skrutrekker;
• kryssskrutrekker.

Sekvens av arbeid

Hvis sjåføren har mistanker om sammenbruddet av spenningsregulatoren, er det første han bør gjøre å sjekke spenningen som leveres av batteriet.

1. Bilens motor slås av og panseret åpnes. Bruk et multimeter til å måle spenningen mellom batteripolene. Hvis den faller under 13 volt (eller omvendt, den stiger over 14 volt), indikerer dette et sammenbrudd av regulatoren.
   

   Hvis regulatoren bryter sammen, er det første du må sjekke spenningen mellom batteripolene.
2. Etter å ha forsikret seg om at batteriet ikke lader godt nettopp på grunn av en defekt regulator, må det kobles fra bilens nettverk, men først må jordledningen fjernes fra batteriet. Hvis denne ledningen ikke er frakoblet, er det stor sannsynlighet for en kortslutning, som ikke bare vil føre til utbrenning av mange sikringer i den lukkede delen, men også til smelting av selve de elektriske ledningene.
3. Hvis en gammel ekstern regulator er installert på VAZ 2107, fjernes alle terminalene manuelt fra den, hvoretter mutterne som holder regulatoren på bilkroppen skrus av med en åpen skiftenøkkel i 10.
   

   Den eksterne spenningsregulatoren VAZ 2107 hviler på bare to 10 bolter
4. Hvis VAZ 2107 er utstyrt med en intern tre-nivå regulator, må du skru ut et par monteringsbolter som holder denne enheten i generatorhuset med en Phillips skrutrekker for å fjerne den.
   

   Den interne regulatoren fjernes med en liten stjerneskrutrekker.
5. Etter å ha fjernet regulatoren, kobles den negative polen til batteriet til reléjorden (hvis regulatoren er ekstern), eller til "Sh"-kontakten (hvis regulatoren er intern);
   

   Kontakt "Sh" er plassert i nedre venstre hjørne av spenningsregulatoren
6. Den positive polen til batteriet er koblet til "K" -kontakten (denne kontakten er tilgjengelig på alle typer regulatorer);
7. Multimeteret er koblet enten til generatorbørstene eller til reléutgangene.
8. Etter å ha slått på multimeteret og påført en spenning på 12–15 volt, skal det også vises på generatorbørstene (eller ved reléutgangene, hvis regulatoren er ekstern). Hvis spenningen som har oppstått på børstene eller ved utgangene holdes konstant, er dette et tydelig tegn på sammenbrudd i regulatoren. Hvis det ikke registreres spenning på børstene eller utgangene i det hele tatt, er det en åpning i regulatoren.
9. Både ved brudd og ved brudd må regulatoren endres, siden denne enheten ikke kan repareres.
10. Den mislykkede regulatoren erstattes med en ny, hvoretter kjøretøyets elektriske system monteres igjen.

Lær mer om VAZ 2107-batteriet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: sjekk spenningsregulatoren på VAZ 2107

Kontrollerer VAZ-generatorregulatorreléet

Som enhver annen enhet kan en spenningsregulator plutselig svikte. Og det er spesielt vanskelig for sjåføren hvis havariet skjer langt hjemmefra. Det er ingenting å bli overrasket her: sjåfører som stadig har med seg reserveregulatorer er fortsatt å se etter. Men selv i en så vanskelig situasjon er det fortsatt en måte å komme seg hjem (eller til nærmeste servicesenter). Men du vil ikke være i stand til å komme dit raskt, for hver time må du krype under panseret og fjerne terminalene fra spenningsregulatoren. Og deretter, bruk et passende stykke isolert ledning, lukk den positive polen på batteriet og "Sh"-kontakten på regulatoren. Dette gjøres for at ladestrømmen ikke skal overstige 25 ampere. Etter det går regulatorterminalene tilbake til sin plass, og bilen starter. Du kan kjøre den i 30 minutter, mens du bør skru på maksimalt antall energiforbrukere – fra frontlykter til radio. Og etter 30 minutter bør du stoppe igjen og gjøre hele prosedyren ovenfor på nytt, for uten dette vil batteriet bare lades opp og koke.

Så selv en nybegynner bilist kan sjekke spenningsregulatoren på VAZ 2107. Alt som trengs er muligheten til å bruke et multimeter og en skrutrekker. Gjennomføringen av anbefalingene ovenfor vil tillate bileieren å spare rundt 500 rubler. Så mye koster det i en bilservice å sjekke og skifte ut spenningsregulatoren.