Dumper MAZ-500

MAZ-500 dumper er en av de grunnleggende maskinene i sovjettiden. Tallrike prosesser og modernisering av teknologi har gitt opphav til dusinvis av nye biler. I dag er MAZ-500 med dumpmekanisme avviklet og erstattet av mer avanserte modeller når det gjelder komfort og økonomi. Utstyret fortsetter imidlertid å operere i Russland.

 

MAZ-500 dumper: historie

Prototypen til den fremtidige MAZ-500 ble opprettet i 1958. I 1963 rullet den første lastebilen av samlebåndet til Minsk-anlegget og ble testet. I 1965 ble serieproduksjonen av biler lansert. 1966 ble preget av fullstendig utskifting av MAZ-lastebillinjen med 500-familien. I motsetning til forgjengerne, fikk den nye dumperen en lavere motorplassering. Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere vekten på maskinen og øke lastekapasiteten med 500 kg.

I 1970 ble grunndumperen MAZ-500 erstattet av en forbedret MAZ-500A-modell. MAZ-500-familien ble produsert frem til 1977. Samme år erstattet den nye MAZ-8-serien de 5335-tonns dumperne.

MAZ-500 dumper: spesifikasjoner

Spesialister refererer til funksjonene til MAZ-500-enheten som maskinens fullstendige uavhengighet fra tilstedeværelsen eller servicevennligheten til elektrisk utstyr. Selv servostyringen fungerer hydraulisk. Derfor er ytelsen til motoren ikke relatert til noe elektronisk element på noen måte.

MAZ-500 dumpere ble aktivt brukt i den militære sfæren nettopp på grunn av denne designfunksjonen. Maskinene har bevist sin pålitelighet og overlevelsesevne under de vanskeligste forhold. Under produksjonen av MAZ-500 produserte Minsk-anlegget flere modifikasjoner av maskinen:

• MAZ-500Sh - et chassis ble laget for nødvendig utstyr;
• MAZ-500V - en metallplattform og en traktor ombord;
• MAZ-500G - flatbed dumper med utvidet base;
• MAZ-500S (senere MAZ-512) - versjon for nordlige breddegrader;
• MAZ-500Yu (senere MAZ-513) - et alternativ for et tropisk klima;
• MAZ-505 er en firehjulsdrevet dumper.

Motor og overføring

I den grunnleggende konfigurasjonen av MAZ-500 ble en YaMZ-236 dieselkraftenhet installert. Den 180 hestekrefters firetaktsmotoren ble preget av et V-formet arrangement av sylindere, diameteren på hver del var 130 mm, stempelslaget var 140 mm. Arbeidsvolumet til alle seks sylindrene er 11,15 liter. Kompresjonsforholdet er 16,5.

Maksimal hastighet på veivakselen er 2100 rpm. Maksimalt dreiemoment nås ved 1500 rpm og er lik 667 Nm. For å justere antall omdreininger brukes en multi-modus sentrifugalenhet. Minimum drivstofforbruk 175 g/hk.t.

I tillegg til motoren er det installert en fem-trinns manuell girkasse. Tørrclutch med dobbel skive gir kraftgiring. Styremekanismen er utstyrt med en hydraulisk booster. Opphengsfjær type. Brodesign - foran, foraksel - styring. Hydrauliske støtdempere av teleskopisk design brukes på begge aksler.

Karosseri med hytte og dumper

Førerhuset i metall er designet for å bære tre personer, inkludert sjåføren. Ekstra enheter tilgjengelig:

• varmeapparat;
• fan;
• mekaniske vinduer;
• automatiske vindusvaskere og vindusviskere;
• paraply.

Kroppen til den første MAZ-500 var av tre. Sidene ble levert med metallforsterkere. Utslippet ble utført i tre retninger.

Overordnede dimensjoner og ytelsesdata

• bæreevne på offentlige veier - 8000 kg;
• massen til den slepte tilhengeren på asfalterte veier er ikke mer enn 12 000 kg;
• totalvekt med last, ikke mer enn 14 825 kg;
• totalvekt av vogntoget, ikke mer enn - 26 825 kg;
• langsgående base - 3950 mm;
• omvendt spor - 1900 mm;
• foran spor - 1950 mm;
• bakkeklaring under forakselen - 290 mm;
• bakkeklaring under bakakselhuset - 290 mm;
• minimum svingradius - 9,5 m;
• fremre overhengsvinkel - 28 grader;
• bakre overhengsvinkel - 26 grader;
• lengde - 7140mm;
• bredde - 2600 mm;
• hytta takhøyde - 2650 mm;
• plattformdimensjoner - 4860/2480/670 mm;
• kroppsvolum - 8,05 m3;
• maksimal transporthastighet - 85 km / t;
• stoppavstand - 18 m;
• overvåke drivstofforbruk - 22 l / 100 km.